problemes avec c20xe et E85

Post� le: Jeudi 17 Novembre 2011 20:25

Reprise du message pr�c�dent :

L'AFR E85 n'est pas diff�rent?

- Du SP98 avec un AFRSt�chiom�trique de 14.7, a lambda 1 l'AFR = 14,7
- Du E85 qui a un AFRSt�chiom�trique de 9.8, a lambda 1 l' AFR = 9,8

https://www.youtube.com/user/MhzMido · Post� le: Jeudi 17 Novembre 2011 21:37

C'est un abus de langage comme tu dis Crapeau.

Quand Frot dit 12 c'est la valeur indiqu�e par le mano, qui lui est param�tr� pour afficher une valeur comme si on tournait � l'essence.

Post� le: Jeudi 17 Novembre 2011 22:39

Mo afficheur est parametr� en afr essence pour faciliter la lecture et les comparaisons mais ca revient au meme

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

e85:
stoich afr=9.8
puissance max afr=6.9

Post� le: Dimanche 20 Novembre 2011 17:35

bon,des news:

- j'ai regard� les bougies et elles sont blanches.J'ai parcouru seulement 70km avec 100% E85,je ne sais pas si c'est suffisant pour marquer les bougies,mais de toute facon il fallait plus de pression d'essence.

- j'ai mis le regul a 3.5B. Pour le moment je met pas plus de pression car j'ai une puce E85 qui a comme caracteristique une ouverture des injecteurs plus longue que d'origine. On verra par la suite si je dois augmenter ou non.

- j'ai modifi� le faisceau des injecteurs avec des diodes et un interrupteur pour ouvrir les 4 injecteurs en meme temps lors du demarrage du moteur,et ca demarre au 1er coup de cle. De plus si j'accelere le moteur ne cale plus lorsque je frole la pedale d'accelerateur. Je n'ai pas pu aller faire un tour avec,je le ferai ces jours ci.

Aujourdhui il faisait tout d ememe tres bon dehors,attendons de voir ce que ca donne lorsqu'il fera bien froid.

Au passage,avec mon LET 100% E85 mon AFR affichait bien 14.7, donc que ce soit SP98 ou E85,c'est la meme valeur AFR.cependant il est vrai qu'il faut injecteur plus de E85 que de SP.

Post� le: Dimanche 20 Novembre 2011 18:24

bonne nouvelle, faudra faire un tuto pour ton montage de diode et d�interrupteur,

tu ne va pas nettoyer ton regul de ralenti du coup?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

euuuh y'as pas de r�glage sp�cifique de l'AFR pour l'E85!! que tu monte la sonde sur du SP, E85, M�thanol ou Gasoil, c'est toujours le bon AFR.

Mat > tu sais de combien sont allong�s tes temps d'injection?

OK, 14.7 AFR en charge partielle car la sonde lambda et la gestion est faite pour tourner � 14.7 au SP en partielle, mais en pleine charge (mode d�boucl�) t'as interet que tes AFR descendent sinon ca fond.

Post� le: Dimanche 20 Novembre 2011 21:58

Sur les afficheurs innovate tu as un logiciel pour changer ton type de carburant et donc tes port�es d'affichage
http://www.innovatemotorsports.com/support/manual/MTX-L_Manual_1.1.pdf

Paragraphe 3.2.3

Post� le: Dimanche 20 Novembre 2011 22:39

pour le moment j'ai encore l'ancien regul de ralenti,je n'ai pas eu le temps d'en monter un autre.

voici le schema pour la modif (ce n'est pas moi qui ai invent� cette modif):

Je ne connais pas le temps d'ouverture supplementaire des injecteurs,mais je vais demander a montanatonio.

Post� le: Dimanche 20 Novembre 2011 22:42

ta une ou des foto au lieu d'un sch�ma stp??

