Z18XE: 1 conduit d'�chappement plus noir que les autres

A l'occasion de la d�pose de mon collecteur d'�chappement, j'ai remarqu� que le conduit d'�chappement du cylindre 4 �tait sensiblement plus noir de suies que les autres.
Malheureusement j'ai pas pris de photo.

Le moteur est un Z18XE sans EGR de 120'000km. Il a 'normalement' bien �t� entretenu et depuis 20'000km 'assur�ment'. Pas de codes d�faut et a priori le moteur a bien la p�che!

La 1�re hypoth�se malgr� le 'faible' kilom�trage du moteur c'est un soucis d'�tanch�it� de soupape. J'ai donc pris les compression: � chaud 15.3/15.4/15.5/15.5 (je suis pas sur de ma m�thode, avec le pap � commande �lectrique, je sais pas si le pap s'ouvre vraiment quand on appuie sur les gaz et que le moteur d�marre pas... Ma conclusion, pas de soucis de soupapes.
Comme je prenais les compressions, j'ai �videmment sorti les bougies (NGK Iridium BKR6EIX, 15'000km):

La 4 est effectivement plus noire que les autres...

Les 4:

La 1:

La 2:

La 3:

La 4:

Il me reste 2 id�es:

- soucis d'allumage: comment on teste les modules d'allumage � bobines crayon?? Est-ce que �a pourrait venir de la bougie 4??

- un soucis d'injecteur: le 4 qui injecterait 'trop longtemps'?

Des id�es?

Merci d'avance!

Je ne sais pas si tu peux, mais essaye d'inverser les bobines. Tu verra si le probl�me de d�place.

Merci pour l'id�e, mais c'est pas possible, le module est d'un bloc. Par contre pour les bougies j'ai tent� le coup, on verra, mais si une bougie d�faillante me parait assez improbable.

En fait, est-ce que mon indice de bougie est adapt�? (compte tenu de la prepa: AAC, admi dbilas, 4-1 lexmaul, VM all�g�)? Est-ce que je devrai prendre plus froid?

Sans EGR c'est � dire? t'as condamn� la vanne? m'est avis que ce que tu vois c'est du � quand la vanne fonctionnait si tu l'a jamais d�pos� auparavant. En effet, sur les photos des bougies c'est pas plus flagrant que ca la diff�rence

Sinon, c'est d'abord au niveau de l'alimentation en carburant qu'il faut regarder c'est � dire v�rrifier que les injecteurs fonctionnent correctement.

Sinon pour l'indice de bougie t'as pas a y toucher � priori, normalement c'est du grade 5 en config d'origine que tu dois prendre chez NGK

Quand je dis sans EGR, c'est que c'est un Z18XE de corsa c ph2, donc d'origine sans EGR.
C'est vrai que �a se voit pas bcp sur les bougies, mais dans le conduit de culasse �a se voyait quand m�me bien.

Mais maintenant que tu le dis, �a me fait penser � un truc: Les conduits de 'retour' pour l'EGR, ils sont sur la culasse ou sur la collecteur d'�chappement? (Donc pas la partie qui va sur l'egr, mais celle qui reprend des 4 conduits d'�chappement). Si c'est sur l'�chappement ben c'est p-e juste �a, avec le collecteur d'origine y a des perturbations en dir du cylindre 4 o� on trouve l'egr sur les ph1. Maintenant avec le Lexmaul qui lui a assur�ment pas de conduits, le probl�me dispara�tra tout seul....

Sinon pour v�rifier les injecteurs, je fais quoi, je sors la rampe, je mets les injecteurs dessus et je donne un coup de cl� pour voir si '� l'oeil' ils giclent tous de la m�me mani�re? Je verrai qqch ainsi? Ou bien il faut que je remonte le 4 � une autre position et voir si l'autre cylindre est affect�?

Les conduits d'EGR sont � la fois sur la culasse et dans le collecteur, y'a effectivement un volume mort o� la calamine � tendance � s'accumuler

Pour les injecteurs, inverse les sur 2 cylindres roule un peu et vois ce que ca donne en regardant les bougies, sinon tu fais du pr�ventif et tu fais nettoyer les 4

Ok, merci pour tes conseils.

L�, maintenant que le collecteur est mont� et surtout que je suis s�r que c'est pas un soucis de soupape, je vais rouler un peu ainsi et voir la gueule des bougies dans qq milliers de km. Si la tendance 'noir sur le 4' se confirme j'essayerai de permuter les injecteurs.