Calibra T16 de Kult 45 = Phase 3.5 + K26

Reprise du message pr�c�dent :

Si tu veux concevoir un ECU de transmission j�te un oeil au GPIO board sur Megasquirt, tu y trouvera ton bonheur. Tout est opensource donc tu verras comment �a a �t� fait.

tu as un kit de cambrage ? parce que rabaiss� en 4x4 la bdt n'aime pas

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

En meme temps....c'est une rumeur Laughing

on est plusieurs en 4RM rabaiss� avec des BdT de 200 000km, qui marchent bien!
c'est un peut comme les fissure de siege de Wg de K16, quand on sait pas, on dit pas!

PS : la mienne c'est le joint d'embrayage qui a cass� pas le visco, donc rien a voir avec le rabaissement!!

Non pas de kit, et je reste dans les tol�rances g�ometriques constructeurs (m^me si c'est la limite), donc dans la theorie pas utile ! Pour info c'est du -25 mm � l'AR.

respect pour le boulot accompli Twisted Evil

Pourquoi tu ne mets pas un IC pour refroidir l'huile de la BDT?
sur certaines pr�pa de la BDT, �a s'est vue plus une pompe �lectrique pour pousser tout �a.

La pompe est dans le cas d'une BDT permanente qui se g�re seule.

J'y ai penser lors de la fabrication du piston, mais est ce vraiement utile ? pour moi non, si je met une bonne s�curit� li� � la T� tu vois cela suffit, mais pour cela faut que je le fabrique mon ECU. Wink

Post� le: Samedi 22 Janvier 2011 12:59

Ce matin en roulant, grosse surprise j'ai eu de la fum�e (�paisse et blanche) qui est sortie du tableau de bord (volant). Le probl�me est simple, les c�bles du chauffage ont cram�, plus de ventilo du tout maintenant.

Je pense que cela est du au ventilo que j'avais chang�, car malgr� qu'il fonctionnait il me pompais �norm�ment de jus (devenu r�sistif), je le voyait au voltm�tre surtout en position 4. J'avais le bouton en positon 4 qui d�connait �galement. Et donc ce matin avec le froid je l'ai mis en 4 en roulant, 1 minutes apr�s hop voil� tout a cram�.
J'aurais du �cout� mon instinct qui disais de refaire le nappage complet de la ventilation lorsque j'avais mis le nouveau ventilateur. Ben maintenant j'y suis forc�.
Heureusement et visiblement, il n'y a rien eu d'autres comme d�gat.

Post� le: Samedi 22 Janvier 2011 13:03

bon courage j'ai eu ce probleme il y a 2ans,quel merde c'est motoventilateur, j'ai sorti tout le faisceau et refait il y avait des fils endommag� a cot�

Post� le: Samedi 22 Janvier 2011 13:27

C'est ce qui m'avait dissouad� quand j'avais remis le nouveau ventilo.

Mais je pensais refaire un faisceau � part pour le ventilo de chauffage. Etant donn� que je n'ai pas eu d'autre d�gat (je pense). D�j� je vais attendre la semaine prochaine pour voir tous cela, car il fait froid en ce moment et j'ai d'autre chose a faire.

Ah la Calibra, toujours dessus pour un truc ou un autre. Confused

Post� le: Dimanche 23 Janvier 2011 14:03

kult45 a �crit:

Je viens juste au nouvelle de ma petite rouge :

Donc je commence par une photo de la calibra sur le circuit de Deauville lors du fameux WE des 20 ans de la calibra.
La chose que j'ai appris et qui me donne du r�confort, c'est qu'il n'y a pas que moi qui � probl�mes sur probl�mes sur cette "mythique" voiture (je voullais le dire ainsi), le fait de parler � d'autres personnes qui ont eu des gal�res cela soulage quand m�me dans certaine certitude.

Tu confirme que le malheur des uns fait le bonheur des autres Laughing

On apelle ma voiture la Calibra s�rie chandelles alors tu sais .... t'es pas seul Very Happy

Et je roule m�me pas en 4*4 mais en V6 Rolling Eyes

Bref j'ai toujours un truc a changer plus ou moin important.

Sinon super taff j'ai regarder un peu partout, bien jouer pour ton 4*4 du sacr� taff

Salut et ben, total respect pour le travail accompli sur ta Cali, elles ont toujours besoin que l'on ai les mains dessus (comme nos femmes Very Happy

) ,mais bon, elle nous le rende bien.

Donc voil�,

Apr�s le cramage de quelques cables (li�e au ventilateur de chauffage) j'ai finit hier soir de refaire mon faisceau. Et oui obliger de faire tout tomber.

J'en ai profiter pour passer un cable de 6 mm2 en "+" qui sera toujours utilise auto-radio, pompe � essence, truc en plus quoi. (en orange sur la photo).

