mode r�attelage sur LET: probleme.

Post� le: Vendredi 14 Octobre 2011 11:51

Reprise du message pr�c�dent :

j ai la meme egalement et avec l E85 on plus
mais sa me pose pas de sousi apres le peut d attente plus aucun sousi

Post� le: Vendredi 14 Octobre 2011 16:44

-J'ai fait un tour avec hier:

1) demarrage a froid nickel, on peut accelerer de suite, pas de "glouf".
2) moteur plus agreable en ville, tres nerveux en mode athmo, j'ai test� a fond de 2eme, �a marche plutot bien.

-J'ai des bougies froides aussi mais je pense que le probleme vient du faisceau car avec d'autres bougies c'etait le meme soucis.
-Pour moi une auto bien regl�e doit pouvoir avancer meme a froid. A ce sujet je vous note les conso de l'ODB:
-Demarrage a froid: 2.3/2.5 litres pendant 5 secondes maxi.
-Ensuite 1.5/1.6 jusqu'a ce que l'aiguille decolle.
-A chaud 1.2/1.3 voir 1.1 dans les bouchons parfois.
-Normal ou pas selon vous?
-Je note que maintenant le compte tours descend beaucoup plus vite au ralentis qu'avant.
-Je vais faire 300 kms ce week end, et refaire le faisceau, en esperant que �a rebouge pas.

Post� le: Samedi 15 Octobre 2011 09:31

Bon alors concr�tement qu'est ce que tu as fait pour r�gler le probl�me car moi je lai sur mes 3 c20let!
AstraF, Astra G, Calibra...

Post� le: Samedi 15 Octobre 2011 18:07

A fortiori faux contact sur la broche de temperature d'eau.
En tout les cas �a vient du faisceau car l'auto tourne beaucoup plus rond et �'est la seule chose que j'ai faite.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

le fil qui serait abim� dans le sertissage des pinoche?

Post� le: Dimanche 16 Octobre 2011 12:27

Oui c'est tout a fait possible, il ne faut pas oublier que cette broche est plac� juste � cot� du collecteur depuis plus de 15 ans sous le capot, c'est un miracle que �a marche encore.
Je vais essayer de refaire le faisceau jusqu'au boitier.
Prenez vos valeurs (voir en haut) histoire de voir si nous avons la meme resistance entre la masse batterie et la broche.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

moi j'ai refait le cablage juste que sur la tourelle d'amortisseur

Post� le: Dimanche 16 Octobre 2011 12:36

Je veux acheter des cosses AMP "mini" avec la pince a sertir, car j'ai un stock important de broches mais pas les petites cosses de l'interieur en neuf.
Le soucis c'est que j'arrive pas � en trouver sur le net (mais j'ai pas fini de chercher encore). Si quelqu'un � un plan je suis preneur.

Post� le: Dimanche 16 Octobre 2011 13:11

Ba perso si tu trouves je suis preneur pour refaire les faisceau. A neuf c'est top!

Post� le: Dimanche 16 Octobre 2011 13:28

Je vient de trouver chez les roosbeef! c'est vendu plus de 6� l'unit� en france, voir plus avec la totale, a fortiori c'est du bon matos, plusieurs forum on deja command�.
L'avantage c'est que l'on peut commander au detail les cosses donc prix sympa:

http://www.autoelectricsupplies.fr/product/680/category/7

Post� le: Dimanche 16 Octobre 2011 18:38

tu as d�ja commander chez eux? ils sont carr�s?

car aujourd'hui, l'astra m'a fait quelque coup de calgon!
apr�s passage du TECHONE (merci guetguet) mon indication de temp au calculo fait du yoyo
un coup 85�, un coup 198� Shocked

j'ai essay� une autre sonde, et c'est pareil!
du coup je vais refiare cette partie du faisceau

Post� le: Dimanche 16 Octobre 2011 18:57

j ai exactement le meme soucis a froid,sonde d eau neuve ,verifie le faisceau et ras j avais deja fais un post il y a un moment,je pense aussi que ca soit du au bougie froide car a chaud aucun soucis
mon moteur tourne a 0.9 l au ralenti a chaud
en tous cas je suis qd meme le post avec interet Wink

