question AAC ?

1200s Inscrit le: 06 Oct 2010 Messages: 183 Voiture: astra gsi 2l 16v

bonjour a tous,

j'aurais aim� un petit renseignement.

je suis sur le point d'achetter des AAC pour mon astra c20xe 2.5,
et la qestion que je me suis pos�, c'est que ma culasse a deja �t� rectifier deux fois
et je n'est aucune id�e de l'�paisseur qu'ils ont enlever lors de la rectification, et j'aurais peur que mes soupapes vienne toucher les pistons.

donc si je monte mes AAC et que quand je fait tourner a la main il n'y a rien qui touche esque sa sera de meme a haut regime?

et dans le cas ou sa touche le mieux serai de chang� la culasse ou bien de mettre un joint plus epais?

Caract�ristiques des AAC que je voudrait mettre:

Shrick 276� Poussoirs Hydrauliques
Lev�e de soupapes 10.7mm
�ffnungswinkel 276/110�
Steurzeiten 28-68 , 68-28
Ventilhub 2.0 (admission) , 2.1 (Echappement)

merci de vos reponsse

sa sent les arbre a cames de chez Dbilas...
normalement avec ses arbre a cames l�, il n'y a pas de soucis. mais pr�voir des poulies d'AAC.
sinon oui a haut r�gime, les soupapes ont tendance a avoir 'du retard'; donc c'est pour cela qu'il faut pr�voir une �paisseur de s�curiter, au quel car, travailler les t�te de piston ou en racheter pr�vu pour.

Comme indiqu� ce ne sont pas des Dbilas mais des Schrick

Les Dbilas n'ont pas les m�mes valeurs de calage ni la m�me lev�e

1200s Inscrit le: 06 Oct 2010 Messages: 183 Voiture: astra gsi 2l 16v

je comfirme c'est bien des schrick.

Oui j'ai bien prevu des poulies reglable, mai bon comment je serai si sa touche ou pas.
D'origine les pistons sont bien l�gerement usin� pour les soupapes?

Si quelqu'un pourait me dir combien il y a de jeu entre les soupapes ouvert et le piston sur un moteur d'origine, sa me donnerai deja une petite id�e.

merci de vos reponsse.

a l'epoque j'avais fait des mesures.
Entre le piston au pmh,et la soupape ferm�e,il y avait 2 mm environ.
Ce qu'il faut prendre en compte,c'est l'avance et le retard a la fermeture des soupapes pour savoir si ca touche ou pas.
Tu ne sais pas du tout de combien la culasse a ete rabot�e?

1200s Inscrit le: 06 Oct 2010 Messages: 183 Voiture: astra gsi 2l 16v

ben franchement je ne c'est pas du tout, la premiere fois c'est l'ancien propri�tair qui l'avais fait faire et la deuxieme fois c'est moi et quand j'avais ete chercher ma culasse, le gar ma dis qu'il l'avais juste blanchie il m'a donn� aucune mesure.

et au sinon il faudrait enlever combien pour que d'origine les soupapes touche les piston?

je crois que je vais changer de culasse Crying or Very sad

si il ta blanchie la culasse, �a veut dire qu'il a usin� au 1/100 �me,
donc tu est encore loin de la cote mini de la culasse.

pour tes AAC, m�me si tu ne prend pas de tour, ne laisse pas tes ressort d'origine,
car ton angle d'ouverture �tant plus grand, et ta lev�e plus grande,
ta soupape parcoure plus de distance en plus longtemps.
il te faut des ressort qui ram�ne vite ta soupape, avant que le piston ne remonte (c'est une image pour te faire comprendre)

prend aussi le soin de cal�s les AAC comme te le conseillera le fabriquant!

1200s Inscrit le: 06 Oct 2010 Messages: 183 Voiture: astra gsi 2l 16v

dacor j'ai bien compris, et vous me conseillerez quoi comme ressort,
oui j'avais bien l'attention di caller nikel pour que j'ai la meilleur performance.

