mode r�attelage sur LET: probleme.

Reprise du message pr�c�dent :

le "glouf" c'est qu'a froid elle broute, il faut attendre avant de pouvoir accelerer, et a chaud et s'engorge en accelerant a vide....et des fois non.

J'ai debranch� le tube de depression du regulateur d'essence comme �a j'ai 3.5bar au ralentis (en lieu et place de 2. Cool

pour faire un essai a vide: pareil, la conso au ralentis n'a pas boug�e d'un iota et �a "glouf". Pourtant avec les injecteurs saab et 3.5bar de pression au ralentis �a devrait etre archi riche et bien non, pas de codes defaut, pas de baisse des temps d'injections.....normal?

Juste pour info le mode reattelage comme vous dites, c'est simplement la r�gulation de ralenti qui s'active.
Et �a vous pourrez rien y faire!
Pour moi �a p�te dans la ligne au r�trogradage quand on est trop bas dans les tours car il n'y a plus de coupure d'injection � cause de la r�gulation de ralenti qui reprend la main et donc il y a injection m�me faible. �a suffit pour faire des retours de flamme quand il n'y a plu de cata car il est cens� retenir les imbr�l�s...
Apr�s � mon avis �a p�te � l'�chappement de mani�re proportionnelle � la pression dessence.

conrero a �crit:

le "glouf" c'est qu'a froid elle broute, il faut attendre avant de pouvoir accelerer, et a chaud et s'engorge en accelerant a vide....et des fois non.

Ah �a. J'avais l�g�rement ce ph�nom�ne � froid (moteur qui "s'�touffe" si on essaie d'acc�l�rer), apr�s avoir remplac� la pompe � essence puis le r�gulateur �a avait totalement disparu (en configuration stock).

Bon par contre maintenant que je suis pass� � l'�thanol c'est revenu encore pire, mais � priori c'est normal. Mr. Green

A froid au ralentit le calculateur enrichit par rapport a ce qu'il connait, il ne fait pas de v�rif via la lambda de ce fait le valeur a l'odb ne peut pas vari�e...

-ok c'est curieux car en changant mes injecteurs justement j'avais remarqu� une baisse immediate de la conso au ralentis � l'odb....je suis plus � �a pret.

-MisterCali: non le r�attelage c'est le terme pour la reprise d'injection, �a ce passe pas forcement au ralentis mais tout au long du cycle coupure/ attelage.

-OK elle pete au retrogradage en dessous de 2000trs, mais des fois non, parfois elle r�agit "normallement", c'est a dire qu'au lever de pied il n'y a aucun r�attelage jusqu'a la r�gulation ralenti et ce meme si je retrograde.
-Parfois � 1800trs si je leve il y a coupure, parfois au meme regime �a coupe pas net.

-Franchement si un LET �a tourne correctement comme �a je vous deconseille d'allez voir la concurrence de l'epoque parce que plus personne n'en voudra plus.

Euh, j'ai eu d'autres voitures des ann�es 90 c'�tait pas forc�ment bien mieux Wink

je vient de voir sur un forum rosbeef qu'un canister bouch� peut provoquer des soucis de ralentis chronique et un engorgement � froid:

-la vanne de purge du charbon ne ce mets en route que lorsque le boitier recoit l'info vitesse, si le charbon commence � ce colmater, il stock un max de vapeur et provoque une hausse de ralentis tant que la vanne est ouverte, sans parler de la prise d'air possible via la cartouche.
-Au demarrage � froid, la vanne s'ouvre pour evacuer le stockage pendant que le vehicule est a l'arret, si le charbon est colmat�, la mise � air est direct et �a provoque une prise d'air possible.

-Je vais shinter tout �a pour faire un essai mais �a ressemble � mon probleme.
-Il parrait qu'un charbon actif dure 10 ans: le mien en a le double, �a vaut le coup d'essayer.

-Vous en pensez quoi?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

j'ai aussi des soucis similaire, le canister est la seule chose que je n'ai pas refait a neuf, je le fait d�s que je peux car en ce moment c'est r�paration de BV

Que j'ai plus de recyclage des vapeurs d'essence ( bouch� avant l'�lectrovanne) et que mon LET fonctionne comme le tiens.

-c'est quand meme dingue �a! beaucoup me dise que mon fonctionnement est quasi normal mais opel va quand meme pas vendre une bagnole dans laquelle il faut rester poirauter 2 min (voir 5) au ralentis � froid avant de toucher la pedale d'accelerateur?!
-Tout moteur a chaud doit pouvoir grimper dans les tours a vide pied au plancher sans s'engorger!
-Vous prenez une delta HF, une sierra cosworth, une fiat T20, une 21 turbo, une GTA turbo, une 75 turbo: bhen a froid par -10 ou +10 vous pouvez partir direct sans aucun accoups avec un moteur tr�s r�actif en bas et pas mou du genou et cahotique pendant 10 bornes....sans parler du ralentis a chaud qui n'est pas a la meme valeur a l'arret et en roue libre: du jamais vu pour ma part.....mais bon si c'est normal je commence � comprendre pourquoi le M2.7 turbo il y a pas beaucoup de constructeurs qu'ils l'on choisi.

