[REQ] Bruit DumpValve / admission

Post� le: Mercredi 12 Janvier 2011 11:29

Reprise du message pr�c�dent :

Non tu ne peux pas casser le turbo sans dump, il s'use plus rapidement sur les paliers c'est tout.
De nombreux moteur etaient mont�s sans dump d'origine (5 turbo 1/2, 911 turbo 1976 etc...).

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ce sont pas des references de fiabiliter ni de performances...que ce soit porsche et surtout renault

Post� le: Mercredi 12 Janvier 2011 13:07

c'est pas le sujet, c'est juste que le montage sans dump �a existe.
Certe les 5 turbo c'est tres aleatoire comme fiabilit� par contre la 911 turbo desol� mais le modele sans echangeur (260cv), �a tire tr�s fort et c'est tr�s fiable (et �a consomme des wagons), surtout pour l'epoque!

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

J'ai l'impression que la mienne ne veux pas/ferme mal aux passage de rapports.

Je l'ai graisser et essayer un ressort plus souple car elle ne decharge pas a de faibles pressions.

Mais on dirait quelle ne ferme pas assez vite, ou pas assez.

Une idee?

Post� le: Dimanche 16 Janvier 2011 14:07

souffle/aspire dans le tube de depression avec la bouche: normallement �a doit etre �tanche, si c'est pas le cas: dump HS.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Avec le ressort souple, elle arrive pas a fermer completement.

Conrero> en statique elle est �tanche, c'est en roulant vers 0.7-0.9b apr�s un changement de rapport qu'on dirait qu'elle n'est pas �tanche, puis une fois ce cap pass�, nickel jusqu'a l'OverBoost.

Ce qui me fait penser qu'elle "coince" ou que le ressort n'est pas assez costaud?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Chris > pourrais-tu ouvrir ta DumpValve Forge et me dire la couleur du ressort, si tu as le temps?

Post� le: Vendredi 21 Janvier 2011 12:30

dsl j'avais pas vu ton message

donc pour te r�pondre, �a va �tre difficile vu que je suis en d�placement � 400km de chez moi, et je sais pas encore quand je vais rentrer

apr�s c'est une dump forge double piston que j'ai commander sur gt2i et ils m'ont pas demander pour la couleur de ressort, donc ils doivent en vendre qu'un model je pense

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

� voir, pcq j'ai essayer quelque ressort la et je n'arrive pas � �rradiquer le bruit.

j'ai tous les ressorts Forge chez moi, et j'aimerai mettre le m�me que le tiens pour �limin� le tarage du ressort, et que je puisse chercher le soucis autre part.

1300s Inscrit le: 03 Oct 2008 Messages: 244

des nouvelles?

moi je vien de mettre un echangeur de 9l sur mon z20let et voil� que �a me fait comme vous alors qu'avant pas du tout, elle pshittt � plusieurs reprises et pas d'un coup sec
les manchons de depression sont propres les durites aussi au cas o� j'ai vaporis� du starpilot partout en masse aucune incidence sur le regime moteur
avant le montage de mon echangeur �a pshit� tr�s sec et rapide le seul truc que j'avai c'est � regime stabilis� vers 4000tr en 5eme la dump pshittttttttt en permanence soit je doi relacher les gaz soit continu� � acc�l�r� c'est malheureu Laughing

et j'ai toujours ce ph�nom�ne avec le nouveau echangeur, la DV est propre lubrifi� et �tanche

sinon je suis stock, a part l'echangeur, les pression on pas boug� , et j'ai une DV26-D

j'ai trouv� des cas similaires au notres
http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=24145&highlight=echangeur+dump
http://www.club-calibra.org/viewtopic.php?f=2&t=20517

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

pour le moment, remontage de la DumpValve origine, pas de soucis !

j'ai par contre remarqu�, que si la d�pression qui commande la DumpValve n'est pas optimale, ce bruit parasite apparait.

moi j ai une question pour tout ceux qui on le probleme avez vous tous un gros echangeur ?
dans mon boulo j ai a faire a ce genre de phenomene je m explique
quand on libere une pression rapidement elle chute brusquement puis quand on referme les vannes elle remonte ( en gros ce que fait la dump) donc si elle remonte au dessus du tarage du ressort automatiquement la dump va se reouvrire
pourquoi je demande si vous avez un gros echangeur c est parce que plus le volume est important plus le phenomene est accentuer

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

J'ai un gros �changeur mais toujours le m�me depuis le d�but.

Avec la DumpValve original, pas de soucis (ressort assez mou) avec une DumpValve externe (essayer tous les ressort fournis par Forge) ce bruit apparait. Avec la m�me config moteur biensur!

Kartman, a fortiori le phenomene que tu cite c'est le piston qui rebondi, sympa sur une supra mais pas tres efficace.
Barthus, si la dump ferme mal, c'est que le piston 2 deconne en faisant jonction avec le 1, ou qu'il coulisse mal ...a moin que ta durite de commande deconne.
normallement il y a moyen de la faire fonctionner capot ouvert en actionnant le pap, tu verra de suite si elle deconne a la decharge et a la fermeture lorsque tu as de faibles pressions.

1300s Inscrit le: 03 Oct 2008 Messages: 244

moi ce bruit est apparu quand j'ai mont� mon 9l
sinon une id�e pourquoi entre 4 et 5000tr en 5eme la dump pshittttt sans s'arr�t�, enfin � vitesse constante pas en charge?
barthus qu'est ce que tu appel une d�pression optimale??
je compte remplacer toutes mes durites de depressions comme �a je serais sur � 100% du montage je dispose de durite en 2.5mm et 4mm de diam�tre interieur c'est quoi le mieu un peu plus petit ou un peu plus gros?
sinon je peux mettre mon circuit de depression en pression avec mon compresseur genre � 1 ou 2bar en condamnant la DV sinon elle va s'ouvrir et controler s'il y a une fuite en regardant mon mano?