[REQ] Config moteur Corsa C GSI [Z18XE]

Reprise du message pr�c�dent :

Juste pour ceux que �a pourrait int�resser, ma corsa est en phase 1 EDS, donc boite � air d�brid�e
et juste une reprog.

Qui pourrait me dire comment interpr�ter une Courbe, car il y a un petit trou en dessous 3000tr/min...

Je pense faire la phase 2 ou 3 dans le futur. Very Happy

, lors d'un voyage en Allemagne.

Le petit trou est insignifiant

Merci.
Sur la courbe, on voit que les ch redescende apr�s 5700tr/min.
Cela veut t-il dire que c'est le moment de passer la vitesse sup�rieur?

oui cela ne sert a rien de pouss� plus
ta plage d'utilisation, enfin la plage ou sa pousse le mieu c'est entre ton couple max et ta puissance max
ici en gro de 4500 a 5900 trs/min

Tout depend combien de tours tu perds en changeant de rapport

http://www.courtenaysport.co.uk/piper-exhausts/info_128.html

Il y a un 4/1 ici en bas de page moins cher que le Lexmaul.

malou31 a �crit:

oui cela ne sert a rien de pouss� plus
ta plage d'utilisation, enfin la plage ou sa pousse le mieu c'est entre ton couple max et ta puissance max
ici en gro de 4500 a 5900 trs/min

Pas du tout, comme dit isma deja faut voir combien de tours sont perdus au passage de rapport, mais surtout vu la courbe il n'y a aucune question � se poser.

On doit passer son rapport lorsqu'apres avoir baiss�, la puissance devient proche de celle que l'on aurait sur le rapport sup�rieur, pour ne pas avoir de "trou" dans l'utilisation de la puissance.
Admettons qu'il passe son rapport � 5900, � ce r�gime il a 133ch.
Si sur le rapport suivant il se retrouve � 4000, il tombe � 95ch (trou de 38ch)
s'il se retrouve � 4500 tours, il tombe � 110ch (trou de 23ch)
s'il se retrouve � 5000 tours, il tombe � 120ch, (trou de 13ch)
Dans tous les cas le r�gime de passage n'est pas bon car il a syst�matiquement moins de puissance sur le rapport sup�rieur.

Le couple on s'en fout, car m�me s'il a plus de couple � 4500 qu'� 5900, il tirera plus fort � 5900 en 2eme qu'en 3eme � 4000, 4500, ou 5000, car il y a plus de puissance � 5900, c'est la grosse diff entre couple et puissance

Une plage d'utilisation doit avoir des valeurs proches de puissance en debut et fin de plage, sans meme connaitre les rapports de boite, ici c'est clairement la zone 5000->6500 qui est � privilegier

Il est possible de calculer tr�s exactement sur quel r�gime passer son rapport, et ce pour chaque rapport. En effet le "bon" r�gime de passage de rapport pourrait �tre diff�rent selon le rapport engag� et le r�gime suivant (=l'�tagement suivant), tout va d�pendre de si la boite � un �tagement constant (r�gulier) ou pas. Dans certains cas simples il n'y a pas besoin de calcul : une courbe de puissance qui fait un long plateau sur une plage de 3000tr, ou alors une courbe de puissance qui monte sans jamais descendre jusqu'au rupteur.
Pour le reste, dans les grandes lignes, le principe du calcul est de consid�rer que sur l'intervalle id�al (=plage de r�gime id�al du rapport), la moyenne de puissance doit �tre maximis�e (jusque l� �a va), et ce pour chaque rapport de boite (c'est l� que �a se complique un chouilla...).
Et je confirme qu'on parle bien l� uniquement de puissance, pas de couple...
Consid�rer juste les 2 bornes de l'intervalle en ignorant ce qui se passe entre ces bornes est une simplification du calcul qui peut marcher pour une bonne partie des cas, mais pas pour tous. En effet cette simplification consid�re que entre les 2 bornes de l'intervalle la courbe est en faite une droite.

