[Req] Volant Moteur C20LET (all�g� ? trop all�g� ? )

Reprise du message pr�c�dent :

met un vm de 30kg, et accelere tu va voir , d�j� tu chargera, ce qu'il voulai dire ct pour certain DA il faut de linertie mais pour conduite sportive comme nous tu peux mettre un vm all�g�

nico. celui que tu as mis en lien est bien en alu?

isma le mien est deja un origine retravaille il doit faire au max 6kilos mais encore trop lourd a mon gout, donc je veux un alu pour 3,5 kg

fabrice je crois que quand il parle de strategie de depart il parle d un montage avec une electrovanne
pour faire charge a l arret gestion bang bang koi

non malou???

20NE Inscrit le: 24 Juil 2006 Messages: 1250

je suis preneur d'infos concr�tes, pas d'imagerie fantaisiste, un VM � 30kgs n'est qu'une pure imagination mal n�e lolllll, je vois mal un 4cyl avoir une masse mobile de 30kgs en bout de vilo, bonjour l'�quilibrage et la casse instantan�e , r�gime max 2000trs et encore Rolling Eyes

je ne suis toujours pas �clair� Idea

ben quoi c'�tait juste tr�s imag� Laughing

20NE Inscrit le: 24 Juil 2006 Messages: 1250

ok

enfaite en ci tu veut voir regarde une video de depart de rallycross, on mise tout sur le depart et on peut mettre moins de 2 sec a mont� a 100 km/h

il y a donc une strat�gie de depart.
sur la grille les pilotes r�gle un potentiom�tre en fonction de l'adherence de la grille de depart ...

la strategie fixe un rupteur au alentour 5000 tours/min, et passe en avance negative pour prendre de la temp�rature �chappement et donc prendre de la N turbo !
La pression monte alors a une pression fixer ! avec un VM trop leger le moteur mais beaucoup plus de temp a prendre cette pression demander !

en gros c'est sa ^^ Wink

20NE Inscrit le: 24 Juil 2006 Messages: 1250

ok d'accord Laughing

c etait pas clair ?

C'est juste sans le moindre rapport avec l'utilisation que l'on fait de nos moteurs mais merci quand m�me pour l'exemple

Pierre a �crit:

nico. celui que tu as mis en lien est bien en alu?

isma le mien est deja un origine retravaille il doit faire au max 6kilos mais encore trop lourd a mon gout, donc je veux un alu pour 3,5 kg

fabrice je crois que quand il parle de strategie de depart il parle d un montage avec une electrovanne
pour faire charge a l arret gestion bang bang koi

non malou???

Un VM alu c'est mini 500EUR donc perso si j'avais d�j� un VM all�g� j'opterai pour d'autre pi�ces avant

ouai mais moi je vois le gain qu il peut m apport�s avant de continu� a mont�
dans tt les cas j en acheterai un les deux lien que j ai mis ils sont en acier c est bien �a ?

Oui

Bon moi je dit ce que je vis depuis 6 ans avec mon volant moteur all�g� de 3,5 kg , je n ai pas de probl�me de frein moteur , pas de probl�me de pr�ssion peu etre en premi�re . Et encore que je sois seul ou � 4 dans la 16R je d�marres exclusivement en seconde ..... Pierrot tu as �ssay� ma voiture en long et en large alors c est ta base de r�flexion !

J ai coup� le petit cardan en deux sur le 3e rapport , ma 6 monte dans les tours comme une 4 . Et je peux vous dire �a surprend plus d un . J ai test� avec une 600 GSX - R ben le gars a �t� d�gout� , il l a vendu pour pour prendre une 1000 GSX-R . Ma r�f�rence en test sur route c est : l Escort Cosworth GR A de Rally pr�par� par les anglais avec le bang qui p�tait dans ma tronche et la Mauto n a pas bronch� d un yota , en reprise bien sur , car en D A il m atomisera ....

Mon pote qui fait du Rally m a demand� ensuite : Es ce que j ai une boite courte et si j ai une gestion programmable ?

Je lui r�pond avec un sourire au coin des l�vres : boite d origine et des EPROM . Il m a sorti ben rapport prix performance c est le top ! Comme disait VONZ on a que 4 KM de ligne droite , alors quand on a une caisse elle doit tout prendre le plus rapidement que possible ....

Et encore je le rabache : 8 ans de LET non stop sans casse .... enfin sauf la carrosserie que Papie m a exploser !

ok je ferme ma gueule alors !

n'empeche que tout sa pour dire q'un vm leger fait charger plus tard qu'un VM lourd apres chacun fait ce qu'il veut

on me demande des info sur les strategie j'en donne point .

ci c'etait pour une utilisation DA mais info peuvent servir enfin bref ...

Pierre prends en un en alu!
Pour ma part, aucun probl�me de charge de turbo avec le vm all�g�!

Cool

Je Voi toujours parler de volant moteur 9 et 6 kg mais personne n'a monte un vilbro de 20 xe (je parle pas de c20xe) dans un let car il y a une grande diff�rence aussi a ce niveau la!

c est quoi un vilbro Question

je pense qu'il parle du villebrequin

Oui

Il y a une diff�rence de 2 ou 3 kg si pas plus

pourtant il y en as qui dise que le vilo de xe et let sont identique