Tu as juste besoin de lire les sp�cifications du fabricant qui sont en ligne sur son propre site pour le savoir

cedr42 a �crit:

dacor j'ai bien compris, et vous me conseillerez quoi comme ressort,.

comme ressort, il existe les double ressort, mais cela reste un investissement!
dans tout les cas, prend les ressorts du fabriquant de tes AAC, et aussi les coupelles.

cedr42 a �crit:

oui j'avais bien l'attention di caller nikel pour que j'ai la meilleur performance.

pour y �tre pass�, le calage est quelquechose de minutieux, il te faut un minimum outillage:
- un "palpeur" avec sont support
- un disque gradu� (tu le trouve sur le net et tu imprime)

les arbres routiers ils ont pas des accelerations de soupapes monstrueuse non +
Pour moi tant que ca reste en poussoir hydro c'est que c'est pas trop violent pour les ressorts

D'ailleurs je profite du topic car je viens de me peter une paire de retaill�s sur ebay � pas cher : 272/274 11.2mm de lev�e, cens�s �tre OK pour poussoirs hydro et ressorts origine, mais comme ca fait pas mal de lev�e je veux bien des avis sur la questions des poussoirs et ressorts

Sinon pour le calage je n'ai pas eu d'infos, pour l'instant je vais tester sans poulie r�glable voir ce que ca dit, mais si je d�cide par la suite (ce qui est tres probable) de les caler correctement c'est possible de trouver un bon r�glage � taton en s'aidant par exemple d'un outil � la powerdyn / perfexpert ou il faut absolument que je trouve les infos?

ben en faite je n'ai rien invent�, j'ai simplement suivis les conseille de catcams, a savoir:

- quand j'ai acheter mes AAC je ne voulait pas prendre les double ressort et les coupelles, mais la personne m'a expliquer que des gens avait deja acheter le m�me type d' AAC que moi, et que 2 semaine apr�s, il �t� revenu les voir car il avait casser leur ressort d'origine.
effectivement je ne pense pas que l'acceleration des soupapes soit celle d'une formule 1, mais sachant que la soupape descend plus loin, il faut qu'elle remonte vite avant que le piston ne remonte
(de m�moire, le soupape et ouverte de 2 mm au PMH).
De plus, ton ressort vas �tre plus comprimer, donc plus soliciter, maintenant chacun fait comme il veut Wink

- pour le calage, avec des AAC sp�cifique et des poulies origine, le moteur tournera, mais a haut r�gime, cela risque de toucher. perso, des poulies r�glables c'est le minimum (si tu veut, j'ai fait un poste pour pouvoir modifier les poulies origine).
Il te faudra quand m�me de l'outillage, car il faut chercher le PMH, puis, chercher la cr�te d'une des came (en r�sum�), donc pour �tre pointu, --> palpeur oblige

Il faut savoir que les scrick 276' on �t� monte d'origine sur des Kadett superboss avec ressort de soupape d'origine donc de ce cote tu est tranquille

si le montage � d�ja �t� fait, et que �a tient, ne pas tenir compte de mes remarques Laughing

merci K-mac pour l'info Wink

juGSI16V a �crit:

ben en faite je n'ai rien invent�, j'ai simplement suivis les conseille de catcams, a savoir:

- quand j'ai acheter mes AAC je ne voulait pas prendre les double ressort et les coupelles, mais la personne m'a expliquer que des gens avait deja acheter le m�me type d' AAC que moi, et que 2 semaine apr�s, il �t� revenu les voir car il avait casser leur ressort d'origine.
effectivement je ne pense pas que l'acceleration des soupapes soit celle d'une formule 1, mais sachant que la soupape descend plus loin, il faut qu'elle remonte vite avant que le piston ne remonte
(de m�moire, le soupape et ouverte de 2 mm au PMH).
De plus, ton ressort vas �tre plus comprimer, donc plus soliciter, maintenant chacun fait comme il veut Wink

Excuse moi mais tu parle d'un profil pr�cis et en aucun as on peut le g�n�raliser � tout changement d'AAC

Encore une fois, il suffit de se contenter de lire les pr�conisations du fabricant

De plus il y a ressorts et ressorts, en aucuns cas il faut en mettre � l'aveuglette, l� encore ca renvoit aux pr�conisations du fabricant

ont est d'accord, suivre les conseilles des fabriquants,
que ce soit schrik, catcams, dilbas, etc...

isma_8 a �crit:

Encore une fois, il suffit de se contenter de lire les pr�conisations du fabricant

oui mais pour les crevards comme moi qui n'ont pas de pr�conisation de fabricant, toute info est bonne � prendre Razz

C'est quand meme bon � savoir qu'avec une grosse lev�e, m�me si la dur�e n'est pas monstrueuse, la question des ressorts se pose deja

1200s Inscrit le: 06 Oct 2010 Messages: 183 Voiture: astra gsi 2l 16v

bon ben merci beaucoup pour tou ces conseilles,
je pensse que je vai laisser mes ressorts d'origine
et je vais acheter des poulies reglable.
pour se qui est du callage je pensse m'en sortir je suis assez minutieux et j'ai des collegue qui ont deja fait sa.
je posterais des photos et je vous tien au courant.