Post� le: Lundi 14 Novembre 2011 19:41

Bon apr�s avoir effectu� plusieurs centaines de kms et bien �a n'a pas chang� grand chose....l'impression de mieux etait due certainement au temps plus froid.
J'ai chang� la Lambda, le capteur PMH et la sonde cliquetis, comme �a TOUTES les sondes sont neuves Laughing

J'ai not� que ma sonde lambda etait blanche au demontage, donc � fortiori je tourne pauvre (ph1++, injecteurs saab et 3.5bar).
Je vais augmenter ma pression d'essence jusqu'a ce que la conso au ralentis m'indique 1l/h et je verrai ce que �a donne.
Je vais aussi recabler entierement la pompe a essence, au cas ou....

Post� le: Mardi 29 Novembre 2011 19:05

Des news:

-Apr�s recablage complet de la pompe a essence �a tourne mieux en haut mais bougies trop blanches et les soucis du depart sont toujours l�.
-J'ai encore ce probleme de r�attelage qui cafouille et des fois non.....et le ralentis qui reste coinc� � 1050 trs/min tant que je suis pas totalement � l'arret (apr�s 900trs, nickel, va comprendre), on dirait que l'auto sait quand je roule ou non, malgr�s que je sois en roue libre.
-La cerise sur le gateau: �a fait glouf � froid, un peu moin mais glouf quand meme.
-Je suis en train de recabler entierement le faisceau niveau sonde eau, on verra par la suite.
-J'ai remarqu� un leger jeu dans la tringlerie de commande du papillon, nottament entre l'articulation des deux volets: je vais changer le pap on verra bien.

-Quand j'accelere a vide, l'auguille met un peu de temps a redescendre et se stabilise vers 1100trs (comme si elle regulait mode "lambda"), puis elle redescend et ce calle � 900.

-Je precise: Tout les capteurs moteurs sont neuf, il y a du mieux mais pas top.

Post� le: Mardi 29 Novembre 2011 20:18

Moi perso �a me choque pas trop...
Sur tout mes C20let quand je fais de l'autoroute le ralenti se met d'abord vers 1000/1100trs et apr�s redescend � 900trs.

Le C20let n'est plus tout jeune! Lol...

Tu es s�re que tu n'es pas trop perfectionniste? Wink

Post� le: Mardi 29 Novembre 2011 20:59

conrero a �crit:

Des news:

-J'ai encore ce probleme de r�attelage qui cafouille et des fois non.....et le ralentis qui reste coinc� � 1050 trs/min tant que je suis pas totalement � l'arret (apr�s 900trs, nickel, va comprendre), on dirait que l'auto sait quand je roule ou non, malgr�s que je sois en roue libre.

L'ecu moteur re�oit l'info vitesse, donc il sait si tu roule ou non

Post� le: Mercredi 30 Novembre 2011 18:34

-bhen je sais pas si je suis perfectionniste ou pas mais bon ce type de fonctionnement me parrait pas normal sur un vehicule. J'en ai eu � la pelle des 2 litres turbo (renault, fiat, nissan, alpine...), de toutes les ann�es (80 � 2000) et aucune ne me fait �a, apr�s j'ai pas d'autre LET pour comparrer donc...

-Ou est prise l'info vitesse pour l'ecu? (ABS???)

-Du reste, si je retrograde en dessous de 2000trs, j'ai toujours un coup de fusil dans l'echappement, assez drole mais franchement pas discret.

Post� le: Mercredi 30 Novembre 2011 22:53

Meme comportement que toi sur ma voiture conrero sauf le "glouf" !