J'ai s�curis� la vitesse 4 de la ventilation en mettant le circuit de puissance � part, cad : lorsque sur le bouton je mettrais la ventilation 4 cela commanderas un relais. Cela tirera moins dans le faisceau du TDB. Et je l'associerais avec un fusible de 20A, je pr�f�re par s�curiter, pour le moment.

Il a fallut 4 rouleaux de chatterton. Et si j'ai le courage je commencerais � remonter aujourd'hui, mais retestant tout petit � petit.

Il est � savoir que tous les c�bles qui ont cr�m� sont devenue r�sistifs. Surtout le cable de puissance de tous les acc�soires. Chose tr�s illogique et incompr�hensible Opel � connecter le cable de la ventilation de chauffage et du radiateur via un fils de 1mm2 et l'ensemble �tait � un seul c�ble du naiman. Nomalement ils devait �tre s�par� et connect� sur un cable de 4 mm2 � part sur le neiman.

En compl�ment : http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=27143

Gros boulot l�....

Je sais, j'en suis au m�me stade, lol. J'ai sorti la planche de bord pour faire une modif et je me suis vu oblig� de refaire toute l'isolation de mon faisceau Laughing

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Je vois qu'on est plusieurs � etre pass� par la!

Post� le: Jeudi 10 Mars 2011 09:40

Voil�, j'ai finit de tout remonter, et je roule avec depuis lundi et tout va bien, je dirais m�me "+" tout va mieux.

Un ptit rapelle du probl�me que j'ai eu :
Donc le ventilateur de chauffage & le ventilo de radiateur �tait reli� dans le faisceau par le cable de 1 mm2. Qui ce dernier �tait mis avec le cable de la sortie 15 du neiman et le petit � fait fondre le gros.

Et donc j'ai retir� le cable de la sortie 15, qui �taient cram� et devenue tr�s r�sistifs (environ 40 cm de refait).
Et retir� un cable de section 4 mm2, � partie de la sortie 15A. Comme ce qui aurait du avoir � l'origine et que poss�dait ma premi�re calibra.

Le voltage a la baterie est pass� de 13V � 14,5 V.
Et quand tout les consommateurs sont en routes (phares, chauffage, siege chauffant, etc ..) je suis pass� de 9V � 12,5 V. Cela fait une sacr� diff�rence non !
J'ai m�me gagn� un meilleur ralentie et un �clairage qui va mieux malgr� que je suis en x�non (c'est logique d'un certain cot�).

Maintenant on va voir � refaire la F28 et trouver une solution pour g�rer mieux le 4x4 : pour rappelle j'ai remplac� l'ECU par des relais.

Les derni�res nouvelles :
ECU 4x4 + ecran LCD en cours (photo � venir)
Chgt radiateur 16S pour un C20LET avec sonde basse T� ainsi l'�changeur air/air est dans une position normal (photo � venir)
R�paration du parechoc (cause trotoir inside)
Changement de la sonde lambda = http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=28109&highlight=

Et CT la semaine prochaine en esp�rant, que cela fasse pas un souk comme le dernier Evil or Very Mad

Et actuellement r�paration de cette maudite F28.

Petit r�sum� pour commencer, il y a moins d'1 an, j'ai mont� une F28 pour mettre ma calibra et au final elle �tait mout voir http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=25184&highlight= SuperNul

Les probl�mes : diff�rentiel HS et roulement mort et passage de la 6 difficile !

J'ai achet� la F28 de la calibra accident� de Dracula, qui n'avait � priori que la cloche de cass�, photo ci-dessous :

Je me suis dit tant qu'a faire, je mets des roulements neufs, le petit c'est bon mais le gros de nos F28 c'est mort, il n'est plus produit et c'est du sur mesure. Apr�s possible d'entrouver dans des fonds de stock Rolling Eyes

.
J'ach�te pour voir un roulement proche en taille (du m�me fabricant : NSK) pour une �ventuelle modif, photo ci dessous :
� gauche roulement d'origine � droite roulement le plus proche en taille (juste 1 mm de plus sur le D�ext).

Analyse : modif faisable, mais pas qu'une modif genre agrandire le diam�tre ext, il en faudrait plusieurs. Le probl�me est plus profond et je ne rentre pas dans les d�tails, cela concerne �glement le calage du diff.
Conclusion : garder le roulement de la F28 de Dracu' !

Ouverture de la F28 de Dracula, auparavant, vidange de cette derni�re. L'huille a commenc� � noircir, mais sinon nickel pas de limaille ou de merdasse quelconque. Very Happy

Je refais des tests : jeu du diff (surtout pour remette la meme chose au remontage), test du passage des vitesses RAS. MAIS, je m'aper�ois, en mettant la 6 et en faisant tourner le diff�rentiel que l'arbre primaire (si je me trompe pas), l'arbre cannel� ou se place l'embrayage est tordu. Crying or Very sad

L'arbre en tournant ne reste pas dans son axe.
Quand vous regarder BIEN la photo du haut de la boite, on le voit et je vous en ai fait une autre plus explicite ci-dessous : ce n'est que l'embout cannel� qui est tordu.

