20ne avec de l'�thanole.

Bonjour, je voudrais faire tourn�e mon 20ne � l'�thanole, mais sans boitier je compte metre des injecteurs,

de c20xe et passer la pression d'essence � 3.5bar.

Penssez vous que �a marcherer merci Wink

injecteurs d'origine, pression 3.5bars, et ca suffit..

demande � tonio il te fera une puce et la ca tournera niquel, je l'ai fais

ca fonctionnera sans soucis;tu aura juste besoin de mettre 2 a 3 coups de demarreurs pour demarrer (a froid uniquement).

Ok merci je vais tenter avec juste les injecteur de xe et la pression � 3bars, car d'origine je croie quel est a 2.5bar.

Edit: niveau perf je vais gagn� ou pas?.

perso sur mon 20SEH en d�cata je suis � 50% de E85 d'hiver( 70% d'�thanol), avec mes injo de 20XE je suis � 3 bars mais je tourne un peu riche
Si tu veux tourner � 100% il faut que tu r�gle entre 3,5 et 4 bars avec les injo de 20XE

Petit d�terrage ^^
(h�sitez pas � me reprendre si je dis des b�tises)

Des gens tournent encore � l'e85 100% sur leur c20ne ?
Injecteurs d'origine + pression 3.5bars, �a tourne bien sans puce ?
On peut aller en forte charge p�dale � fond sans risque, ou la pression va chuter ?

Moi je tourne � l'�thanol ( 80% e85 et 20% sp98) avec uniquement des injo de xev (rouge) et aucun soucis
Elle d�marre nickel aussi bien � chaud qu'� froid et roule � merveille

Je compte juste plus tard augmenter l�g�rement la pression d'essence pour pouvoir rouler � 100% en e85 Wink

Moi je tournait en 100% j'avais r�gul A 3,8 et injos de xe 2.8 et sa tournait parfaitement !

si je passais en injos xer trop riche et en injos xe 2.5 trop pauvre mais mon seh �tait pas d'origine et j'avait la gestion A fil chaud

Quand vous faites des montages � peu pr�s, v�rifiez vos AFR (richesse) � haut r�gime en pleine charge car vous risquez d'�tre un peu surpris d'avoir un r�glage � la rue.
Pour info, pour un r�glage de base pour rouler � l'E85, c'est plus de 30% de besoin d'injection en plus que pour le SP. Alors si vous montez des injecteurs 30% plus gros que ceux d'origine, �a doit passer, mais monter des injecteurs de cubage autre, c'est un peu au pif au m�tre, surtout quand on joue sur la pression d'essence : 30% de pression en plus ne permet pas d'injecter 30% de plus.
Bien souvent, avec juste une reprog, on peut faire un r�glage 100% E85 avec les injecteurs d'origine car ils ont toujours une marge.

Pour de bonnes perfs 100%, rien de mieux qu'une gestion adapt�e avec des avances en plus.

MP si int�ress� Wink

Par d�faut je table sur 40% en utilisant le logiciel de calcul de d�bit qui va bien et je n'ai jamais eu de souci avec des AFR qui restent toujours propres m�me en suraliment�

Maintenant je te l'accorde, quand on touche au avances en fonction (comme fait sur ma Cali) le r�sultat est tout autre Wink

Oui aymeric j'imagine bien que le passage � l'�thanol ne se fait pas comme �a et qu'il y a plein de param�tres � prendre en compte
Mais pour mon petit 20ne qui doit fr�ler les 250 000 kms j'allais pas investir dans une reprog qui m'aurait co�t� plus ch�re que le prix de l'auto lol Wink

D'ailleurs ta proposition m'int�resse pour un autre v�hicule
Je te contacterai quand �a se fera Cool

Oui faut avoir l'AFR pour check de toute fa�on Smile

Mais la sonde lambda corrige donc si t'es trop riche ou trop pauvre et que l'ECU arrive pas � corriger car t'es sortis des plages (des injecteurs) tu auras une erreur calculo nan ?

Merci beaucoup pour les infos.

Pour toucher un peu l'avance � l'allumage j'ai vu que certains mettent une nouvelle r�sistance pour la fiche d'indice d'octane avec un potard variant entre 2.4k et 6k (Cf: "l'E85 avec un c20NE") avec une valeur autour des 5k en g�n�ral.
Et pour l�hiver j'ai lu sur d'autre forum qu'il fallait doubler au d�marrage la r�sistance de la sonde de temp�rature de l'ECU.

Sur ce moteur il n'y a pas de r�gulation de richesse par la lambda � pleine charge

Ha oki oui donc tout s'explique^^ Smile