Question pompe � essence (swap c20xe sur corsa b)

bonsoir, enfaite ma question es simple: quelle pompe � essence je peux installer � la place de celle qui es d�j� l� sur ma corsa b 1.2 8 soupapes, pour alimenter un c20xe ?(je fais un swap). je suppose que celle que j'ai d�j� ne d�bite pas asse ...

Si le sujet � �t� deja traite, je m'en excuse d�j�. jai d�j� cherch� mais je n'es rien trouv�, de plus je n'es plus d'ordi, c'est sur mon t�l�phone que je vous �cris donc c'est pas trop �vident ...
Merci Wink

Aucuns soucis avec ta pompe d'origine

a bon s�rieux !!! lol si c'est le cas sa m'arrange alors Smile

toute fa�on je vais bien voir mais je te fais confiance Wink

merci

attention quand m�me, pour une utilisation sur c20xe avec gestion d'origine, ca va !!! mais j'ai vue sur la mienne a 3,5 bars de pression d'essence, la pompe s'essouffle, vue avec mano. moi j'ai mont� une walbro gss342 en lieu et place de c'elle d'origine.

ben apparement le mec ma vendu le moteur avec une puce dedans ( je ne sais pas laquelle) ... donc � ce moment je n'ai plus la gestion d'origine Sad

Mais sa d�pend de ta configuration aussi ... je pense que tu as une grosse config

faut voir s'il a touch� a la pression d'essence ??? apres selon l'etat peut'etre qu'avec ta pompe ca tiendra, mais moi non !!

normalement ... non. et j'espere car une pompe c'est une depense en plus. si je peux m'en pass� sa serai super

en meme temps une pompe a essence externe d'occaz ca va pas chercher bien loin niveau tarif...

C'est une pompe interne et c'est exactement la m�me que celle d'une Asrtra GSI, donc si elle est en bon �tat de fonctionnement, il n'y a aucune raison d'avoir le moindre souci, m�me avec une puce et une pression d'essence major�e

a ben si la pompe est la meme qu'une d'astra gsi,effectivement aucune raison de la remplacer.
Si tu as un doute,jette un oeil a tes bougies de temps en temps pour controler ta richesse,tu sera fix�.

je pense que au moment ou je vais vouloir �craser l'acc�l�rateur le moteur va s��touffer donc j'aurais m�me pas besoin de regarder les bougies.

c'est pas 0.5b de pression en plus qui vont changer kkchose.
as tu deja vu comment une pompe d'origine debite?quand tuy vois ca franchement tu te dis qu'il y a de la marge avant de tourner pauvre Wink

ben ouai c'est clair... enfin bon je vais bien voir Smile

sa me rassure je n'aurais pas de d�pense de pompe � essence lol enfin pour le moment

si tu par pour un swap, en lorgnant sur des frais a 50�, tu va pas etre rassurer...

Ben c'est bien s'il a �conomis� une cinquantaine d'�, il a d�j� de quoi se payer une demi power cap ! Very Happy

Fred...Perry a �crit:

si tu par pour un swap, en lorgnant sur des frais a 50�, tu va pas etre rassurer...

Je confirme sachant qu'il y a autant � mettre dans les trains roulant que dans le montage du moteur

meme plus car les train roulant sont deja depasser avec le moteur d origine alors la avec le double de puissance

sur un atmo stock le chassis coute plus cher que le moteur

pour en revenir a l'histoire de la pompe a essence,le fait de tourner pauvre ne te fera pas forcement de rates.
J'ai fondu 4 pistons a l'epoque sur mon LET en tournant a 3.5B au lieu de 4.5B,c'est vraiment tres pauvre,pourtant ca envoyait du tonerre!

SERGEEVO8 a �crit:

meme plus car les train roulant sont deja depasser avec le moteur d origine alors la avec le double de puissance

sur un atmo stock le chassis coute plus cher que le moteur

Si on parle d'une 1,2l je suis d'accord, si on parle d'une GSI un peu moins

4 combin�s ressorts/amortisseurs de bonne marque, 2 barres grosse barre anti-roulis, 1BAR, freins d'Astra GSI � l'avant et � l'AR, t'as un truc tr�s correct qui te permettra de prendre des appuis sans monter aux arbres

je parlais de sa base

apres c est sur qu une gsi va mieux meme si je n est jamais eu de B gsi que des A mais c est vrai la difference et flagrante