avis richesse en ph3 eds

Post� le: Dimanche 20 Mars 2011 19:47

Reprise du message pr�c�dent :

Moi perso sur la Cali j'ai test� le r�glable ba franchement un peu d��u de voir que la pression n'est jamais vraiment stable. Quand on se retrouve au ralenti la pression n'est jamais vraiment la m�me a 0.2 voir 0.3bar Max d'�cart avec le r�glage de base.

J'ai remis un origine retar� a 3.3bars et franchement avec les 390cc �a le fait bien surtout que je tourne bien avec l'apexi...

Post� le: Dimanche 20 Mars 2011 20:38

si t'as un neso c'est normal moi pareil je suis a 4.5b et jamais stable Rolling Eyes

meme quand mon ralentit tourne bien a froid avant de se mettre a d�lir�

Post� le: Mercredi 23 Mars 2011 20:21

grosse frayeur aujourdhui! je pousse la 4 eme et en pleine charge d un coup pafff plus rien je m arrete de suite et ouvre le capot et ouf la durite qui est en sortie de turbo demanchonee,j ai crus que j avais fondu!pourtant j ai mis les gros collier qui vont bien mais peut etre mal serre
voila desole du petit hs
pour en revenir a mes soucis de richesse
est ce normal de tourner a presque 900� en 6e a un peut moin de 4000tr/min en etant pas en charge?

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Oui normal pour ta temp�rature car la gestion ''l'appauvrit'' pour la consommation .

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ca fait beaucoup! je trouve.

en stabilis�, de ne devrait pas d�pass� les 850� par la. je controlerai demain si la route le permet.

si au d�but tu tournais moins chaud, pour moi tu as quelque chose de d�regl�. P�essence, prise d'air, capteur HS, allumage

Post� le: Vendredi 25 Mars 2011 19:33

bon j ai refais le test je suis a environ 850� mais lorsquej accelere a peine sans charger je monte a 900� pour redescendre ensuite a 850�
par contre si je charge mais que sans mettre le pied a fond sur l accelerateur je prend facile 950 960� et si j appuie a fond la sa redescent doucement vers 920� ce qui est normal car je tourne trop riche

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

en 6 stabilis� a 140, je suis a 840�, j'accel un peu plus, je prend des tours et de la pression, c'est 950-960� direct, par contre en pleine charge c'est du 860� max.

en gros moi, je suis trop pauvre en charge partielle (� l'E85), y'en a d'autre qui ont ca? y'a une astuce (� part ne pas faire de charge partielles) ??

re voici des news ,j ai remis mon regulateur d origine
j ai verifie la pression je suis a 3.0 bar durite debranchee avec le meme systeme de mano qu isma a fait
j ai verifie mes bougies les 2 exterieur la porcelaine est bien brune et le culot est noir les deux du milieu la elle sont plus blanche et aussi le culot noir
ensuite je suis alle faire un tour et jai toujour se soucis lorsque j arrive a 6000tr j ai ma richesse qui passe de 11.0 a 10.2 progressivement dc voila je sais plu quoi faire la
j ai aussi change la sonde de temp d air sur la pipe

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

mais � 6000rpm, elle se met a brout�? subitement, lors de ton changement d'AFR ?

oui elle me fait des micro coupure plus courte qu un rupteur parsequ elle tourne trop riche a se moment
et si je lache juste un filet l accel la elle ne fait plus de coupure

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

j'ai la m�me chose en se moment, pensant �tre trop riche, j'ai descendu la pression mais depuis je chauffe de trop apr�s les 5000rpm ( > 950deg ).

si je met plus de pression d'essence, niveau EGT c'est OK, mais j'ai des coupure/broute en haut r�gime ( >6000rpm) ou bien parfois en grosse reprise.

j'ai recontrol� le mon piping, je n'est rien vu. je me demande si j'ai pas un injecteur qui merde � nouveau, car ca me fesait la m�me chose la derniere fois (injecteur HS)

quel injecteur as tu ? marque, d�bit, ref., vendeur...

c est ecrit dans mon premier msg injecteur racetronix 440cc

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

t'en a essayer d'autre?

nan car j en ai pas

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

tu peux pas remettre des origines � 4.5b ? pcq toi tu tourne au SP?

oui sp 98
ben mes origine ont une sale geule dc pas trop envie deprendre le risque

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

le risque de quoi? tu as un AFR et un EGT

comment on voit qu'un injecteur est foutu ?

Visuellement avec l'aspect du jet et/ou s'il giccle en continu ou pas du tout.

Apres il faut mesurer son d�bit

oui et quoi on enleve la rampe de son support et on voit si sa sort c'est pas dangereux pour le moteur ??

chauffer en charge partielle j'avai le meme constat sur ma calibra. Genre lors dappui sur la pedale sans etre a fond,mais des que j'ecrase c'etait mieux. Meme a 960 degres y a encore pas mal de marge avant de fondre. j''ai deja tourn� a 1100� (quand je ne connaissais pas encore les valeurs max conseill�es),et il n'y a pas eu de casse. Se mettre une barriere a 950� c'est tres bien et ca laisse une petite marge quand meme.
Mic,ta coupure avec une baisse de l'AFR,Rca me fait penser a un soucis electrique,en effet tu tourne d'un coup plus riche et ca te fai une coupure. Avant d'avoir demont� ma cali,j'ai eu un probleme avec une connexion de ma bobine,et ca me faisait des grosses coupures avec baisse de l'AFR;jete un oeil du cot� la.