Attention, mon let n'est plus d'origine, a froid je peux rouler au bout d'1 minute � l'arr�t depuis que j'ai mes racetronix, avant j'ai des AFR de porc donc �a cale, en origine je pouvais rouler direct. Faudrait voir si justement tu surgave pas trop a froid.

conrero a �crit:

sans parler du ralentis a chaud qui n'est pas a la meme valeur a l'arret et en roue libre: du jamais vu pour ma par

C'est ultra courant depuis des ann�es Shocked

Pour moi en dessus de 2000trs c'est la r�gulation de ralenti qui prend la main et qui fait que tu continue � injecter en pied lev�! C'est certain! Ce dont toi tu parles c'est le bouclage/debouclage de la lambda qui fait qu'elle r�gule l'injection ou non...

Tu as les bougies d'origine ou froides? Si elles sont froides c'est logique pour ton probl�me � froid!
Je vois pas pourquoi toi tu trouverais le comportement de ta voiture anormal (en dehors peut �tre de ton d�part � froid) si les personnes qui s'expriment ici on le meme ph�nom�ne...
Perso j'ai ma Cali, astraF et astraG en c20let et elle me le font toutes...
Canister ou pas canister Wink

Demande � des gars qui ont des TCT il me semble que c'est quasiment le m�me syst�me Motronic!

-non c'est bien le r�attelage, c'est le terme motronic, siemens, lucas etc....pour tout boitier d'ailleur. le r�attelage c'est la reprise injection, le bouclage/ debouclage c'est juste la gestion de richesse, les deux sont li�s mais independant au lever de pied puisque la sonde est schint�.

-Je ne suis pas stock:

-Injecteurs saab rouge+3.5bar de PE.
-puces ph1+echangeur.
-Bougies F5DPOR.
-RV 8.
-+quelques bricoles sans importances.

Pas de quoi ce faire peur mais bon malgr�s ma config je suis pauvre en haut (bougies blanche).....et apparement trop riche en bas! (en vu des retours a l'echappement).

c est la cartho eds riche en bas et pauvre en haut moi c etait pareil alors qu il faudrais l inverse

pour bien faut refaire une cartho

C'est le probl�me de prendre de la carto g�n�rique, elle peut �tre bonne sur la voiture A mais pourrie sur la B...

c'est vrai que les carthos generiques c'est pas gagn�, j'ai un boitier en rab en ph2, je vais voir ce que �a donne on sait jamais.

phase 1 et 2 c est les m�me sauf que le rupteur est d�cal� de 150tr/min

Et bien disont qu'ils y en a qui disent que ph1/ph2 c'est kif kif, ils y en a qui disent qu'il y a juste la puce turbo qui change, ils y en a qui disent qu'il y a des differences....franchement vu que j'ai jamais achet� de vrai puces chez EDS et que personne i�i n'a fait le comparatif au programmateur et bhen je reste dans le flou.....sans parler du fait que je sais meme pas exactement ce qu'il y a dans le boitier, des vrais? un mix ph1/ph2?....dans le doute je fait un essai comme cela je serai fix�.

il y en a qui on compar� et apparemment il n y aurais que justement ces 150 tr/min de dif

a verifier

d�j� vu aussi que les boitier soit un peu chiant, il n'y a pas que les puces de "fautives" .. essaie avec un autre boitier et si possible d'autre puce .. �a peux aussi venir de l�

Perso je suis en ph2 EDS (copies), avec les �l�ments qui vont avec ainsi qu'une pompe HD, et les injos stock !
passage au banc : 291cv pour 471Nm

je n'ai absolument pas de probl�me de r�attelage, ni de p�tarade en bas r�gime .. � froid comme � chaud je peux partir dessuite sans qu'elle se noie ou quoi que ce soit ..
Ensuite, je ne veux absolument pas contredire qui que ce soit, je ne fait par que de mes exp�riences perso, pour mon ralenti, il n'est jamais rest� "bloqu�", quand je suis en roue libre � n'importe qu'elle vitesse, le ralenti viens comme � l'arr�t <1000tr/min
Par contre j'ai remarqu� il y a peu, que je tourn� un peu pauvre au vu de la blancheur de ma sortie turbo ..

Bref, essaie un autre boitier, voir si �a change quelque chose !

@ selhrac tiens pas compte de ta sortie de turbo je me suit fait avoir aussi
seul la couleur des bougies compte

(d origine c est blanc pur a la sortie du turb mais les bougies sont ok ) Wink