Culasse 8v sur 16V

Post� le: Dimanche 05 Septembre 2010 10:22

voila bonjour a tous

mon pote a un petit soucis, sa culasse de XE est hs ! il avait prevu de swaper son kadett cab c20ne en c20xe !

je lui est donc donn� mon bas moteur de XE le faisceau etc !

mais je voudrais savoir si dans un premier temp il peut tourner avec le bas moteur de XE avec une culasse 8V je sais que c'est possible mais il risque pas d'etre enmerder avec le rapport volumetrique?

juste swapper le bas en fait ! Wink

Post� le: Dimanche 05 Septembre 2010 15:02

Il n'aura pas de soucis

Post� le: Dimanche 05 Septembre 2010 15:29

merci ! et merci pour lui Wink

Post� le: Mercredi 15 Septembre 2010 21:18

et l'inverse c'est possible ? J'ai une c20ne complet et un c20xe avec bas moteur mort...

Post� le: Mercredi 15 Septembre 2010 21:25

Si c'ets possible Wink

Post� le: Jeudi 16 Septembre 2010 06:35

C'est effectivement possible, mais avec les pistons de C20NE ce n'est pas int�ressant.

Salut,
je ressort le post.
Je voudrais aussi tester un bas moteur C 20XE + culasse 8 soupapes.
L'int�r�t est de rester en 8 soupapes est de conserver un poids minimum dans la cat�gorie plus favorable par rapport au 16 soupapes (cat�gorie F 2000 / 14 en rallye).
Je voulais savoir si quelqu'un l'a d�j� fait et si oui quel rapport volum�trique il obtient ?
Sinon, le bas moteur a �t� refait pour passer des pistons d'origine de C 20 XE. Je suis parti d'un bloc 1800 que j'ai fait r�al�ser (de 84.8 � 86 mm). Ainsi, j'ai �vit� les pistons forg�s et les poulies r�glables avec une mise au point que je ne ma�trise pas..
La culasse 8 soupapes que je souhaitre mettre est soit celle de la kadett gte 1800 ou celle de la kadett 2.0 du seh 130 cv.
Par ailleurs, j'ai cass� pour la premi�re fois un ressort de soupape en rallye sur un 8 soupapes deux litres OHC...
...cela ne m'�tait jamais arriv�. C'�tait de la pi�ce d'occasion...comme toujours !

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

il me semble qu'avec la culasse 1.8L tu comprimera plus, en plus les conduit sont largement mieux fini et plus gros.
par contre, je ne crois pas que les collecteur de NE se monte dessus.

Salut,
avec la culasse de kadett gte 1800 (1.8 E), les conduits sont plus gros mais le dessin du conduit des davantage � l'�querre que celui de la culasse 2.0 de SEH.
Sur la culasse SEH du 130 cv, les conduits sont dessin�s diff�remment. Les soupapes sont plus grosses que sur celui de kadett 1800.
C'est vrai que les conduits de la culasse 1800 sont plus gros que ceux du SEH 130cv.
En revanche, je sais toujours pas si quelqu'un a fait le montage bas moteur C 20 XE + culasse 8 soupapes...
...�a a bien du se faire quelque part.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

qu'appelle tu bas moteur?
car le montage est identique, mais niveau nombre de vis pour le VM ce n'est pas les meme. les pistons de XE t'apporteront un bon RV et les bielles de XE (forg�e) de la fiabilit�.

les carters cylindre NE, XE, LET sont identique, la preuve j'ai remont� un LET avec un NE.

donc je ne sais pas quel est ton but ni se ce que t'as sous la main.

