[DIAG] Codes panne 4x4

Post� le: Mardi 04 Octobre 2011 20:14

Reprise du message pr�c�dent :

Merci pour cette explication tr�s claire. On voit bien que tu maitrise le sujet et felicitation aussi pour tes pistons maison Wink

Moi j'ai chang� la BDT compl�te que j'ai achet� � Mat57

Post� le: Mardi 04 Octobre 2011 20:45

Donc tu n'a pas desoss� l'ancienne pour voir !

Le probl�me que j'ai parl� plus haut, c'est ce qui c'est pass� pour ma BDT et c'est l� que j'ai refait le piston et j'avais chang� la sph�re par une neuve et le bloc ou se trouve la sph�re, mon �lectrovanne �tait rest� nickel et malgr� un changmenent de pompe de DA, la pompe �tait morte elle ne fournissait que 40 bars de pression, j'avais fabriquer un mano pour le v�rifier.

Et ma premi�re BDT achet� morte avec la voiture, le joint avait p�t�, mais pour cause de manque d'entretien et surtout surchauffe de la BDT, le joint �tait en lambeau, mais les disques entier, tout l'int�rieur �tait cram�.

Post� le: Jeudi 06 Octobre 2011 00:36

Non je n'ai pas ouverte la vieille.

Voila la vid�o :

Post� le: Jeudi 06 Octobre 2011 04:15

Tout vas bien c'est ta sph�re qui fait cela, donc ton probl�me ne vient pas de l'electrovanne en elle m�me ni du bloc sph�re. Normalement pour savoir si ta sph�re r�gule bien et/ou que ton circuit hydraulique focntionne bien tu doit entendre se pshiit plus de 25x.

Donc au final soit tu as r�element un court circuit quelque part sur le faisceau, soit ton nouvel ecu 4x4 est hs.

Un autre test : maintenant que tu as rep�r� le cable � shunter pour ton �lectrovanne. Tu vas tirer un cable directement de la borne du fusible 19 qui donne du 12v (contact allumer) au fils qui active l'electrovanne. Par s�curit� si tu pouvais placer un fusible sur ce cable (en gros c'est comme si on refaisait le circuit de commande de l'electrovanne ... )
Et tu allume ton moteur, pour voir si tu as ton voyant 4x4 qui s'allume/clignote !
Tu le fait une fois avec les cables du capteur de pression brancher (pas de sens de branchement).
Si le t�moin s'allume. Tu refait le test en d�branchant le capteur de pression.

Tu prend les codes erreurs � chaque fois. Mais avant chaque test, tu reinitialise l'ECU 4x4 en metant/eteignant que le contact 20x de suite. Et tu prend les codes moteur tournant.

Mais avant de faire tous cela, tu vas prendre les codes erreurs du calculateur, juste pour voir !

Post� le: Mardi 18 Octobre 2011 16:07

D�sol� de ne pas avoir r�pondu plus t�t mais j��tais en vacance et comme j'ai achet� 2 Manta B r�cemment, le temps me manque......

Donc concernant les d�fauts moteur, RAS

Alors j'ai branch� en direct de la borne fusible a l'�lectrovanne et j'ai mis en route.....MIRACLE, le voyant s��teint et plus aucun d�fauts 4x4 Banana

Donc �a veux dire que comme l'a dit Barthus, la ligne est coup� entre le fusible et l'�lectrovanne....

Que doit je faire �xactement pour faire une r�paration "propre"??

Merci encore Kult, j'esp�re pouvoir te rendre service un de ces jours Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

tire un fil proprement, tu l'attache sur un faisceau existant.

Post� le: Mardi 18 Octobre 2011 18:21

Mais le tire d�o� pr�cis�ment?? Du fusible 19 au capteur BDT ??

Post� le: Mercredi 19 Octobre 2011 08:00

Si tu as fait le test comme j'ai dit, donc � partir du fusible, jusqu'au capteur.
Ou du fusible � l'�lectrovanne direct (tu n'utilise plus la capteur qui n'est autre qu'un thermo-fusible).

Maintenant que tu as trouv� le probl�me, test ta sonde de bdt maintenant avec un ohmetre, tu devrait avoir O ohm, si tu trouve une valeur ou pas de valeur ta sonde est morte.

