Regulateur Neso Racing

Reprise du message pr�c�dent :

Vu que j'ai envoy� 2 images pour illustrer mes dires envers Gema, j'les montre ici aussi, pour ceux (je l'esp�re pas) qui rencontre le m�me probl�me que moi

Je comprends mieux pourquoi ca fuit, c'est m�me oblig� dans cette configuration

Voil� .. si tu veux le t�ton fait partie du r�gul en lui m�me, et la platine est juste perc� � cette endroit .. et c'est un joint torique qui assure l'�tanch�it� � cet endroit lorsque les 2 sont assembl� .. sauf qu'il suffit qu'� l'usinage il aille 1/10 trop loin, et la port� est foutue, m�me serr� � fond

Enfin je ferai des photos en cas pour mieux comprendre, car c'est assez difficile � expliquer ..

Pour le moment je suis en contact avec Gema, ils m'ont desuite proposer une nouvelle platine de rechange qu'il doivent m'envoyer d'ici peu .. wait and see ...

Je comprends parfaitement car j'ai le m�me pour mon XEV mais il se monte directement sur la rampe.

Ca sent le mec qui bosse sur C/DAO !
Tu travailles sur quel logiciel, Catia ?

non beaucoup plus simple et gratuit Wink

Google Sketchup Wink

Voil� apr�s j'arr�te promis Razz

Bon en gros, voici le regulateur tel quel (je n'ai pas repr�sent� la grosse bague de serrage)

Bon ensuite une fois qu'on s�pare les 2 �l�ments voici ce qu'on � dans les mains ..

Pour finir, j'ai repr�sent� rapidement les joints toriques (en rouges) qui se trouvent � l'int�rieur. et les points noirs sont les passage de l'essence en pression..
Donc dans mon cas, c'est le joint torique interne qui est fuyard .. voilo� !

au top tes images ! Cool

pour le gemma c est mal partis si ca commence a fuir et qu il faut changer des joint toriques dessus ..
pas de retour sur l eds?

Oui il a fallu que je tombe sur un fuyard :'( mais pas grave, j'attends une nouvelle pi�ce de Gema, on verra bien ce que �a donne Smile

Bah apparemment pour l'EDS �a � l'air de rouler ?...................

Niquel ces images! Je n'arrivais pas � me repr�senter le probl�me, voila qui est r�gl�.
Ceux qui ont des retours du regul EDS, �a serait sympa de faire partager. Wink

Au passage un grand merci � Selrahc pour avoir fait les tests pour tout le monde et post� les explications en images!

Selrahc a �crit:

Oui il a fallu que je tombe sur un fuyard :'( mais pas grave, j'attends une nouvelle pi�ce de Gema, on verra bien ce que �a donne Smile

Bah apparemment pour l'EDS �a � l'air de rouler ?...................

Euh normalement le petit joint torique est cens� etre dans la gorge situ�e au bout de la tige

Non non, y'a le tout petit qui est bien en bout de tige, qui lui viens se fourrer dans le logement de la rampe, et un autre (que j'ai repr�sent� en rouge) qui lui se trouve entre le r�gul et la platine usin� de Gema .. et c'est ici que j'ai ma fuite ..

En faite la partie ou j'ai mis des traits noir sur le r�gul, c'est une cavit� remplie d'essence en pression, ca fuit par le joint torique, qui coule le long de la tige, et se fraie un chemin entre les 2 platines

ben desque la mienne roule je vais bien regarder si j'ai pas une micro fuite ou quoi on sait jamais mais merci � toi pour l'explication

je crois que je vais redemonte alors puisque du coup samedi en r�glant l auto je trouv� que mes egt mont� haut pourtant je l avais mis dan les 3,7B
du coup rereglage a 4,0Bar �a a l'air mieux au niveau des temp�ratures

si il a une fuite interne il faudrait que je laisse le mano sur l auto que je d�marre et coupe pour voir si la pression reste dans la rampe je me trompe pas? Confused

Difficile de savoir d'o� viens une fuite de pression, rampe en place .. pour mener � bien mes tests, j'ai carr�ment d�poser la rampe avec les injecteurs, et j'ai fait les test de pression sur mon �tabli avec un d�tecteur de fuite.
Mais attention, ce n'est pas parce que mon r�gul a un petit d�faut, que c'est pareil pour tout le monde !

Si tu as une fuite au niveau du r�gul, tu le vois desuite en te penchant dessus.. tu laisses ton moteur tourner (d�pression d�branch� du regul, pour avoir plus de pression), et tu passes r�guli�rement ton doigt tout autour du r�gul .. tu verra vite si il deviens humide, et puis l'essence �a sent fort!

Selrahc a �crit:

Ta pass� le doigt juste par curiosit� ?
En plus j'ai le mano de pression embarqu�, et c'etait plus que flagrant que je perdais de la pression en tr�s peu de temps

-J'ai un mano embarqu� aussi et que ce soit le Gema ou l'origine retar�, lorsque que je coupe le contact et que je reprend l'auto 1 heure apr�s il n'y a plus de pression dans la rampe et je n'entend pas la pompe s'amorcer avec la cl� de contact....elle demarre bien mais je pensais que la pompe etait aliment� avant l'action demarreur via le neiman. Vous pouvez m'eclairer? (en sachant que l'ancien proprio a fait un montage direct a la batterie avec un relais au niveau de la pompe mais plus rien sous l'ECU)

-Par contre en marche zero fuite ou fluctuation de pression au ralentis, c'est ultra stable.

Normalement, si le circuit est suffisamment �tanche, on devrais perdre 1 bar / 24h ! difficile de tenir ce rythme.. mais quand j'avais mis mon mano � l'�poque, j'arrivais � garder un peu de pression (genre 1 bar dans le circuit) jusqu'au lendemain .. c'est plus le cas lol

Pour la pompe � essence, elle ne s�enclenche que lorsque le moteur se met � tourner .. lorsque l'ECU re�ois le signal que le moteur se met en rotation, il enclenche le relais .. pas avant ( c'est surtout une question de s�curit�, si malheureusement on frappe l'avant, la pompe doit �tre arr�t� pour ne plus aliment� en essence). M�me si ton ancien proprio � branch� en direct ( comme je l'ai fait) il � continu� � gard� l'alimentation d'origine pour faire relais marche/arr�t .. donc aucun soucis de ce niveau l� Smile

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

- je ne gardais plus la pression apr�s coupure du contact, en moins de 6sec je tombais � 0.3B sur mon mano, apr�s recherche ; ma pompe � essence est HS.

- le relais de pompe est command� que lorsque l'ECU d�tecte un signal du capteur PMH.

- il n'y a pas de "pr�-charge" du circuit de carburant sur les phase1, peut-etre sur les phase2 ( ma calibra 8S ph2 le fesait ). sachant que techniquement il n'y a pas de Vectra Turbo equivalent au Calibra turbo phase2, tu n'aura jamais ce systeme qui va de paire avec les montage en pompe immerg�es.

vu que je n'ai pas de fuite au niveau de la rampe, il va falloir que je recherche une eventuelle fuite sur le circuit amont/aval (durite poreuse) ou bien verifier si la pompe a essence est encore pleinement operationelle (clapet anti-retour de sortie de pompe). Confused

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

jette un oeil sur le sujet "pompe Walbro vs Bosch" j'ai expos� mon soucis de pompe