Astra T16 Ph2

Reprise du message pr�c�dent :

Bon vu qu'il y en a qui racontent des conneries je vais mettre des photos un peu Laughing

J'ai attaqu� les demi travaux. Pour commencer j'en avais marre d'avoir un bloc plein d'huile donc changement du joint de carter d'huile pour un X20XEV, et �tanch�ification de la plaque sandwich avec 5 joint neufs et de la p�te � joint Laughing

Et pis d�pose de la culasse, on enl�ve quelques caches, la courroie d'accessoires, le bocal de ldr.

D�pose de la rampe d'injecteurs :

Photo de la patiente et de la table d'op�ration :

[imgl]http://images.forum-auto.com/mesimages/101723/2011041617.13.12.jpg[/img]
Les quelques pi�ces d�pos�es

Au chapitre des supers bonnes nouvelles :

Mon bloc est propre mais d'un force Shocked

j'y croyais pas moi m�me ....
Les cliquetis que j'ai eu l'autre jour quand le turbo a pris 2 bars n'a pas fait de d�g�ts sur les pistons (ouf)

Au chapitre des mauvaises nouvelles :

Faut que je change TOUTES mes durites d'eau surtout la pieuvre derri�re le collecteur d'admission qui est fendue Shocked

J'ai regard� le prix j'ai mal au cul ...

Commande des diverses durites :

301.89� je vous laisse faire le calcul

La tronche de mon ancienne culasse ( pas en si mauvais �tat que �a au final malgr� qu'elle ai pris un piston dans les dents ....)

La collecteur d'admission avant modif ( le trait vert c'est la mti�re � enlever !!!!!! )

Le collecteur une fois retravaill� :

Le turbo tout propre avec changement de son joint de retour d'huile :

La pipe d'admission retravaill�e :

ah voilaa nikel ta pris quelle couleur tes dourites?
beau garage que ta pour taffer Cool

Le garage c'est mon taf Laughing

J'ai pris du noir pour que ce soit discret Wink

ah je comprend mieu lol enfin c'est bien que tu puisse y taff� pour toi perso car c'est pas toujours le ca Sad

L'avantage de taffer dans un petit garage Wink

vivements des news de la resto Cool

tu te prepare un bloc phase 4? ou tu touche que le haut? Twisted Evil

Je touche que le haut pour le moment, il me manque des pi�ces pour la ph4,et puis je pense que de toutes fa�ons travailler sur le haut va apporter "beaucoup" sans forc�ment souffler beaucoup plus fort

oui c'est sur deja avec une bonne optimisation de la culasse et surtout du collecteur d'admi sa peut apporter enormement Twisted Evil

Quand tu vois comment c'est ajust�.... Sur le bas du collecteur j'ai enlev� 1 mm sur le haut de la culasse pareil .....

Apr�s case reprog par un pote puis case banc Laughing

huuum c'est bon ca tu garde le collecteur d'admi d'origine?
une reprog en gardant le motronic ou tu passe en gestion prog?

Pour le moment motronic encore et toujours, quand j'aurais de la thune et l'envie de me faire chier je veux passer sur une megasquirt .... Notamment pour passer en allumage jumostatique et pour d'autres choses

Le collecteur je garde l'origine pour le moment on verra plus tard pour du mieux.

Beau petit boulot
sa apporte vraiment quelque chose de faire sa sur le collecteur d'admission ??

Pas 50 chvx c'est certain mais ce sera toujours �a de pris. R�sultat quand ce sera monter, j'ai ma revanche a prendre sur une 205 Laughing

bien jou� les modifs, �a pourra que lui faire du bien Wink

Arriv� du kit durites ce matin

J'ai du recouper une ou deux durites, je pensais que le kit pour astra C20LET �tait con�u pour monter une C20LET avec radia origine mais non, c'est pour mettre une radia C20LET et �a m'arrange pas donc on adapte un peu Laughing

Et repose de la culasse, demain je finis de mettre 2/3 conneries et apr�s je remonte pour de bon !

Beau boulot! Cool

Bon �a y est c'est remont�, rod� et c'est du bon !

Bon parcontre j'ai toujours un mechant soucis vis � vis de mon AFR ....

En roulant normal et au ralentit j'ai environ 14.5-15 donc l� c'est correct, parcontre en pleine charge j'ai 15 ....

J'ai mis en neuf :

Injecteurs racetronix 400cc, @3.2 bars.
Bougies F5dp0r neuve
T�te et doigt allumeur neuf
Masses refaites correctement
Lambda neuve
R�gulateur gemma neuf
Pression de rampe Ok de 2000 � 6500
Pression de turbo OK pour une phase 2
Pas de fuite au niveau des cylindres ( test de perte de compression avec 10 bars).

Et l� je commence a caler un peu et me demander si �ventuellement c'est pas ma gestion qui est comme �a Evil or Very Mad

quel type d'afr

Un MTX-L de chez innovate, avant de changer la culasse j'avais une LC1 avec mano et c'�tait m�me pire Wink

tout cela branch� sur une lambda large bande?