Comme �a sans calcul, si on consid�re par exemple une boite qui fait perdre aux environ de 1000tr/min au passage de chacun des rapports (boite "r�guli�re") quand on les passent vers 6000-6500tr, et bien je dirais � vu d'�il qu'il faudrait passer le rapport � 6300tr exactement : ni plus ni moins. Pour avoir des certitudes il suffit de calculer, ya pas mieux, mais le faire � la main peut �tre carr�ment tr�s chiant et long dans bcp de cas.

powerdyn a une fonction terrible pour ca, il trace les courbes de couple "� la roue" pour chaque rapport, et les r�gimes de passage id�aux d�coulent tout betement du croisement des courbes, ya pas plus visuel comme m�thode

L� je parlais sans connaitre les rapports de boite, on pouvait sans risque dire que la plage 4500-5900 n'est pas optimale et qu'il faut aller plus haut

Le passage de 2 � 3 �a donne 6600tr/min (d�but zone rouge) � 5000tr/min soit 1600tr/min de moins.

Sur Corsa c uk, il y a un mec qui vend un 4/1 et un cata sport.

Le cata sport fait 400 ou 200 cell, �a passe au CT en France?

Et pour 4/1, il y a plusieurs tailles, laquelle est la mieux?

Citation:

11/2" Primaries - Good on Standard system - Good Torque & Better free flow
recommended to attach to standard 13/4" system or 2" systems

15/8" Primaries - Good on a modified system (few performance mods) - good torque, better top end power
recommended to attach to standard 13/4" system or 2" systems

13/4" Primaries - Good for a performance system (plenty of engine work) - good torque and best for top end power
recommended to attach to 2" system or 21/4" systems

Sinon
J'ai vu �a sur Corsa C uk, le mec vend des kit Turbo pour Z18XE:

http://www.corsa-c.co.uk/forum/showthread.php?344974-Turbo-Conversion-for-Z18XE-Z18XE-T

Citation:

Im offering a Turbo conversion for anyone with a Z18XE Engine

You will see gains in power to around 220bhp with 230lbft+

Conversion will cost �3195 No offers

What it will include

Uprated Injectors 330cc
Front Mounter Intercooler
Balieys DV26 Dump Valve
Custom Pipe work
Induction Filter
Custom Full exhaust system make by Longlife/Powerspeed (�750+ it costs!) 2 box system with sports cat (MOT Legal)
Turbo back 2.5" system with their LIFE TIME garrantee (choice any back box Tip you want)
Turbo - T25 Turbo Techics Hybrid. Will run 10PSI of boost - Rebuilt
Cast Manifold
Braided Oil feed pipe to turbo
Oil return into sump
Mocal Remote Oil filter
Mocal Oil Cooler
Manual Boost Controller
Oil and Filter changed
Astra VXR Spark Plugs
Remapped ECU
Pillar Pod + Boost gauge

All work is carried out to the highest standards - you will not be disapointed!

Not if you want Decat (not MOT legal) will be cheaper

200cell ca passe au CT fran�ais pour la polution

Post� le: Dimanche 11 Septembre 2011 08:50

Ok, merci.

Post� le: Mercredi 28 Septembre 2011 09:56

Hello,
J'ai en vu un 4/1 pour Z18XE,
alors chez les Anglais on me propose un 4/1 avec catalyseur (Type Lexmaul).

Mais d�apr�s le vendeur le gain avec ce cata int�gr� ne sera pas comme avec un Lexmaul.
Pour avoir des performances �quivalentes au Lexmaul il me conseil un 4/1 (peinture c�ramic) sans cata en 1 5/8 et de souder un cata sous la voiture.

Le 4/1 avec cata int�gr� est plus cher que le 4/1.

Y a t'il assez de place sous une corsa C pour bien cass� le cata et la lambda N�2?
Peut on faire de la soudure sur une ligne d'origine Opel?

