ma Calibrax turbo

Reprise du message pr�c�dent :

madevilts a �crit:

dommage...
12 sub Shocked

c etait il y a 2 mois et le convoi s agrandi chaque mois Wink

Dit moi le gars avec le speedster Gris il est de ou ? car je croise le meme tout les matins et tous les soirs en revenant du taff, comme c'est la c'est votre pote Very Happy

il est des ardennes
apres c est top secret lol

Calibrax a �crit:

il est des ardennes
apres c est top secret lol

Non pas lui alors, j'ai vu sur Atuo Sport, y'a un 08 et un 51, enfin sinon ta calibra est toujours aussi belle, a quand une shooting de la Corsa 1.7D Very Happy

Post� le: Mercredi 01 Novembre 2006 19:08

bon quelques ptites news
j ai fait des essais cet apres midi avec le k24.5/k26 et le resultat est trop naz Exclamation

un lag de 3 secondes avant une charge a 1b pour stabiliser a 0.5 Laughing

la turbine d echappement doit etre trop grosse (1mm de diam de plus)
donc j ai commenc� a d�monter mon ancien k16 et je vais lui mettre la turbine k26 ainci que la partie admission en alu et la ca devrait charger rapido
vous en pensez quoi?

samedi je red�monte le k26 Mad

Post� le: Mercredi 01 Novembre 2006 19:55

en gros tu veux en faire un k26/k16 comme moi?moi en ph1 je sais pas trop si sa fait quelque chose.j attend d evoluer en ph3 pour voir la diff.

sinon chouette auto Wink

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

j'esp�re pas dire de connerie mais en fait tu diminue le rapport de L'A/R donc et donc tu diminue sa capacit� a encaisser les chevaux

Post� le: Mercredi 01 Novembre 2006 20:23

remy16t a �crit:

j'esp�re pas dire de connerie mais en fait tu diminue le rapport de L'A/R donc et donc tu diminue sa capacit� a encaisser les chevaux

oui c est ca
j ai pas asser de puissance pour l entrainner
c est ce qu ils doivent mettre sur les ph4
c est dingue pourtant il y a pas grand chose de plus en diam echappement
je verrais samedi Wink

Post� le: Mercredi 01 Novembre 2006 20:26

vinz T16 a �crit:

en gros tu veux en faire un k26/k16 comme moi?moi en ph1 je sais pas trop si sa fait quelque chose.j attend d evoluer en ph3 pour voir la diff.

sinon chouette auto Wink

merci
oui ca devrait etre le meme que toi et ca devrait bien charger Very Happy

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

fred j'ai lu votre d�bat sur le forum calibra et c'est davi qui a raison!!

plus la roue a l'admission est grosse plus le voulume d'air comprim� est important et plus il ya de mole d'oxyg�ne !!

donc en gros plus d'oxyg�ne obligation d'apporter plus d'essence!!

sinon pourquoi verrais tu des �normes turbo mmont� sur les machines de dragster

je suis d'accord avec toi que 1.5bar �a reste 1.5bar mais la ou vous vous trompez c'est que le volume qui est comprim� est diff�rent!!

ce qui n'a rien a voir avec la pression mais ce qui est plutot en relation avec ta roue d'admission

encore une fois, si �a sert a rien pourquoi monter des GT42??? a 1.5 OU 1.6bar??!!

1800i Inscrit le: 28 Juin 2006 Messages: 838

Pour le d�bat de l'oxyg�ne, je n'ai pas suivi, mais je me pose des questions.

On est d'accord que plus la partie compresseur est grosse, plus elle peut amener de volume.

Par contre, ce que je ne comprends pas, c'est le fait que le volume apr�s le turbo soit le m�me, c�t� durite et c�t� moteur.

Dans ma t�te, je vois tout �a comme un gros d�bit avec un entonnoir.
Et si on applique la formule PV=nRT avec P et V constants, alors n est constant quelque soit le turbo, avec isotemp�rature bien-s�r.

