Int�rrogation sur powerswitch phase 3.

Post� le: Samedi 22 Janvier 2011 10:53

Je me suis pos� comme question, si cela �tait faisable de prendre une phase 3 avec son power switch ; donc le potard qui permet de s�lectionner diff�rentes puissances ; mais de n'utiliser qu'une plage de ce dernier, disons en ne d�passant pas les 280 Cv, je sais que la r�ponse est oui, mais la question se poserais plus sur la pr�paration du moteur qui va avec, dans cette optique faudrait-il pr�parer le moteur comme une phase 2 ou alors comme une phase 3 ?? Exemple pr�ssion d'essence et de turbo qui diff�re � la base entre les 2 kits !

Je sais que c'est tordu mais cela m'a travers� l'esprit ! Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

c'est quoi l'int�r�t...?

tu veux 280cv, tu met des puces phII

Post� le: Samedi 22 Janvier 2011 11:51

C'est pas du tout tordu comme question,au contraire!
moi perso j'ai jamais compris l'utilit� du potard,car si on investi deja ds une ph3,c pour avoir les 315cv.
C'est clair que le mec quimonte le kit ph3,et qui regle le potard sur 280cv,avec la pression d'essence a 4.5B,forcement il tournera riche a pleine charge,ca c inevitable.Quand a la pression turbo c'est l'electrovanne qui gere donc ca depasserai pas es 0.9 en stab.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ca permet de roul�, avec moins de pression.

le powerswitch, ou dampfrad ne fait que varier la pression, en aucun cas un autre param�tre.

sur la position1 tu es cens� avoir env. 0.5b, ca d�pend de ta WG, enfaite ca relie directement la durite de pression � ta WG, en position5 tu dois avoir le max. mais dans les positions interm�diaires il parait que sur les premieres position tu n'as pas d'OB, donc pas de risque de tourn� trop riche.

seul les 2derni�res postions (il parait) que tu as de l'OB.

si tu veux brider ta pression, tu peux jouer avec les d�pressions de commande de WG et une �lectrovanne pilot�e manuellement

Post� le: Samedi 22 Janvier 2011 12:24

Barthus a �crit:

c'est quoi l'int�r�t...?

tu veux 280cv, tu met des puces phII

Pour avoir 280Cv je le sais bien, mais je vois 2 int�r�ts. Pour un je peux me tromper.
Par exemple tu peux rouler en cas de besoin (ou pas le choix) avec du 95, sur les 2 premi�res positions (l� je peux me planter).
Le second, tu peux passer doucement en phase 3 (�tant donn�e qu'il est relativement simple de passer en phase 1/2), dans le cas que par hazard on tombe sur une bonne occase phase 3.

Mais ce n'est que des simples int�rrogations, mon raisonement est peut �tre incongru.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Dans n'importe quelle phase je ne roulerais pas en 95 (sauf origine)

Ben pour aller en phIII, tu peux deja mont� la pompe, injecteurs etc, sur ta phII, elle tournera tr�s bien. Puis finaliser avec la Gestion phIII.

Mais si tu veux pas d�penser trop de sous, tu fais une config phIII et tu tend un peu plus ta WG pour avoir 1.5b en OB.

Post� le: Samedi 22 Janvier 2011 12:41

Tu ne m'a pas compris je pense, pour rouller en 95, je parler des 2 premi�res positions du potar de la phase 3, mais pas de rouler avec les diff�rentes phases bien entendu.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ce que tu n'as pas compris, c'est que les positions n'influent que sur les pressions de sural.

la puce d'injection ne bouge pas, donc tu as les m�mes avances/injections qu'en temps normal, que tu sois en postion1 ou position5 � 0.5b, la carthograpie ne change pas, les param�tres sont les m�mes.

pour moi, tu prend quasiment les m�mes risques, que personnellement je ne prendrais pas.

Post� le: Samedi 22 Janvier 2011 14:21

+1 la phase 3 a quasi aucun interet, a part du stab en plus si �a fonctionne, et si on arrive d�ja pas a le prendre en puce 1 eds. (en serrant la wasgate).