Je comptais ne changer que la cloche en reprenant la cloche de la F28 malade, mais cela tombe � l'eau.
Donc au final : je reprend ma premi�re et maudite F28 qui m'a donn� beaucoups de mis�re. Et mettre le diff�rentiel de Dracula qui fonctionne avec un nouveau roulement (le petit seulement).
Et il ma fallut, 4 d�montages de la cloche, pour trouver le bon callage (je ne recommencerais pas).
Pour faciliter la mise en place rapide, je n'avais pas mis certain roulement et enlever les goupilles de positionnement.

MAIS , lors du premier remontage, impossible � remettre la cloche sur sa boite et apr�s 1/2 heure, je trouve d'ou cela vient. La pi�ce ci-dessous (qui sert pour le passage des vitesses en enclanchant les fourcettes) c'etait mis de travers, pourquoi ?? mais impossible de la remettre.
J'arrive � la d�monter et je vois au final de forte trace d'usure (trop) et au final est tr�s abim�. Et je me d�cide donc de prendre celle de Dracula.
Et la Nickel, la pi�ce se remet comme il faut et j'arrive � rentrer la cloche comme papa et maman.
Ce qui me prouve encore une fois que la maudite F28 que j'avais mont� la premi�re avait un probl�me.
Mais c'est pas finit Crying or Very sad

Apr�s avoir trouver la bon callage de cale pour la F28, je me suis dit avant de remonter et visser, je vais regarder le passage des vitesses � la main. Sur celle de Dracula elle passait bien les 6 avant d�montage ce qui me sert de r�f�rence pour la remise en �tat.
Mais (je sais cela en fait des mais), la 1,2,3,4 passe ; la marche AR est dure comme la 5 et la 6 et bien envoler.
CELA M'ENERVE

Pour l'instant, j'ai arret� l� et je pense que vais prendre l'ensemble s�lecteur de vitesse + fourchette de la F28 de Dracula et pass� l'ensemble sur la Maudite.

D'ailleurs quelqu'un aurait des plans d�taill�s et grand de l'int�rieur de la F28. Le topic de la F28 qui est sur le Blitz la plupart des photos sont � l'ouest.

Et bien bon courage a toi pour ta remise en route de ta boite Wink

En fait tu t'es lanc� dans la m�me gal�re que moi, j'ai aussi achet� ce roulement plus gros, pour l'instant je suis en stand-by �a devrait continuer cette semaine ou la suivante... Wink

si tu as laver ta boite c'est normale que tes vitesses passe mal , si les synchro sont sec, faut mettre de l'huile tr�s fluide dans un premier temps pour que ca passe partout, ensuite mais l'huile opel, si tu veux des tofs ( j'ais d�j� d�pos� et ouvert plusieur fois ma boite) et si tu est patient je doit la r�ouvrir cette �t� apr�s le gsi day's et la j'en referais plus complete, plus d�taill� .

par contre tu peux m'expliqu� comment tu as fait pour calcul� la bonne pr�contrainte pour les roulement du diff�rentiel ?

merci !

regarde en page 17

Les 2 boites n'ont �t� lav�s qu'a l'ext�rieur, mais comme j'ai du reprendre ma premi�re boite, celle � probl�me donc, elle est ouverte depuis novembre ou d�cembre. Donc je con�ois que elle au niveau graissage c'est plutot z�ro.
Mais si je compare celle de dracula, au niveau syncro c'est pareil cela fait plusieurs mois que ce n'est pas lubrifi�, et pourtant m�me d�mont�, je sais pas comment l'expliquer, il y a de la diff�rence.

D�j� quand je vois, que pour fermer la boite, j'ai chang� une pi�ce (m�me plusieusr, j'ai m�me une rotule de changement de vitesse qui �tait bouff� celle qui rejoint la timonerie) et que sur sur l'ancienne il y avait des marques de forte usure et des endroits quasi mart�l�, je me dis que si il y avait cela sur une pi�ce c'est qu'une autre � aussi des coups ou autre. Non ? A la limite heureusement que la pi�ce c'est mis de travers et impossible � la remettre sinon je ne l'aurais pas vu!

Et quand l'ancienne boite �tait mont� sur la calibra, sans parler du probl�me du diff, j'avais vraiement du mal � passer la 6. De toute fa�on c'est d�cid�, je vais mettre le s�lecteur de vitesse de Dracula, les fourchettes de Dracula. Et je verrais bien.

Ma boite est d�monter depuis mis novembre
J avoue que pour l arbre primaire tordu j avai pas pens� a sa mais vu le choc sa m �tonne pas ( on le voi sur la 1er photo d ailleur )

Concernan les syncro et autre avan accident aucun probleme , les vitesses passait toute au petit doigt ( d ailleur c est la 1er f28 que j ai eu aussi souple que sa )

Au final martial t aurai du prendre la cloche de ta f28 + l arbre primaire et tout remonter sur mon ancienne f28 lol