net carbu

c est un conseil pour tous ceux qui roule en atmo , vous verrez en enlevant vos power cap ou boite SFI qu il y a toujours un d�pot noir sur les deux volets papillons . Ben d�s que c est ainsi dit vous que c est pas le top pour les perfs ...

Vous acheter un produit qui s appelle Net Carbu et vous vaporiser sur les papillons ensuite actionner l ouverture des gaz pour vaporiser en dessous aussi .

Au d�m�rage la voiture va ratatouill� un peu � cause du produit mais c est vite pass� et ensuite vous n allez pas comprendre comment sa tourne ensuite . Sur les moteurs turbo �a se sali quasiment pas , mais moi j ai tjr ce produits et je n�ttoyes quand meme .

A renouveler souvent pour que ce soit toujours prope et vos voitures tourneront comme une horloge , je le n�ttoyais � l �poque sur mon 20XE tous les mois .... Valable pour tous les autre moteurs aussi ....

A bon entendeur salut !

merci pour ton retour d'exp�rience, mais on en trouve ou?

comme dirait notre modo prefer� google est ton ami Laughing

tiens vite fais

http://www.rueducommerce.fr/m/ps/mpid:MP-B804BM5778943#moid:MO-B804BM9027666

http://www.centralemarineservices.com/entretien-moteur/114-cb14-aero-150ml-net-carbu-sans-demontage.html

Wink

L'autre solution pour pas que le papillon s'encrasse c'est de supprimer le reniflard d'huile ou d'utiliser un oil catch tank

+1 et ca evite d'encrasser l'ensemble de la pipe et les conduits d'admi qui sont inaccessibles

Merci pour l'astuce. Wink

Fred...Perry a �crit:

merci pour ton retour d'exp�rience, mais on en trouve ou?

Dans ton c.. ou en Gwada.

comme dit plus haut isma, le top c'est de supprimer le reniflard d'huile ou d'utiliser un oil catch tank pour ainsi ne plus avoir se souci, et en plus cela �vite d'encrasser tout le reste du moteur et de tourner avec 100 pour 100 d'air frais, se qui permet de gagner en perf!! Very Happy

ceci, je pense; est beaucoup mieux que de lui faire avaler du produit qui peut parfois faire plus de mal que de bien au moteur (bouffer les joints, oxydation, corrosif sur certain alliages...)!!
mais ceci reste mon point de vue... Wink

Faire tr�s attention au diam (idem que celui du cache culbuteur) d'entre et de sortie du catch tank car sinon a la longue a cause des contre pression c'est les joint qui l�che plus vite que la normal!

1200s Inscrit le: 06 Oct 2010 Messages: 183 Voiture: astra gsi 2l 16v

ok et sa serai quoi le bon diametre a mettre pour pas que sa pete.
et comme tu dis isma de suprimer le reniflar d'huile tu ferai comment et se reniflar il a bien un role ,
sa serre a quoi dans avoir mis un ?

Par supprimer, j'entends mettre un petit filtre comme celui ci:

Tu peux aussi faire un combo avec l'oil catch tank et mettant le filtre dessus, ca evite de d'encrasser le compartiment moteur avec les vapeurs d'huile

k-mac a �crit:

Faire tr�s attention au diam (idem que celui du cache culbuteur) d'entre et de sortie du catch tank car sinon a la longue a cause des contre pression c'est les joint qui l�che plus vite que la normal!

De quels joints parles tu?

Je parle du joint de cache culbuteur et des spy arbre a came