help !! code 114

Post� le: Lundi 05 Mars 2012 20:19

Reprise du message pr�c�dent :

cje comprend tu sois deg si j arrive pas a faire marche la 3,5 je remes la phase 1 Laughing

en tt cas pour le moment j alterne les deux boitier depuis que j ai rajoute les masse quand je mes mon boitier en phase 1 je tourne presque a 9 a l AFR
alors qu avant j etais entre 10 et 11 en pleine charge
je comprend pas alors que j ai pas change ma pression d essence

je vais mettre la sonde de temperature d eau neuve et celle de temperature d admission peut etre aussi

Post� le: Lundi 05 Mars 2012 22:11

Je suis sur que les masses jouent enormement sur tous les capteurs et actionneurs.
T sais bien que quand jai fait mes masses mon c20LET ne faisait plus de rat�s au ralenti...
Et plus non plus de coupures dans les tours.
Ca m'a m�me enlev� tous les codes que j'avais eu � un moment donn�.
Tu as les puces phase 3.5 mais quelle technique tu utilise pour shunter le pressiostat?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

C'est moi qui lui est fait le bo�tier, je l'avais essayer sur mon LET et pas de d�fauts.

J�r�m - t'as un mano de pression? Il est poser comment? Durites ou se trouve le T, position, longueur?
Pas de prise d'air? WG ok? M�caniquement et pneumatiquement? Dump valve? Montage, marque, garage, pilotage

Post� le: Mardi 06 Mars 2012 00:28

Donc il a la meme ph 3.5 que moi?

Bart tu as test� sans la resistance?
Je me demande si elle ne fout pas la merde!?

Arthur n'avait pas de probleme au debut non plus. Il avait fait 8000kms avec avant que je la recupere.
C'est quand meme bizarre cette histoire...

Biensur que j'ai un mano de pression lol Il est mont� avec un T au niveau du piquage du papillon aval papillon. Donc pour la longueur du papillon au mano (niveau poste radio).
Prise d'air je ne pense pas. WG Forge et jamais ouverte, il faudrait que je la teste mais jai pas de compresseur alors � l'occase! Mecaniquement meme si l'axe WG a un peu de jeu il se bloc pas pour autant. Dump valve je vois pas pourquoi et WG non plus d'ailleurs.
Montage Dump DV26 sur admission Tx autosport.

Mais c'est pareil je vois pas le rapport avec le 114...
Au mano la pression est bonne en pleine charge et le defaut vient pas forcement en pleine charge comme deja dit.

Au final j'arrive pas � voir le rapport avec le circuit d'air si �a ne semble pas avoir de r�el rapport...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Prise d'air - pression (ou d�pression) qui oscille au l�cher de pedale - d�faut 114

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

des news ? tu as encore ce code d�faut?

Post� le: Jeudi 20 Septembre 2012 05:54

pas test� le boitier depuis un moment peut etre tr�s bientot la Twisted Evil

mais beaucoup de choses a faire Wink

Post� le: Jeudi 20 Septembre 2012 06:41

Tu m avais pas dis,que le gars qui t avais vendu le bo�tier v�rol�,te jure qu'il march� chez lui,et que c est toi qui la abim�? Car ta caisse �tait en 2RM Laughing

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

changement de la dump valve

suppression de l'�lectrovanne de turbo, elle est branch�e �lectriquement mais n'agit plus pneumatiquement.

le voyant � disparu, c'est bel et bien une prise d'air qui fou la merde. mais je ne sais pas quel �l�ment �tait HS (voir les deux) en tout cas, depuis le 114 n'est pas revenu.

Pour ma part je te dirai d�s que je remets l'OPC en route.
Je commencerais par l'electrovanne comme on en avait parl�.
Je verrai apr�s pour la dump m�me si je me suis trouv� un HKS pour 90� livr�e Wink