Post� le: Jeudi 27 Octobre 2011 16:52

Bon la je comprend plus rien.......Pour un truck qui devait me prendre 5 min, j'y passe une demi journ�e et �a ne marche toujours pas Evil or Very Mad

De ou � ou exactement dois je tire le fil?? j'ai tous essayer et rien ne marche, donc si ca se trouve, j'ai grill� un truck ou je ne sais pas quoi encore........

Pour moi la logique serait de le tirer de la borne du F19 ou il n'y a pas de 12 APC jusqu'au fil noir/blanc juste avant la sonde de BDT..........C'est bien ca??

Un truck bizzar aussi, j'ai du 12v a une des 2 borne du F19. Jusque la normal. Mais quand je branche le fusible, il ne me reste que quelques mV....Je comprends rien et il faut que le 4x4 soit op�rationnel fin du WE.

HELP

Post� le: Jeudi 27 Octobre 2011 18:42

As tu v�rifi� la sonde de BDT ????

Oui, tu refait le cablage � partir de la cosse qui n'a pas de 12V du F19.

Tu avais fait le test en branchant direct � l'electrovanne, refait le cablage en branchant direct � l'�lectrovanne si c'est urgent !

Post� le: Jeudi 27 Octobre 2011 22:46

Oui, j'ai regard� la sonde est elle est � 0.4ohms donc OK.

Quand je refais le cablage en enlevant le F19 et en mettant un fils direct sur le pontage de la sonde (comme j'ai fait la derni�re fois) �a ne marche plus. C'est �a que je ne comprend pas.......

Est ce que j'aurai pus cramer quelque chose en faisant un mauvais branchement (sur la borne 12v du F19 par exemple car j'ai un peu tout essayer Rolling Eyes

Est normal que quand tout est en configuration origine, j'ai 12v sur la borne haute du F19 en APC, et d�s que je le branche (donc je ferme le circuit), j'ai plus rien (juste quelques milivolt).

J'aimerai que le 4x4 fonctionne ce WE car j'ai une visite pour la vendre Cool

Post� le: Vendredi 28 Octobre 2011 04:35

Citation:

Quand je refais le cablage en enlevant le F19 et en mettant un fils direct sur le pontage de la sonde (comme j'ai fait la derni�re fois) �a ne marche plus. C'est �a que je ne comprend pas.......

Et quand tu refait le test en partant de la batterie, l'�lectrovanne claque toujours ??

Citation:

Est ce que j'aurai pus cramer quelque chose en faisant un mauvais branchement (sur la borne 12v du F19 par exemple car j'ai un peu tout essayer

Malheureuseument cela peut arriver, surtout si tu as laisser ta batterie branch�, quans tu as manipul� des cables !

Citation:

Est normal que quand tout est en configuration origine, j'ai 12v sur la borne haute du F19 en APC, et d�s que je le branche (donc je ferme le circuit), j'ai plus rien (juste quelques milivolt).

Si tu as 12 � l'entr�e du fusible c'est normal, mais si tu n'as que quelques milivolt c'est que ton circuit ce met � la masse. Alors soit ton calculateur est de nouveau HS et/ou ton �lectrovanne � un probl�me au final.

Sinon ce que tu peut faire si tu as un relais auto qui traine, tu simule l'electrovanne avec.
Tu part du fusible, tu met un fusible pour protection tu arrive � ce relais (borne 85) et de l'autre borne (86) tu vas � la masse. Et tu regarde le voltage avec ce circuit.

Et reteste la sonde de BDT avec un ohmetre mais en testant chaque cable avec la masse. Normalement tu ne doit trouver aucune valeur.

Post� le: Vendredi 28 Octobre 2011 06:00

Citation:

Et quand tu refait le test en partant de la batterie, l'�lectrovanne claque toujours ??

Oui ca claque toujours aussi bien.

Citation:

Si tu as 12 � l'entr�e du fusible c'est normal, mais si tu n'as que quelques milivolt c'est que ton circuit ce met � la masse. Alors soit ton calculateur est de nouveau HS et/ou ton �lectrovanne � un probl�me au final.

D�s que je branche le fusible, je passe de 12v � 0v mais le fusible ne saute pas. Du coup, je me suis dis, le fil noir/blanc qui va du fusible a la sonde BDT est � la masse. J'ai coup� ce fil et toujours pareil......