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

exact! la phIII est la pire, le stab (1.15b) n'est jamais au rendez vous et m�me quand on arrive � l'avoir, aucune diff�rence avec une phII+ (1.5/0.9b).

le seul avantage de la Dampfrad, est qu'elle g�re diff�rement la pression, la mont�e en pression est plus rapide et stable.

les seules phase EDS int�rressantes sont la phII et la phIII.5

Post� le: Samedi 22 Janvier 2011 16:25

lol et la phase 3 . 5 c'est le meme stab et ob que la phase 3 hein donc aucun avantage si on t'ecoute enfin et pour avoir les pressions de la phase 3 en etant en phase 2 faut un robinet pour fausser le reste pour avoir les pressions de la phase 3 c'est pas top non plus hein

Post� le: Samedi 22 Janvier 2011 16:28

non pas du tout. J ai vendu ma 3.5 eds pour mettre une phase 1, et c est pas pour rien, j suis pas le seul a avoir fait sa. Maintenant si tu penses que l autocollant sur la puce change la puissance, pas de soucis Laughing

et m�me avec des vrai phase 3 ou 3.5 t es oblig� de serrer la wasgate pour choper les pressions et encore, rien de sur!!

Post� le: Samedi 22 Janvier 2011 16:31

je suis d'accord mais pour avoir les pressions de l'ob ou du stab sans les puce qu'il faut tu dois tricher quelque part a se que je sache Wink

Post� le: Samedi 22 Janvier 2011 16:32

non, du tout, r�glage wasgate tu prend l'ob que tu choisis avec des phases 1, sans aucun soucis, apr�s le stab c'est parfois plus dificile d'avoir plus de 1bar en 3 ou 4, mais sans soucis non plus sur la 5 ou 6. et sans robinet ou autre, juste en serrant la wasgate d'origine. fais le tu verras.

Post� le: Samedi 22 Janvier 2011 16:35

ok mais tu auras pas plus que 1b et difficilement enfin vous avez tous des phase 1 ou phase 2 avec des pressions de phase 3 et on s'etonne que sa casse Wink

mais bon ecoute on verra quand j'ai fini ma voiture je ferais la course contre une phase 1 pour voir si il sera devant pour me prouver que j'ai faut

Post� le: Samedi 22 Janvier 2011 16:37

si la pression est la m�me, phase 1 ou 3 c est pareil, c'est sa que tu comprends pas, pour la casse... la puce injection est la m�me. seule le rupteur change.

Et pour le test, faudrait que tu tombe sur la m�me caisse que toi, avec les m�mes pi�ces, et juste les puces de diff�rentes, donc pas pr�s d'arriver.. mais la oui, tu verrais que �a change rien. toni a sorti 310ch a 1b avec des phase 1, tu penses que a 1b avec des phase 3 il aurait sorti plus? non ,rien.

Post� le: Samedi 22 Janvier 2011 16:38

attention �a je dis pas mais je dis que la phase 1 est pas prevu pour 1b stab mais je sais que la puce fait pas la puissance mais la puce fait que le reste tourne aussi pour aller avec le stab et l'ob que tu demande enfin normalement

Post� le: Samedi 22 Janvier 2011 16:43

l injection et avance a l'allumage est la m�me, la phase 1 est autant fait pour 0.9 en stab que 1b2, c'est les m�mes puces juste le rupteur qui change pour la puce injection.
faut les pi�ces pour suivre en toute fiabilit� (injecteurs pompe surtout). en gros, la phase 3 eds est purement commerciale pour moi pour pas dire une arnaque (au niveau des puces, pas du vrai kit phase 3 qui apporte quelques truc en plus qu'un kit phase 1), la 3.5 encore pire et leur histoire de pressostat ou damfrag, j t en parle m�me pas puisque tout marche dans un boitier stock. apr�s, chacun fait comme il le sent!

Post� le: Samedi 22 Janvier 2011 16:49

c'est sur mais c'est bien de dire un peux plus se que tu pense d'autres personnes ont des avis ?
positifs ou negatifs comme �a sa renseigne tout le monde lol

Post� le: Samedi 22 Janvier 2011 17:47

Je pensais pas � un tel d�bat quand m�me. Laughing

Mais attention, je n'ai jamais dit que j'allais faire �a, je me posais juste la question c'est tout !
Il est toujours int�ressant de savoir "le pourquoi du comment" si vous voyez ce que je veux dire. Wink

Et merci de r�pondre Very Happy