Piston de BDT = Abandon

Reprise du message pr�c�dent :

gu�gu�t a �crit:

et quand la boite de transfert ne fonctionne pas ( patinage roue avd et aucune rotation des autres roues), que l'on a pas le temoin allum�, ni de fuite d'huile par le reniflard et surtout aucun code d�faut, quel peut bien etre la cause de ne plus avoir le 4x4 Question

tu as un syst�me 1x4, une roue motrice koi Banana

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

m�me pas un obturateur en sortie electrovanne dans la durite qui va � la BDT ?

je ne pense pas, j'ai changer la sphere est le bloc il y environ 3 ans Exclamation

quand j'ai fais la vidange de boite il y a 3 ans, seulement 2-3 goutes sont sortie, opel brive avait remonter la bdt apr�s r�f�ction, et il n'ont certainement pas remis d'huile dedans car ce n'ai pas sur 8-10milles kms que l'huile aurait disparue Wink

Pas de d�rive du post SVP, de plus tu avais fais un post pour ton probl�me :
http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=21700&postdays=0&postorder=asc&start=60

Et je rajoute si il y a qu'une roue, il y a un probl�me de diff�rentiel ou qui g�ne la fonctione de diff�rentiel. Je serais d'avis de faire d�sosser ta boite de BDT et de v�rifier le diff�rentiel de la F28. Et fait une vidange de la F28 pour voir si il n'y a pas de probl�me avec elle �galement (paillette morceau de f�raille), faut pas oublier que l'entrainement de la BDT vient de la F28

Gueguet je ne te met pas car ton probl�me ce n'est pas ton piston qui fuit , � moins que tu as un obturateur qui empeche la commande du piston. Tu as v�rifi� tous cela.

Bon alors pour info, comme for tee je suis jusqu'� 200� apr�s je peux plus...
Surtout que m�me si c'est une modif qui vaut son pesant �a devient plus rentable d'acheter une bdt d'occasion qui marche bien...

Sauf que les BDT en bonne �tat commence � baisser en nombre ...

Je rajoute par rapport � la question si on peut brusquer, il faut savoir que le piston � l'int�rieur de la BDT ne tourne pas ou tr�s tr�s l�g�rement pendant les phases d'embrayement. Donc m�me en mode sauvage ce n'est pas trop le piston (origine ou pas) qui prend dans la gueulle mais plus les disques d'embrayage mais surtout le visco et les pignons de renvoie !

moi ce n'est pas tant le piston qui me fais ""peur"" mais les joints.

Peur de quoi exactement ?

de l'inconnu je dirais. n'oubli pas que c'est une exp�rience et que tu ne sais pas comment cela tiendra dans le temps Wink

je ne critique pas, je me pose juste des questions. mais cela n'empeche pas que j'en prend un (suivant le prix) quand tu auras fais le tour des int�ress�s. Wink

C'est vraie je ne connais pas la tenue dans le temps, d'ou la livraison d'une paire de joints d'avance.
Mais lors de la conception, je me suis bas� sur les v�rins hydrauliques industriels qui d�livre 100 bars et plus qui utilise des joints toriques � la base !
Et voil� un lien (comme un autre) qui explique les avantages du joitn X-ring (quadrilobe) c'est pour cela que je suis partie sur ce joint qui � de net avantage au joint toriques mais est plus cher.
http://www.dichtomatik.de/fr/produktkatalog/x_ringe/020_xr_fkm.html

Citation:

for-tee---> je profite de ton post pour demander si quelqu'un peut nous dire quel est la pression maxi qui est envoy� dans ce tuyau vers la boite de trans. merci d'avance.

mikai---> La pression de commande de l'embrayage est � 53 bars, quand la sph�re et le r�gulateur fonctionnent bien.

for-tee---> hhhhaaaaaaa wouai quand m�me et donc le fameux joint spy dans la bdt qui claque est cens� tenir combien???

mikai---> Difficile � dire.
Apparemment il ne tient pas aux coups de b�lier hydraulique quand la sph�re est HS.
La pompe DA est capable de fournir 100bars, mais quand la sph�re est HS ca peut monter en pic � un peu plus.

voila une petite discution sur le .org

Tu veux savoir si la pression peux tenir +de 60 bars sans que les joints �clates ? La r�ponse je ne sais pas, pour savoir il faudrait tous simplement faire le test. Dans la th�rorie oui, mais entre la th�orie et la pratique cela fait souvent 2. En approchant des 100 bars cela doit fuir quand m�me. Car d'apr�s les docs technique, l'id�ale pour tenir 100 bars de pression c'est de mettre 2 joints par diametre et il n'y avait pas la place, j'avais essay� une �tude dans ce sens. Il aurait fallut refaire beaucoups trop de pi�ce. (mais c'�tait faisable).