Je vais tester la sonde mais je pense pas avoir de relais, je vais essayer de trouver �a Wink

Merci

Post� le: Vendredi 28 Octobre 2011 12:58

A defaut de relais, tu met une ampoule de bagnole, le but est de simuler.

Mais un truc me chiffone par rapport � tes �crits. Quand tu dit refait le cablage. Tu part bien du fusible OK, mais faut remplacer le cable d'origine et tirer un nouveau cable jusqu'au moteur. Donc faut que tu le coupe, il ne faut plus d'interaction de ce dernier. En gros � partir d'environ 5 cm du porte fusible faut partir sur du nouveau cable, jusqu'au connecteur de la BDT ou de l'electrovanne.
Je sais pas si c'est clair ce que je viens de dire ???

Post� le: Vendredi 28 Octobre 2011 18:21

Si c'est tr�s clair, mais plus j'y repense et plus je me dit que je suis un con Rolling Eyes

.

En fait, moi je "piqu�" le nouveau fil sur l'ancien au niveau du F19 et de la sonde BDT. Et ensuite , je coupais le vieux fil.......Sauf que le fils, pour ne pas faire de boulette et devoir le refaire 10 fois, je l'ai coup� que d'un cot�. Du coup, le vieux fils pouvais toujours se mettre � la masse en passant par le nouveau......Je suis trop d�bile.

Mais bon, cela dis, � la fin j'ai tout rebranch� comme � l'origine et j'ai refait le test du F19 jusqu'au pontage de la sonde. Et �a ne marchait plus. Je vais d�ja reprendre mes code avant toute chose demain apr�m quand je rentre du taff et je verrai bien ..........

Post� le: Dimanche 30 Octobre 2011 11:39

Bon je comprenais pas grand chose avant mais alors maintenant je comprend plus rien Evil or Very Mad

J'ai refais toute la s�rie de test ce matin et tout est ok. Je vais essayer de remettre mon vieux calculateur pour voir de toute fa�on je n'ai pas d'autre id�e Rolling Eyes

2 choses me perturbe un peu:

-Je passe de 9V � 50mV quand je branche le F19. (Et c'est pareil quand je passe un fil � l'arrache par l�ext�rieur de la caisse. Donc mise � la masse quelque part peut �tre mais ou?? interne au calculateur??

-Quand je fais claquer mon �lectrovanne en la mettant direct au +Batt, �a me mets le contact et fais clignoter le voyant 4x4. C'est normal?? j'avais pas remarqu� �a la derni�re fois.............

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

suivant comment tu prend ta mesure au voltmetre ca peut etre bon 50mV, car F19 est sur le retour a la masse donc ta chute de tension de 12V se trouve sur l'actionneur aliment�.

d�sol� je sais pas comment expliquer plus simplement. en gros, sans etre m�chant, tu dois mal prendre tes mesures de continuit�/tensions.

je te l'ai deja propos�, si tu viens chez moi, je te le fais.

Post� le: Dimanche 30 Octobre 2011 12:00

Ben oui je vois bien sur le sch�ma de kult qu'il y a un retour � la masse, mais le 4x4 ne peux pas marcher avec une tension si faible non??.

Et je vois pas comment je peux me gourer sur la mesure de tension. Ecoutes je r�essaie avec l'autre calculo et au pire tu es chez toi aujourd'hui??

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

oui mais kan tu met le fusible le circuit est ferm� et donc l'actionneur pompe les 12V, voila pk il te reste que 50mV.

si tu tire le fusible t'enleve la masse a ton actionneur, il est au repos et il laisse juste passer le courant, donc il "pompe" rien.

ou� je suis chez moi, mais je pars cet aprem.

Post� le: Dimanche 30 Octobre 2011 15:21

bon alors quand je remet l'ancien ECU, il ne me reste plus qu'un seul code d�faut, le 31. Je prend mes codes moteur tournant donc je comprend pas.........Comme dab quoi Laughing

�dit. Avec n'importe quel ECU, j'ai le code 31 en d�faut. et quand je met/enl�ve le contact 20x comme m'a dit Kult, plus d�faut................

Donc, mon 4x4 fonctionne seulement quand on fait cette manip ou bien que l'on coupe et remet tout de suite en route moteur tournant...

Des id�es?? je dois �tre proche du but la mais �a commence � me chauffer Evil or Very Mad

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

sa vient pas de l'ECU, je n'ai jamais eu ce bug.