(Demarrage a froid nickel, on peut accelerer de suite, pas de "glouf" Wink

" J'ai des bougies froides aussi ! "
Lorsque que je retrograde au dessus de 2000trs sans accelerer par la suite, tout va bien: conso 0 litres, donc coupure injection.
Lorsque que je suis en dessous (exemple un retrogradage en 2 � 1800trs),
l'auto r�attele direct avec la detonation qui va bien dans l'echappement
la fonction r�attelage n'est jamais stable, des fois elle relance l'injection � 1500, des fois plus haut
Les conso de l'ODB:
Demarrage a froid: 2.3/2.5 litres pendant 5 secondes maxi.
puis 1.5/1.6 !
A chaud 1.2/1.3 voir 1.1
le ralentis qui reste coinc� � 1050 trs/min tant que je suis pas totalement � l'arret (apr�s 900trs, nickel, ), Wink

" on dirait que l'auto sait quand je roule ou non, malgr�s que je sois en roue libre "
Quand j'accelere a vide, l'auguille met un peu de temps a redescendre et se stabilise vers 1100trs , puis elle redescend et ce calle � 900.
si je retrograde en dessous de 2000trs, j'ai un coup de fusil dans l'echappement ) Wink

" en particulier quand j ai pas le cata "

Pour moi tout et normal je pence que c et le debimetre qui ajuste !! Wink

conrero a �crit:

-bhen je sais pas si je suis perfectionniste ou pas mais bon ce type de fonctionnement me parrait pas normal sur un vehicule. J'en ai eu � la pelle des 2 litres turbo (renault, fiat, nissan, alpine...), de toutes les ann�es (80 � 2000) et aucune ne me fait �a, apr�s j'ai pas d'autre LET pour comparrer donc...

-Ou est prise l'info vitesse pour l'ecu? (ABS???)

-Du reste, si je retrograde en dessous de 2000trs, j'ai toujours un coup de fusil dans l'echappement, assez drole mais franchement pas discret.

Compteur ou abs suivant si ph1 ou ph2 Question

supermotman77 a �crit:

Meme comportement que toi sur ma voiture conrero sauf le "glouf" !

(Demarrage a froid nickel, on peut accelerer de suite, pas de "glouf" Wink

" J'ai des bougies froides aussi ! "
Lorsque que je retrograde au dessus de 2000trs sans accelerer par la suite, tout va bien: conso 0 litres, donc coupure injection.
Lorsque que je suis en dessous (exemple un retrogradage en 2 � 1800trs),
l'auto r�attele direct avec la detonation qui va bien dans l'echappement
la fonction r�attelage n'est jamais stable, des fois elle relance l'injection � 1500, des fois plus haut
Les conso de l'ODB:
Demarrage a froid: 2.3/2.5 litres pendant 5 secondes maxi.
puis 1.5/1.6 !
A chaud 1.2/1.3 voir 1.1
le ralentis qui reste coinc� � 1050 trs/min tant que je suis pas totalement � l'arret (apr�s 900trs, nickel, ), Wink

" on dirait que l'auto sait quand je roule ou non, malgr�s que je sois en roue libre "
Quand j'accelere a vide, l'auguille met un peu de temps a redescendre et se stabilise vers 1100trs , puis elle redescend et ce calle � 900.
si je retrograde en dessous de 2000trs, j'ai un coup de fusil dans l'echappement ) Wink

" en particulier quand j ai pas le cata "

Pour moi tout et normal je pence que c et le debimetre qui ajuste !! Wink

Tout pareil chez moi, sauf que m�me sans cata �a ne p�te pas au r�trogradage � moins de mettre volontairement un bon coup de gaz et encore...
Par contre j'ai du mal � saisir, c'est quoi ce "glouf" ? Shocked

le "glouf" c'est qu'a froid elle broute, il faut attendre avant de pouvoir accelerer, et a chaud et s'engorge en accelerant a vide....et des fois non.

J'ai debranch� le tube de depression du regulateur d'essence comme �a j'ai 3.5bar au ralentis (en lieu et place de 2. Cool

pour faire un essai a vide: pareil, la conso au ralentis n'a pas boug�e d'un iota et �a "glouf". Pourtant avec les injecteurs saab et 3.5bar de pression au ralentis �a devrait etre archi riche et bien non, pas de codes defaut, pas de baisse des temps d'injections.....normal?