L'avatange si un des 2 joints �clates, c'est que tu peux retrouver ce type de joint ! Et ce ne sera pas le co�t d'une BDT d'occase en ne sachant pas si elle est en bonne �tat ou non.

Post� le: Dimanche 02 Janvier 2011 10:45

Un ptit up, si pas plus de monde cela ne se fera pas !

Post� le: Dimanche 02 Janvier 2011 12:31

+1 pour moi mais 200� max

Post� le: Dimanche 02 Janvier 2011 12:40

Si je compte bien, pour le moment on est 3:
-for-TEE
-mistercali
-crockmi le spartiate

Post� le: Dimanche 02 Janvier 2011 13:04

kult45 a �crit:

Un ptit up, si pas plus de monde cela ne se fera pas !

malheureusement je pense pas que cela emballe les foules sur le blitz, car 90% (voir plus) des let du forum sont en 2 rm pour divers raisons. (poids/fiabilit�/swap, etc) Wink

Post� le: Dimanche 02 Janvier 2011 16:16

Bon alors il faudrait faire un post sur le calibra classic et sur le club calibra...

Post� le: Dimanche 02 Janvier 2011 18:10

MisterCali a �crit:

Si je compte bien, pour le moment on est 3:
-for-TEE
-mistercali
-crockmi le spartiate

Non vous �tes 6 (regarde la fin de mon 1er post) l'annonce est sur 2 autres forum de calibra.

Post� le: Dimanche 02 Janvier 2011 22:27

kult45 a �crit:

C'est vraie je ne connais pas la tenue dans le temps, d'ou la livraison d'une paire de joints d'avance.
Mais lors de la conception, je me suis bas� sur les v�rins hydrauliques industriels qui d�livre 100 bars et plus qui utilise des joints toriques � la base !
Et voil� un lien (comme un autre) qui explique les avantages du joitn X-ring (quadrilobe) c'est pour cela que je suis partie sur ce joint qui � de net avantage au joint toriques mais est plus cher.
http://www.dichtomatik.de/fr/produktkatalog/x_ringe/020_xr_fkm.html

voila pour vous aider a vous d�cider, je peut vous dire que j'ai une BDT qui sort de chez dorfbrunnen et qui a joint m�tal comme kult45 par contre j'ai 2 joint thorique tout simple. donc je pense que sa doit tenir dans le temps sinon dorfbrunnen ne l'aurais pas fait sauf si j'ai une BDT qu'il a test�.

Post� le: Mardi 11 Janvier 2011 10:56

PRIX DEFINITIF POUR CETTE COMMANDE

Le prix est au final pour :
R�alisation piston.
Modification flasque de pr�ssion, que vous devez m'envoyer.
Livraison de 2 joints , en sachant que le piston comporte 2 joints.
D�montage, montage, nettoyage, etc...
Transport.

Prix pour 5 et + = 240 Euro
prix pour 10 et + = 200 Euro
Option 2 joints d'avance = + 25 Euro (les joints ont l�g�rement augment�s par rapport � l'ann�e derni�re)

Conditions
Voil� comment je vois les choses pour le moment.
Conditions de paiement en 2x = 1 r�glement encaissable de suite (90 Euro je pense) qui servira pour confirmer la commande, je ne d�rogerais pas dessus. Un second r�glement qui sera encaiss� lors de la livraison.
J'estime que la r�alisation de tout cela ce d�roulera sur 1 � 2 mois.
Vous m'enverrez votre flasque de pression (le flasque/piston) � ma demande, c'est � dire que lorsque les pistons seront fait. Cela �vitera pour ceux qui roule avec leur calibra d'�tre en d�faut ou pour ceux qui le peuvent envoy� le avant.
Pour l'instant je ne vois rien d'autre.

Actuellement les personnes int�r�ss�s sont :
Nissmo - cc
for-tee -blitz
mariodantas -cc
mistercali - blitz
gaetan - blitz
crockmi le spartiate - blitz
supermotman77 - blitz

Merci de me confirmer pour ces personnes, si d'autre personnes sont int�rr�ss�s, j'attends jusqu'� fin Janvier.

Post� le: Dimanche 16 Janvier 2011 10:40

Suis bien emball� par cette modif mais pas de soucis pour l'intant d'autant que ma vectra turbo est rest�e 6mois en carosserie et que je vien de la recuperer.
Vais faire un diag voir si elle est ok
Si ca tien le coups alors ca vaut le coups.