Probl�me Divers Kadett 20SEH

Bonjour � tous,

Je viens vous exposer mes probl�mes que je rencontre avec ma Kadett 20SEH de 86. Elle me fait quelques caprices depuis plus ou moins longtemps et maintenant que l'hiver commence � passer j'ai d�cid� de m'en occuper.

Je ne sais pas si les diff�rents sympt�mes sont li�s au m�me probl�me... en gros les voici:

- Quand la voiture est chaude, elle a beaucoup plus de mal a d�marrer alors qu'� froid elle d�marre au quart de tour.
- J'ai un gros souci au niveau du ralentit, j'm'explique, quand la voiture est froide il est souvent extr�mement haut (2000tr/min) alors que quand elle est chaude il tourne entre 800 et 1000tr/min en �tant assez stable.
- �a lui arrive de me donner des gros � coup en roulant � vitesse constante comme ci il se produisait une coupure.
- Le quatri�me et dernier probl�me (enfin!), il m'arrive de voir tous les voyants de la console centrale s'allumer puis s��teindre en conduisant un peu comme si se produisait un r�set.

Le filtre a air et la t�te Delco sont neuf, j'avais penser au capteur papillon, peut �tre le d�bitm�tre ou calculateur...
Je suis un peu perdu avec tout ces capteurs...

Merci � tous de m'avoir lu.

relais de pompe a essence , faisceau bougies etc ...

de 1986 et tu sur que �a soit une 20 seh ??

C'est possible Tonton, la mienne est de novembre 86 (soit un mill�sime 87) et est bien une des premi�res 20SEH Wink

Si la date de 1�re MEC est avant juillet 86, alors oui, ce serait bizarre que ce soit une 20SEH... Ou alors une 1800 swapp�e Confused

Pour les probl�mes, pas de t�moin moteur?

Pour tes probl�mes de ralenti, regarde le r�gulateur de ralenti, nettoie le bien

Pour le checkcontrol, c'est lui qui est en cause... j'en avais un qui fonctionnait pas du tout, le dernier me fait la m�me chose mais il fonctionne donc pas grave

Merci � tous pour vos r�ponse,

En effet, j'ai v�rifi� ma carte grise et la premi�re mise en circulation est le 15 Octobre 1986, voici quelques photos de la voiture et du moteur pour vous la pr�senter : Smile

(Il ne faut pas faire attention � la propret� je m'en sert tous les jours depuis peu faute d'autre moyen de transport)

http://www.freeimagehosting.net/b6s42

http://www.freeimagehosting.net/8sewx

La voiture � l'arr�t je n'ai pas de voyant d'allum� et je n'ai pas constat� non plus de voyant qui s'allume quand la voiture donne des a coup.

Relais de pompe � essence il faut que je jette un �il, j'avais d�j� pens� au filtre � essence qui �tait encrass� et que j'ai chang� mais �a n'a rien chang�.
Pour les faisceaux bougies j'avais v�rifi� aussi au moment de changer la t�te d'allumeur j'avais remplac� ceux qui me semblait plus ancien par ceux qui trainaient dans mon garage. Je vais refaire un check de leur �tat et au passage je changerai les bougies.

Le r�gulateur j��tais persuad� que �a venait de lui alors je l'ai d�mont� mais pour le nettoy� c'est pas �vident ou alors on peut pas faire grand chose, au niveaux de l'entr�e des deux durites tout �tait propre, la bague int�rieur pivote bien sans r�sistance.

J'ai remarqu� hier que si je d�branche la sonde du d�bit m�tre la voiture retombe en oscillant entre 800 et 1000tr/min au lieu � froid de 2000 voir un peu plus.

Je vais continuer de voir si je peux vous en dire un peu plus en commen�ant par ce que vous m'avez indiqu�.

Merci � tous

salut , je voit sur tes photos que ta durite entre debimetre et papillon est scotch�e , probablement dechir�e , c'est un facteur important sur le bon regime d'un c20ne ou 20 seh ,
moi je serait a ta place (selon tes finances aussi)
je remplacerai cette durite d'air ( ce serait une cause d'epargn�)
je me pencherai sur l'actuateur de ralenti mais aussi sa connectique SOUS la gaine protectrice d'origine , en effet des fois on la pense correcte mais des que l'on ouvre la gaine a l'interieur les fils sont section�s (deja vu )
je verifierai aussi la tension et l'etat du faisceau de pompe a essence ( pour tes accoups )
et chose important , ta sonde d'eau se trouvant sur la pipe d'eau pres de l'alternateur avec deux fils , celle ci peut exactement donner ce symptome , l'ideal serait de controler ses valeurs , mais le prix de cette sonde n'est pas tres elev� et ne ferait aucun mal a etre remplac�e , voila essaie deja ca Wink

et ne pas negliger delco faisceaux bougies aussi!

J'ai fait quelques test de fonctionnement aujourd�hui. J'ai d�mont� l'ensemble raccord� au d�bitm�tre pour voir si le clapet fonctionne correctement, � priori y a pas de souci � ce niveau l�. J'ai remarqu� que si je d�branche la sonde d�bitm�tre, le ralenti diminue mais j'ai le voyant moteur qui s'allume alors qu'en temps normal il reste �teint se qui me laisse croire qu'il fonctionne bien.

J'ai fait la m�me chose avec l'actuateur de ralenti et la par contre j'ai �t� assez �tonn� de voir que si je le branche ou pas j'ai aucun t�moin d'allum� et aussi que le ralenti diminue l�g�rement mais reste haut (1500tr/min).

J'ai quand m�me remarqu� quelque chose de concret, (Si Si), j'ai une durite allant sur la ligne d'injecteur qui est fissur� sur toute sa longueur, je pense la durite d'alimentation en essence donc sa pourrait expliquer mes probl�mes d'accoups.

Pour la durite d'admission d'air en effet elle est scotch� parce qu�elle est l�g�rement perc� mais j'ai pas r�ussi a en trouver une autre � la casse comme chez Opel... (d'ailleurs si vous avez une adresse je suis preneur)

Je vais essayer de me procurer une RTA parce que �a me manque terriblement pour faire les mesure au multim�tre et v�rifier efficacement si tout fonctionne correctement.

J'ai vu que sur le C20XE on peut facilement v�rifier ses codes erreur en court-circuitant deux bornes sur le port de diag mais j'ai pas trouver pour le 20seh vous avez une id�e ?

Merci beaucoup pour toute l'aide que vous m'apportez!

Pour les codes erreur, c'est la m�me manip que pour le 20xe que tu as vue Wink