surpression bloc moteur

Post� le: Dimanche 04 Septembre 2011 12:30

Bonjour a tous.

j ai un probleme de surpression du bloc moteur de mon astra f de course. le moteur donne 236Ps, donc grose prepa. mais voila, sur une course de cote de 3.5 km, il me sort 5 � 6 dl d huile dans mon bac recuperateur. auriez vous une solution a ce probleme?
merci a vous pour votre aide...

Post� le: Dimanche 04 Septembre 2011 19:45

0,5 l pour 3, 5 kilom�tre ? si j'ai bien compris ca fait bcp effectivement

Post� le: Dimanche 04 Septembre 2011 20:04

oui sa fais beaucoup! surtout que on peux tout cass� si on roule une cote plus longe!

Post� le: Dimanche 04 Septembre 2011 21:11

Il manque des info sur la configuration de ton moteur et des �l�ment techniques
As tu regarder si a l'�chappement tu a de l'huile aussi ? Teste de compression sa donne quoi?

Post� le: Dimanche 04 Septembre 2011 22:28

Tu es toujours en carter humide?

M'est avis que ton huile n'arrive pas a redescendre suffisement dans le Carter et s'accumuler dans la culasse

Post� le: Lundi 05 Septembre 2011 12:20

j ai eu ce probleme du moins �� y ressemble !! moi ca venait de la pompe � huile pas assez grosse Wink

sinon tu fais que de la c�te ? !!! est ce que tu as la modification de la redescente d'huile dans le couvre culasse ? ce sont 2 tubes qui bouchent 2 redescentes d huile par la culasse ce qui eviterai le conflit entre les remont�es des gaz et la descente d'huile !! de ce fait quand les 2 se rencontrent �a te fait un conflit entre les 2 avec comme r�sultat de l'huile qui part dans l'�chappement et qui te fait ratatouiller la voiture qui se met � fumer grave aussi

Post� le: Lundi 05 Septembre 2011 13:00

Techniquement l'huile part dans l'admission puis dans les cylindre avant d'arriver dans l'�chappement

Post� le: Lundi 05 Septembre 2011 17:01

oui exact sylvain Wink

Post� le: Lundi 05 Septembre 2011 17:12

isma_8 a �crit:

Techniquement l'huile par dans l'admission puis dans les cylindre avant d'arriver dans l'�chappement

Il faut pas oublier qu'il a un r�cup�rateur d'huile donc sa ne passe plus dans l'admition c'est le but du r�cup�rateur

On n'a pas assez d'info pour pouvoir �mette des hypoth�se et je pensai a la m�me chose que OpelGsi sur le couvre culasse

Post� le: Lundi 05 Septembre 2011 17:28

si t'es pas en gr n, deja tu peux faire repartir ton recuperateur vers ton carter pour que l'huile qui arrive dans le recup revienne dans le bloc

sinon jconfirme faut faire la modif anti dejaugeage dans le cache culbu je pense

jcrois qu'il y a plusieurs soluces, ya la plaque comme chez courtenay je crois, la modif qui a �t� faite sur une corsa xe sur ce fofo... tu peux expliciter ta modif opelgsi?

Post� le: Lundi 05 Septembre 2011 17:44

beh en fait la pr�pa c'est kissling qui l'a faite moi j'ai juste remarqu� la difference !! ils ont emboit�s 2 tubes dans les redescentes d'huile un � chaque extremit�e de la culasse et ils depassent de 3 cms environ !! �a fait qu'il reste un trou pour la redescente d'huile et un trou pour le degazage car le fait que le tube d�passe de 3 cm emp�che l'huile de descendre mais pas les gaz de remonter mais pour que l'huile descende aussi rapidement que lorsque il n y a pas les 2 tubes il faut modifier aussi la petite t�le sous le couvre culasse en agrandissant le trou et surtout en la reper�ant pour que le trou de la t�le corresponde au trou de la redescente d'huile !! je sais pas si vous comprenez surtout que je peux pas vous faire de photos sans d�monter et comme mon moteur est plomb� par kissling donc impossible de faire des tofs Wink

Post� le: Lundi 05 Septembre 2011 18:22

tres interessant ca le coup des tubes

il s'agit de quels trous?

ici on voit la modif courtenay que j'ai effectu� (mais le moteur tourne pas encore donc pas de test) pour decomprimer
http://sevener.fr/viewtopic.php?f=22&t=4664&start=30

Post� le: Lundi 05 Septembre 2011 18:35

Bonsoir a vous.

c est juste il manque une description de la prepa. c20xe avec culasse prepar�e comme ca doit, gros arbre a came et souppape plus grande. injection 4 papillons diam. 45(un peu juste) pistons et bielles forg�es vilebrequin alege et le tout equilibr� au centieme avec embreyage ap racing. le tout ger� par une sybele.je passe les petits details comme pignons de pompe a huile forg�,visserie etc.

oui j ai un recup d huile. mtn je sais pas si je dois separ� le degasage bloc de la culasse? sa se fais sur des moteur c20xe de vectra stv (supertourisme) je crois

Post� le: Lundi 05 Septembre 2011 18:42

les trous sont ceux cot� distri Wink

Post� le: Lundi 05 Septembre 2011 19:03

Carter sec ou humide? Car si Carter sec tu peu isoler la jonction externe

Mais d�j� tu peu faire la modif cite plus haut

Post� le: Lundi 05 Septembre 2011 19:09

je pensais qu'il s'agissait de trous "pas ronds" pour pouvoir y faire entrer le tube en gardant de souvertures autour, une id�e d ela maniere dont il est maintenu le tube?

Post� le: Lundi 05 Septembre 2011 19:13

rentr� en force avec de la loctite bleue !! mais faut le faire sur la culasse hein on s'est bien compris ? attention car les autres trous dont tu sembles parler sont les trous du passage de l'eau ok ?

Post� le: Lundi 05 Septembre 2011 20:12

ah ok pour la culasse, je pensais que c'�tait dans le bloc, donc les 2 trous cot� distrib servent a la mise a l'air du bas moteur et les 2 trous cot� boite au retour d'huile

Post� le: Lundi 05 Septembre 2011 23:14

en fait les 4 trous sont des redescentes d'huile mais le cot� distribution est celui ou est faite la modif Wink

Post� le: Mardi 06 Septembre 2011 09:40

oep ca y est j'ai compris la chose, c'est pas mal du tout Cool