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

gsi spirit a �crit:

Sur les afficheurs innovate tu as un logiciel pour changer ton type de carburant et donc tes port�es d'affichage
http://www.innovatemotorsports.com/support/manual/MTX-L_Manual_1.1.pdf

Paragraphe 3.2.3

c'est juste pour adapter ton barregraphe de couleurs � ta carburant.

une AFR de 10 au SP sera toujours un AFR de 10 au Gasoil, donc en gros, tant que tu lit la valeur num�rique de ton AFR y'as pas de changement.

les couleurs c'est du pipo, si c'est pour se baser la dessus autant garder un NarrowBand

Post� le: Lundi 21 Novembre 2011 08:12

fred perry,le schema est juste au dessus de ton post Wink

Post� le: Lundi 21 Novembre 2011 12:55

ouep j'ai vu , mais je voulais voir si t'a une foto pour voir ce que �a donne, car pour moi un sch�ma a part sur le papier, sinon �a repr�sente rien sur le taf Wink

Post� le: Lundi 21 Novembre 2011 15:36

desol� fred perry,j'avais mal lu ton post,je croyais que t'avais pas vu le schema.
tout est deja fait donc pour des photos je vais devoir redemonter certains truc;mais tkt je vais trouver un moyen.

Pour resumer la methode:
- j'ai retir� le cache plastique qui recouvre le faisceau des injecteurs,j'ai repere chaque fil de masse des injecteurs.
- j'ai coup� chaque masse,pour les ressouder avec une diode zenner directement,puis gaine thermo pour isoler proprement
- une fois les 4 diodes inseres dans le faisceau de chaque injecteur,j'ai reli� les 4 diodes ensemble avec un fil d'un metre environ (+ gaine thermo).
- ce fil je le fais rentrer dans l'habitacle,puis je le relie a un inter a poussoir que je fixe cot� gauche sur le TdB.
- de l'interupteur,je tire un fil qui le relie a la masse de l'auto.

Donc quand j'actionne l'interupteur,les 4 injecteurs sont a la masse et donc tous ouverts.

Post� le: Lundi 21 Novembre 2011 17:49

Dans tout les cas, les photos risquent pas d'aprendre grand chose de plus que le sch�ma �lectrique

Post� le: Lundi 21 Novembre 2011 20:13

il suffit de mettre un interrupteur sur le capteur de phase pour passer de mode sequentiel a parrallele (les 4 ouverts en meme temps).

Post� le: Lundi 21 Novembre 2011 20:35

conrero,peux tu m'en dire plus?(quel fil a shunter exactement?)
car ta modif a l'air d'etre bien plus simple a realiser que la mienne.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

le but est pas de faire un injection sequentielle, mais de faire pisser les injecteurs avant de d�marrer pour d�marrer plus facilement

Post� le: Mardi 22 Novembre 2011 08:47

Et bien le Motronic se phase en mode sequentiel grace � l'info du capteur de tete d'allumeur. Si On debranche ce capteur, le moteur tourne toujours bien (avec voyant defaut) mais en mode injection parrallele, c'est a dire les 4 injecteurs ouverts en meme temps par cycles, ce qui peut aider au demarrage de l'auto.
Il suffit juste d'annuler l'arriv�e d'info au calculo via un interrupteur, l'avantage c'est que le moteur reprend son phasage en cours de route si on le rebranche (vous pouvez tester).
Pour les LET on peut egalement s'en servir pour refroidir la tete des pistons avec l'essence tout les demi-temps moteur.
Tout le monde me dit que �a consomme plus mais je n'ai absolument rien vu de tel.
Je peux pas te dire quel fil shinter, j'ai debrancher le capteur.Il faut regarder sur le shema du boitier tout simplement.

Barthus: pour faire pisser les injecteurs avant le demarrage il faut un signal PMH donc c'est pas impossible mais plus delicat a faire car il faut un faisceau parrallele.
L'ideal est deja de mettre un relais temporis� de pompe a essence pour mettre le circuit en pression 2 � 3 sec avant le demarrage avant l'action demarreur.

Post� le: Mardi 22 Novembre 2011 16:03

La temporisation tu l'as d�j� d'origine en mettant simplement le contact

Post� le: Mardi 22 Novembre 2011 20:08

ha bon? bhen sur la vectra je l'ai pas et sur l'astra 16v que j'ai en pieces �a le fesait pas non plus. Il y a plusieurs montages?