Casse moteur (piston fondu) et remise en �tat

Reprise du message pr�c�dent :

Absolument rien ne t'emp�che de prendre une bielle de c20xe au lieu de 4.
Dans ragmen il doit �tre dit cela par pr�caution.

Ce qui est sur c'est que tu ne doit pas intervertir des chapeaux de bielle avec d'autres bielles...

Franchement peut importe les bielles xe ou let, le principal pour toi est d'en profiter pour les mettre toutes au m�me poids.
Et pareil pour les pistons.
Tu gagneras en stabilit� de combustion et ton vilo sera mieux �quilibr� niveau effort sur les tourillons...

Ok pare contre j ai un petit probleme, car quand j ai d�montai mon xe je n ai pas remi les chapeaux avec les bielles, donc je ne ces pue quel chapeau va avec quel bielle. Confused

�a c'est tr�s con... Mais il me semble qu'ils sont r�parable par un num�ro ou autre mais j'en mettrais pas ma main a couper...

Bon je reedite puisque serjus c'est calmer lol , c'est pour ca en pesant bielle et chapeau de bielle separer ca limite deja les erreurs si tu les inverse , de plus je pense que tu va peser la bielle avec le pistons deja monter , perso j'ai mis les segments aussi puisque c'est en mouvement , il et vrai que d'origine les pieces ne sont pas aligner au gramme pret , le faite de les equilibrers permet un meilleur rendement dans les tours car moin de desequilibre.

Ok pour mon probl�me de chapeaux de bielle ces bon puisque en grattant un peu la couche d'alue fondu est partie donc me reste juste a �quilibr� mais bielles.

Les bouts d'alu sur la bielle c'est d�t aux pistons qui a coul� dessus ou alors il a frott�.
Sil a frott� tu peux jeter la bielle, sinon c'est good mais profites quand mm pour les mettre au mm poids...

Oui l'alu vient du piston qui � fondu, et pour �quilibr� le poids je retire de la matier sur la bielles ou le piston?

Sur la bielle , sur la partie droite tu ponce ou sinon si tu a un dremel c'est le mieux .

Pourquoi tu gratterais sur la partie droite tu voudrais qu'il affine ses bielles?
Quel int�r�t?
Moi je taperais plut�t dans les arr�te au niveau des vis sur la t�te de bielle.
Tu diminues ainsi les masses en inertie.

Dac ces mon 1er moteur et j ai pas envie qu'il me relache au bout de 2000bornes en tout cas merci pour les info.

C'est surement aussi fragile a cette endroit la , c'est quand meme la que la bielle et attacher au vilebrequin , apres chacun son avis , moi en tous cas chaque fois j'ai vu des bielles equilibrer ca ce fesait sur la partie droite , tu va enlever meme pas 1mm sur la longueur alor quand bas il va falloir plus creuser puisque c'est moin grand . Apres c'est mon avis . Pour ce qui et des masse en inertie c'est vraiment insignifiant que ce soit en haut ou en bas vue la grnadeur de la bielle et la masse enlever .

slt alors aujourd'huit j'ai pue faire l'�quilibrage bielles et chapeaux, et pistons avec segments axe et cere clips , les ensembles etait tous casi au meme poids, � pare 1 qui avait 4g en trop donc j'ai retirais un petit peut de mati�re sur le chapeau de bielle r�sulta:
1er ensemble =1096g
2�me ensemble =1096g
3�me ensemble =1097g
4�me ensemble =1096g
D�but de mois prochain je vois pour commander le reste donc, vis de bielles et vilebrequin les coussinets de vilebrequin et une pochette de joints complette.

Ba nickel c'est ce qu'on appelle de lequilibrage au gramme pr�t. Wink

Tu n'as pas des petites photos de ce que tu as travaill�?
Est ce que tu en as profit� pour enlever un peu le grain de moulure sur le bielles?

T'en fais pas pour la mise au poids, les constructeurs autorisent un balourd maxi de 1 gramme par ensemble de bielles... Et j'ai pu mesur� 4 grammes sur des bielles sortant d'un moteur neuf !?!?! Pa s un echange standard en plus !!!!!

Pour ta mise au poids, si tu recherche la petite bete Wink

Il est commun de dire que le pied (sur l'axe de piston) de bielle � un mouvement alternatif rectiligne et la tete (sur le vilo) un mouvement de rotation. �a c'est la theorie.... Je parle meme pas d'equilibrage parce que l�, on rentre dans le tres compliqu� en formules et � mettre en oeuvre.

Si tu ne veux pas trop foutre la cacade avec les masselotes du vilo, il est plus facile et moins dangereux d'enlever de la matiere sur la tete de bielle Wink

Mouvement de rotation plus facile � gerer que le rectiligne alternatif.

Et tout le temps, on supprime les aretes vives Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ca change quoi de supprimer les aretes?

Ca �viterais les points de cassure il parait ...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ouai donc cest inutile, si elle doit casser elle cassera arete ou pas

Comme tu dis BARTHUS, si elle doit casser, elle cassera arete ou pas.

Le but de virer les aretes et autres volume li�s au proc�d�s de fab (fonderie ou forg�) est plus de gagner du poids et de permettre aux efforts de se repartir sur la piece et de ne pas s'accumuler dans les coins ou crevasse. Certaine surepaisseur de matiere non aucun interet dans la resistance finale de la bielle Wink

Avec un gain de 120gr (un pot de yaourt Wink

) sur les 4 bielles, �a commence � faire sympathique. Bon c'est vrai que j'ai galerer � enlever partout la meme matiere. Heureusement que j'avais une balance tres precise. Pour un moteur stock, aucun interet.

Pour donner un ordre d'id�e, meme avec le boulot effectu� sur une bielle stock, on est encore loin d'une bielle en 4340 soit en resistance, soit en poids... Crying or Very sad

Pour avoir une balance pr�cise, il faut une balance de pr�paration de peinture.
C'est ultra pr�cis Shocked

oui m enfin une balance pour peinture ca se trouve meme si t es sympa je suis sur que tu va chez un ad ou autre et il te les pesent tes bielles

faut habiter � cot� ou tu leur demande un bureau, tu fais �a chez eux! Laughing