[REQ] Causes turbine de turbo HS ?

Post� le: Mercredi 13 Octobre 2010 19:13

Reprise du message pr�c�dent :

L'�crous de fixation de la turbine n'a pas un pas invers�??? Parce que si telle est le cas il ne devrait pas se desserrer a cause du balourd.
Je dit �a car je fabrique justement des turbines, et je n'ai jamais vu de vis � pas inverser se desserrer a cause d'un balourd...

Moi dirais que tu peut aussi contr�ler le battement de ton arbre. Nous au boulot on le fait syst�matiquement apr�s le d�montage d'une turbine qui revient d'un client.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

l'ecrou est tres bien serr�! ( au couple Cool

et pas invers� )

josu�, tu parle de quel battement ?

Post� le: Mercredi 13 Octobre 2010 19:50

Pour le battement je parle de contr�ler que l'axe de l'arbre est encore parfaitement rectiligne. Pas qu'il est tr�s l�g�rement d�former et qu'il part en "banane".

Nous au boulot on pose l'arbre sur un supports en X et on contr�le chaque extr�mit� de l'arbre avec un comparateur en faisant tourner l'arbre...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

je change l'axe/turbine, c'est qu'une pi�ce ainsi que les paliers et joints

Post� le: Mercredi 13 Octobre 2010 19:51

-Non il y a le balourd de l'arbre ET le balourd provoqu� par une mauvaise inertie concentrique du au poid des pales qui differe (on remarque souvant les marques d'affutage sur les pales d'un turbo neuf).
-En regle generale, meme avec un pas invers�, tu peux toujours avoir un devissement probable, c'est meme arriv� sur le forum....
-je connais une (tres) bonne boite mais qui ne travaille pas avec les particuliers, j'ai de tres bon retours sur BG-turbo (marseille) qui eux travaillent avec du client unitaire et ont egalements refait quelques CHRA specifiques, par contre turbo-shop ou HUGER j'ai eu du bon et du moin bon, mais a fortiori il y aurait eu des soucis du aux machines elles meme, leurs competences n'etant pas en cause.
-Meme si tu payes 350/400� pour une refection totale du CHRA, c'est garanti 1 an minimum, �a vaut le coup par rapport a un turbo qui deconne et qui doit etre demont� tout les 6 mois.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

pour le moment, c'est hors budget, le K16 �tait pas pr�vu dans la refection moteur.

je jetterais un oeil ces prochains temps, de toutes manieres, j'ai assez de K16.

Post� le: Mercredi 13 Octobre 2010 23:39

je m'y connait pas vraiment en turbo mais j'ai eu de mauvais �cho de chez huger ....

Post� le: Jeudi 14 Octobre 2010 04:39

huger motor au mans ??

moi je l'ai juste fait r��quilibrer l� bas ... nos soucis ! mon pote qui a �t� me d�pos� le turbo chez eux ma carr�ment dit le contraire de cette boite, tr�s propre , tr�s bien outill� , etc..... et pour moi c claire il avait bien boss� !

moi j'ai pay� 130 ou 150 � pour le r�equilibrage ....

barth : �quilibrage !!!!!!!!!

Post� le: Jeudi 14 Octobre 2010 08:44

Enqu�te � droite et � gauche sur HUG mais 150� c'est pas cher par rapport � un membre du forum qui lui a fait refaire son turbo mais qui n'a pas de garantie...il s'est fait enfler de 500�
Le mec ne garantissait pas le taf,c'est pas tr�s s�rieux... je trouve.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

D'apr�s ces infos, ma turbine serait HS suite � un sur-r�gime (correspond � la photo du milieu)

Fichiers joints :

As tu fais un sur-r�gime?

pour savoir la vitesse de rotation d un turbo c est tres dure alors pour savoir si il a fais un sur-regime de la turbine bizarre

-non c'est pas possible, l'A/R et la trim echappement sont calcul� pour....un sur-regime sur un turbo mis � l'arrache sans connaitre ses caracteristiques je veux bien mais sur un turbo stock c'est pas possible...a moin de rouler turbo debranch�.
-Le k16/k24 du LET est fait pour 0.6/0.9bar, avec la marge d'erreur et de fiabilisation il peut prendre beaucoup plus, d'ailleur nombreux sont ceux qui tape 1.5bar voir plus avec ce type de turbo sans prendre de sur-vitesse (meme si il ne doit pas aimer a la longue).
-Une chose est sure: plus on tourne a des pressions elev�es avec ce turbo, plus on decalle la "surge-limit" et donc moin il dure longtemps, surtout si il est mal equilibr� ou us� sur les paliers.
-Faut ce faire a l'id�e que gagner plus de 120cv sur un moteur en gardant le turbo stock c'est deja enorme surtout pour l'ann�e du vehicule, au dela faut pas exagerer Laughing

Sa pourrais expliquer pourquoi,j ai aussi la m�me turbine d�t�rior�,en me disant que j ai soit disant manger un corps etrang�.hors que mon moulin est intact.je suis mont� a 1.8b ayant eu des soucis de stab,le boost mont� haut.donc un sur-r�gime serais valable pour mon cas.

Et vu les pressions de d�bile que prends Barth, cela expliquerait la d�t�rioration de la turbine Laughing

Sinon tu passe au Garrett

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

mon bas moteur tiendra pas, de plus ce n'est pas le sujet.

Conrero > mon pr�c�dent turbo c'est coup� au niveau de la turbine (comme les pointill� sur la photo) juste apr�s le segment, et je pense que mes p�les avant qu'il casse devait etre dans le m�me �tat que celui la.
quelles explication as-tu ?

-Un axe cass� c'est souvant signe de mauvaise lubrification mais dans ce cas il doit casser sur un palier.
-Je pense que ton axe avait trop de jeu longitudinal ou lateral: il s'est fragilis�, voir usin� et les points de chauffe associ� a la force d'ejection de la turbine echappement l'on coup� net.
-Une simple fuite d'huile sur un palier via le segment peut en etre la cause puisque l'huile chauffe l'axe au mauvaise endroit, sans parler de l'accumulation d'huile sur la face interne de l'helice qui la desequilibre.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

possible, aucuns de mes turbo (origine ou refait) n'avais pas la ptite goutte sous l'assemblage collecteur echap./corps.