kayaba pour astra F

Reprise du message pr�c�dent :

je suis d'accord la dessus Exclamation

faudrait chopper les valeurs de tarage ou meme de modele d'amorto (si ca se trouve c'est un simple b4)

par contre la caisse est vid�e, r�partition des masses chang�e et poids total assez differents de l'origine, je vais donc sans nul doute prendre des ressorts de tarage diff�rent, c'est aussi pourquoi l'achat direct d'un kit de combi risque de ne pas etre interessant alors que l'interet du kit est la pr�sence des ressorts que je laisserais peut etre de cot�

c'est entre autre pour cela que je me penche sur de l'amorto simple modifi� en combi, reste a voir si un simple b8 est suffisant ou non en veritable utilisation race

edit : apres on trouve pas mal de b8 typ�s gr n ou gr a, donc je suppose qu'en matiere de tenue (chaleur etc) ca doit pas trop broncher, il me resterait donc a trouver les valeurs de tarage de ces differents modeles

Euh non ce ne sont pas des simples B4 mais bien des monotubes � montage invers�

au temps pour moi dans mon esprit les b4 etaient aussi en mono Wink

Oui mais pas en montage invers� Wink

opelgsi a �crit:

kayaba : meilleur que le koni en detente, plus confortable en usage quotidien et idem en compression mais dans la longevit� tout depend de l'etat des routes et de l usage mais se deteriore normalement et moins vite qu'un koni

koni : trop dure en compression et trop tendre en detente mais dans la long�vit� se deteriore plus rapidement et qui s'avere peu efficace sur routes bossel�es (voiture qui cherche la route )

bilstein b-6 : pour conduite sportive et voiture rabaiss�e (-30 mm) tout en gardant un minimum de confort mais tarif plus elev�

bilstein b-8 : pour conduite sportive et voiture surbaiss�e ( au dela de -30mm )ou proche de la competition voir m�me competition groupe N ou A mais tarif plus elev�

corrigez moi si j'ai dis une connerie ( �� m'etonnerai m�me pas d'ailleurs Cool

)

B6 avec ressort kw a -4 c'est tolerable ?

logiquement non puisque pour du -4 faut des amortos tiges courtes Wink

@ AYOROS
disons qur tu es limite en but�e !! en cas de grosse compression ( une bosse pourqu'on se comprenne bien ) tu prends le risque de voir tes coupelles sortir du capot mais bon faut y aller costaud quand m�me !!

en suite pour le circuit le B8 est plus que suffisant et si tu peux passer en combin�s comme le cite ISMA c'est le top du top !! surtout en loisir !! tu aditionnes � �� un kit polyurethane et tu as un planche � roulette !!

ok mer�i du conseil donc je vais me rabattre sur h&r en -3 je fais surtout de l'autoroute mais bon a paris tu as pas mal de dos d'ane assez sec

opelgsi a �crit:

en suite pour le circuit le B8 est plus que suffisant et si tu peux passer en combin�s comme le cite ISMA c'est le top du top !! surtout en loisir !! tu aditionnes � �� un kit polyurethane et tu as un planche � roulette !!

la voiture n'est pas destin�e a du loisir, il s'agit de course officielle type coupe de france Wink

pour l'avant l'ensemble sera en rotul�s, l'arriere en silentbloc nylon ou alu

alors te faut les combin�s Wink

les combin�s seront "home made", un corps filet� soud� sur la jdf et un jeu de ressorts adapt�s au poids de la voiture

c'est dans le choix de la cartouche que j'hesit, entre du b8 "sur mesure" chez stack ou un b8 "standard", si le standard est suffisant j'opterais pour cette solution (b8 "modifi�" en combi)

STAC sans hesiter ou VIAROUGE Wink

tu demandes Fred pour STAC !! c'est le boss Cool

On verra suivant le budget ^^ j'ai peur de passer quasi du simple au double

oui fais selon le budjet pas la peine de partir dans des trucs qui te coutent les yeux de la t�te sinon tu t'en sortiras pas et tu auras comme moi une auto qui dort dans un garage Wink

je me r�p�te mais du b8 pour commencer et du polyurethane te suffisent amplement Wink

Oui je verrzis suivant les tarifs pratiqu�s mais le b8 est je pense aussi suffisant

une bonne supsension sert aussi � am�liorer le passage de la puissance des roues au sol ! une voiture qui souvire dans une courbe ou une roue qui patine a cause d'un d�battement trop important de la caisse et c'est une valise assur�e a la fin de la course !!

Pour donner mon ressenti.
Etant mont� en B8 + Eibach -30 (noir : Race Pro) sur mon Astra GSI T16 vid�e.
Le T16 doit �tre entre 200 et 210ch d'origine.
Franchement c'est TOP sur piste!!!
J'ai tous les SB en PowerFlex au niveau triangles, pendules de barre stab, train arri�re.

Si tu veux une id�e de ce que �a donne � la Fert� Gaucher, j''�tais en pneus route : TOYO T1R devant et Nankang NS2 � l'arri�re le tout en 17.

http://www.youtube.com/watch?v=grpnJhhRndw

beh voil� !! le bon compromis dont je parle !!

Post� le: Dimanche 01 Janvier 2012 02:38

En plus de �a c'est confortable � conduire sur route ouverte.

Post� le: Dimanche 01 Janvier 2012 02:52

Mfo ca

Post� le: Dimanche 01 Janvier 2012 03:15

MisterCali a �crit:

En plus de �a c'est confortable � conduire sur route ouverte.

Je confirme j'ai la m�me config Laughing