Salut,
le bas moteur, c'est un bloc 2 litres + vilbrequin c 20 xe + pistons c 20 xe + bielles c 20 Xe.
Concernant le volant moteur, ce n'est pas un probl�me car je garde le vm 8 fixations du C 20 xe.
En revanche, la roue dent�e de vilbrequin du C 20 xe est plus large que celle du 8 soupapes tout comme la roue dent�e de pompe � eau.
...si le montage est possible, je remet la pompe � eau de 8 soupapes mais je pense que la roue dent�e de vilbrequin n'est pas interchangeable entre le 8 soupapes et le 16 soupapes. Est-ce que le guidage de la courroie de distribution se fera correctement, je ne sais pas encore...?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

tu remet le pignon vilebrequin de ton NE sur ton vilo XE ainsi que toute la distri

Salut,
je vais essayer de mettre cette poulie de NE sur un autre C 20 XE pour voir si �a passe.
Au fait, si je met une culasse 8 v sur le XE, je garde les poussoirs hydrauliques.

�a marche pas de mettre une culasse 8V sur bloc 16v si tu n'enleve pas le gicleur de bloc de celui �i: mauvaise lubrification de la culasse car trop de pression.

Bonjour,

mon bloc est un 1800 r�al�s� en deux litres.

Ce n'est pas un bloc de C 20 xe.

En revanche, ce bloc est �quip� de l'�quipage mobile du C 20 xe (vilbrequin, bielles, pistons) + pompe � huile.

Je ne savais pas qu'entre le bloc C 20 xe avait un trou de graissage suppl�mentaire par rapport au bloc du 1800.

Est-ce que quelqu'un a d�j� fait ce montage... c'est � dire panacher un bas moteur C 20 xe et une culasse 8 soupapes ?

Ce n'est pas un trou supplementaire mais une modification du trou existant sur les blocs 8v.
J'ai vilo, bielles ("type" c20xe) sur un bloc XE avec culasse SEH: aucun probleme pour l'instant, il faut bien verifier (comme cela doit etre fait d'ailleur) les cotes du vilo sur les port�es de bloc ainsi que leurs chapeaux.
La pompe a huile ne pose aucun soucis tu peux quasi mettre n'importe quoi �a depend de la pression souhait�e et des sorties dispo sur le flasque.
La pompe � eau tu peux garder celle du 8v, comme dit barthus, il suffit de reprendre le pignon de vilo du 8V et tu retrouve une largeur de courroie qui va bien, tu te retrouve avec une distribution classique.
Tu peux garder les poussoirs stock sauf si AAC tr�s m�chant.
En effet la culasse 1.8E � l'air plus performante mais finalement c'est celle de SEH la meilleure car les conduits cassent beaucoup moin le flux.
N'oublie pas de prendre une box d'arbre � came avec la sortie du bon cot� pour relier le reniflard � la gauge � huile, � d�faut tu peux brancher les reniflards sur un catch tank.
Fait gaffe au joint de culasse: certains masquent des parties pour le refroidisement sur la culasse NE, donc montage � blanc etc...
Sinon pour le RV je ne saurai te dire j'ai pas les pistons XE, mais en tout les cas �a passe sans toucher quoi que ce soit ,�a j'en suis sur.
Perso je te conseille de faire alleger le volant moteur, meme si c'est un plat, car meme avec 6kg j'avais l'impression d'avoir un tracteur (comme un LET stock).

conrero a �crit:

�a marche pas de mettre une culasse 8V sur bloc 16v si tu n'enleve pas le gicleur de bloc de celui �i: mauvaise lubrification de la culasse car trop de pression.

pourais en dire plus sur ce gicleur car je ne vois pas trop ou est le soucis de lubrification

Il se trouve a l'arri�re du bloc entre les cylindres 2 et 3, au niveau du plan de joint de culasse

le gicleur/clapet augmente la vitesse et pression d'huile pour la circulation sur une culasse 16v (2 fois plus de pieces � lubrifier).
Sans ce gicleur sur une culasse 16v, il y a un manque de lubrification avec les cons�quences que cela provoque.
Avec ce gicleur sur une culasse 8v, c'est l'inverse ou presque, il y a trop de pression dans les pieces mobiles et �a provoque une surpression lineaire: les trous de redescente d'huile de culasse sont satur�s, l'huile crame et provoque un bleuissement des port�s d'arbre.

La vache, c'est bon � savoir. Shocked

Tu le sais par experience ? Confused