Post� le: Mercredi 28 Septembre 2011 11:23

Oui il y a assez de place et oui tu peux souder sans soucis, il faut juste savoir le faire et avoir le matos � dispo

Post� le: Jeudi 29 Septembre 2011 14:59

Merci.
Tu as une id�e ou trouver un pare chaleur compatible avec un 4/1 sachant que la sonde change de place.
Genre sur un autre moteur Opel ou les trous du pare chaleur serait au m�me endroit.
Histoire de faire un truc bien propre, et non visible une fois le capot ouvert.

Post� le: Jeudi 29 Septembre 2011 16:07

Je trouve la longueur des tubes de ces 4-1 bcp trop r�duite : un bon 4-1 sur un moteur qui prend peu de r�gime (comme les moteurs opel) doit �tre long. Sinon l'accord acoustique est plac� trop haut et le moteur pas car le rupteur arrive tout de suite apr�s.
David a calcul� le bon 4-1 qu'il fallait sur mon 1.6L � 1bar pour que j'ai un accord � 5000tr/min et bien il a trouv� 95cm de long. Je l'ai fait fabriqu� sur mesure par BFR et le r�usltat est stup�fiant niveau couple, 1mkg de gagn� � 4200tr avec un 4-1 (qui a la r�putation de faire perdre en couple mais c'est surtout qu'il sont souvent trop courts...) et un moteur qui allonge bcp mieux dans les tours (ce qui est le but premier d'un 4-1)

Faire un long 4-1 est probl�matique par rapport � la place sur la voiture et la garde au sol. Quand je vois le lexmaul pour X18XE1, je pense que c'est ce qu'il faut sur le Z18XE. Ensuite il faut faire d�placer le catalyseur plus loin sur la ligne si tu veux rester l�gal.

David a re-mesur� la corsa A Z18 avec une version finie de PerfExpert et donc avec sa rigueur habituelle (moi je l'avais fait avec une vieille version en court de d�veloppement).
Au niveau collecteur d'�chappement c'est un 4-2-1 tr�s long fabriqu� par BFR pour une corsa C (le gars qui m'a vendu le collecteur avec une corsa C GSI). Donc avec ce collecteur, un KAD k&N ouvert et un megasquirt r�gl� par moi m�me (donc evidemment moins exp�riement� que EDS) voici les r�sultats :

C'est le couple de 19mKg � 4500tr qui est impressionnant pour un 1800cc 16v!!

Post� le: Jeudi 29 Septembre 2011 16:44

Sinon tant qu'a partir sur une config avec un cata en dessous de la caisse, autant partir sur un 4/2/1 (Lexmaul par exmple) d'Astra G X18XE1

Ca se monte sans aucune modif avec le cache thermique d'origine et l'affaire est entendue

Post� le: Jeudi 29 Septembre 2011 18:06

D�o� l'envie du 4/1 Ashley: (il y a d'autres r�sultats comme �a avec ce 4/1)
C'est vrai que avec le 4/1 Piper avec de long tube il y a un peu plus de couple mais infime.

Citation:

147.5 Brake.

Piper Cross closed induction with veccy intake
Ashley De-Cat Mani
Straight Through
Irmy DD Back Box
ReMap

La j'ai commenc� � n�gocier avec le mec, j'ai le 4/1 "c�ramic" avec cata 200cell pour 350� Livr�.

Le Lexmaul est plus cher, par exemple lui livre en France:
http://www.ebay.de/itm/Lexmaul-Facherkrummer-Opel-Astra-G-1-8l-16V-X18XE1-/380372602006?pt=DE_Autoteile&hash=item588ff94c96

T'as un lien pour un cata sport 200 cell � pas trop cher? 50mm c'est la taille de la ligne des Corsa C?
http://www.ebay.co.uk/itm/2-MagnaFlow-200-cell-Metallic-Sports-Cat-59904-/260797944087?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3cb8c4d117

La je viens d'acheter une copie dBilas donc si j'arrive � trouver des pi�ces pas cher je suis preneur.

Post� le: Jeudi 29 Septembre 2011 18:39

La ligne est en 45mm d'origine.

Post� le: Jeudi 29 Septembre 2011 18:58

nyabinghi a �crit:

Quand je vois le lexmaul pour X18XE1, je pense que c'est ce qu'il faut sur le Z18XE.