c16xe qui se noie

Reprise du message pr�c�dent :

�a me donne �a
72, Etage de sortie d'allumage D�faut dans circuit

donc bobine prend ce pdf c'est expliquer ou regarde la capture
http://www.megaupload.com/?d=DNFZRLDT

Invit�

Salut!

Calculateur HS, qui laisse tes injecteurs ouverts des le contact �tabli (commande par la masse) donc moteur noy� aux 4 cylindres, demonte ta rampe, laisse la branch�e, mets le contact et tu verras que j'ai raison Wink

nan j ai justement test� comme ca et ca s est ouvert 1 fois sur x essai ...

bref je vais changer le capteur de phase je pense qu il est en cause ca a deja demarr� donc a mon avis c est lui qui foire j attend une reponse de kerax pour voir ce qu il trouve en valeur mais reste plus que celui la

pour le code de l allumage je voulais confirmation car j ai fait tourn�� le demarreur sans avoir branch� le boitier d allumage d ou le code Wink

j arrive toujours pas a comprendre pourquoi ca avait l air de sentir l essence au bougies ... Rolling Eyes

Invit�

Oui, ca s'ouvre une seule et unique fois, donc ca reste la gueule grande ouverte! Laughing

nan c est l inverse pour mon cas Wink

Au multim�tre tu peux teste l'alim et la masse du capteur. Ainsi que le signal, si tu as une tension qui oscille c'est qu'il semble fonctionner

alim et masse ok apres le reste j ai pas pu test� etant seul
mais bon le signal d ouverture est bien transmise par lui donc je pense pas me plant� en le changeant
j attend la reponse de l ami kerax et des que j ai sa reponse je m en va m amuse dans les petites routes d ardeche euh du moins cherche le capteur Laughing

bon des news vu que j avais mis al corsa de cot� pour m occup� de la calibra
bref voici ce que j ai fait
chang� capteur aac
changement des injecteurs pour ceux de c20xe pour essay�
vir� l alarme a la con qui train�

et toujours rien on a l impression que ca va se lanc� et puis non
je repete qu elle a demarr� 10 sec mais vu que j avais pas serr� le regul trop fort pour cr�e une fuite j ai vite arrete mais depuis cela pas pu la redemarr� et je vois pas en quoi le regul qui fuit peux avoir influenc� quoique ce soit
bref me reste a control�
la pression d essence encore quand j aurai trouv� l outil pour et test� les compression (mais vu qu il a deja tourn� et en plus comme une horloge...) et en dernier recours trouv� un autre calculateur pour test� ...
si quelqu un voit autre chose a verifi� ... Confused

quelqu un pourrait me soritr via epc les ref des aac du c16xe ainsi que leur emplacement d avance merci Wink

juste pour info t'avait combien quand ta pris t'es compression moteur? en bar ou psi ou autre

9 9.5 10 9.5
pris a froid
pas forcement le mieux mais ca a tourn� donc ...

DIS c'est pas la bobine ?

Tu as regard� dans TIS ?

Post� le: Lundi 05 Septembre 2011 18:27

j ai besoin de 2 3 avis voir si certain on gratter de la gsi ...

donc alors deja d une est ce normal les repiquage que j ai au niveau du calculo

et sur les deux fils que j ai entour� j ai de la continuit� aussi bien en plus batterie que masses ...???
c est la cosses qui amene au cablage des injecteurs

le kiffeur j avais pas vu ton message tu parle de quoi?

Post� le: Mardi 06 Septembre 2011 06:10

TIS c'est le programme de chez Opel pour d�panner/r�parer

Post� le: Mardi 06 Septembre 2011 08:22

je veux dire tu parle de dis ..??

Post� le: Mardi 06 Septembre 2011 11:08

mic43 a �crit:

je viens de me sortir ca en code erreur qui peut me dire ce que c est Shocked

72 Amplifier (Direct Ignition System (DIS)) control signal (A+B) Lead interruption, open circuit

Post� le: Mardi 06 Septembre 2011 12:39

DIS=Dual Ignition System, autrement bien la bobine jumostatique �galement appel� module d'allumage

Post� le: Mardi 06 Septembre 2011 17:34

ok ok je me rappel� plus de ce que j avais post� en default Wink