Nan Question

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

ben justement V n'est pas constant!!!

c'est la ou c'est faux!!!!

le volume conprim� et plus gros!! donc ton nombre de mole d'oxyg�ne est plus important, c'est ce que je viens juste d'expliquer au dessus, ta roue a l'admission etant plus grande tu as un plus grand volume comprim�

je vais montr� �a en comparant trois turbo:

un GT22

http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/catelog/Turbochargers/GT22/GT2259_452214_3.htm

UN GT28

http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/catelog/Turbochargers/GT28/GT2876R_705330_1.htm

un GT42

http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/catelog/Turbochargers/GT42/GT4202_731376_2.htm

vous comparer les "compressor map" ret vous verrez

mais reussir � dire que le nombre de mole est constant la faut m'expliquer

1800i Inscrit le: 28 Juin 2006 Messages: 838

Nan, je ne te contredis pas r�my, j'essaye simplement de comprendre.

Je comprends ce que tu veux dire sur la taille de la partie compresseur, on en revient � PV=nRT, avec justement V qui change selon le turbo, jusque l� �a va je te suis.

Mais � la sortie du turbo, donc dans le piping, l'air comprim� ne va-t-il pas se "d�tendre" jusqu'� sa valeur nominale ?

Pour moi, un gros turbo, c'est pour un gros moteur, je veux dire par l� qu'avoir 1bar sur un 2L ou sur un 4L ce n'est pas pareil.

Post� le: Jeudi 02 Novembre 2006 20:36

neyman,t as le meme probleme que moi avec les turbo
Laughing

c est quand qu il y a un "c est pas sorcier" special turbocompresseur Idea

car en faite,ce que je comprend pas c est que l air qui s engouffre dans la chambre de combustion meme en grande quantit� devrait changer la donne egalement dans l admission pour afficher une pression superieur.
je vais regarder tes liens pour voir ce que tu veux dire Wink

ca va prendre un certain temps Laughing

Post� le: Jeudi 02 Novembre 2006 20:40

si j envoi plus avec un k26 pour reprendre mon exemple
et que la pression me donne toujours 1.5b au mano,ca veut dire qu il faut que je me regle a moins,genre 1.2b pour ne pas gaver trop Idea

Post� le: Jeudi 02 Novembre 2006 21:01

bon je crois que je vais repasser en 20xe,l atmo c est moins la merde,tu met juste de l essence Laughing

nce!

Post� le: Jeudi 02 Novembre 2006 21:45

vinz,tant que ca fonctionne bien chez toi
tu as deja fait tes test?
en 6 pied dedans et tout ou tu attends encore ton mano air/fuel pour tester?

Post� le: Jeudi 02 Novembre 2006 21:57

Calibrax a �crit:

vinz,tant que ca fonctionne bien chez toi
tu as deja fait tes test?
en 6 pied dedans et tout ou tu attends encore ton mano air/fuel pour tester?

oui je l attend,je devais l avoir la semaine derniere,mais le magasin qui la commander avec d autre truc,se sont fait tirer des trucs pendant le transport.en plus d emon mano de temp d huile.

et j attend aussi mes bougies car sa merdouille,mes f6dtc ne sont pas neuves et des que sa chauffe un peu trop sa petarade de nouveau.je sent qu a force sa va percer un piston. Confused

sinon si j ai test avec un 406 coup� v6 et une golf 2 gti,et j etais devant,truc de fou quand meme!

la on me propose de test contre,un golf gti 5,une sub sti,un lancer evo7 et un merco sl500.un peu trop lourd pour moi pour l instant. Wink

Post� le: Jeudi 02 Novembre 2006 22:10

je test tous les mois avec les sub sti,gt etc
les prochains test sont bientot mais si ca continu,ca va me passer sous le nez,j aurais pas recu les injecteurs,c est toujours trop long

Post� le: Jeudi 02 Novembre 2006 22:40

voiture magnifique quand au durite sa fait peur!!
j espere la voir a un gsi d'ays
a plus et
BANZA��!!!!!!

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

le prochain num�ro c'est le turbo Laughing

http://www3.fnac.com/search/quick.do?text=pour+les+nuls&category=-1&x=0&y=0&SID=bf135dd2-1748-594a-70d7-d3ded8a15876&UID=0bcf9db51-f6dd-6394-2ffe-a51bcd82ead5&AID=&Origin=fnac_google_home&OrderInSession=1&TTL=041120060851&bl=rera

vinz T16 a �crit:

la on me propose de test contre,un golf gti 5,une sub sti,un lancer evo7 et un merco sl500.un peu trop lourd pour moi pour l instant. Wink

ya que l'�vo qui risque de poser probl�me mais tout le reste c'est sans soucis