probl�me d�marrage a chaud

Post� le: Dimanche 19 Septembre 2010 23:56

Reprise du message pr�c�dent :

tigrou77 a �crit:

. je pr�cise que juste avec le contact le voyant batterie au tdb est bien l� et une fois moteur tournant il s'�teint normal.

je pense oui!!!! Wink

Post� le: Mardi 21 Septembre 2010 19:29

aujourd'hui test complet des masses, et surprise;
_batterie --> bv / cullasse / collecteur adm & �chap = 0 ohm
_batterie --> chassis = 0 ohm
_bloc moteur --> chassis = 0 ohm
continuit� des fils borne (+) sur d�marreur vers alternateur = nickel 0 ohm

Idea

et la je d�cide de v�rifi� la continuit� du fils d'excitation de l'alternateur mais les valeurs sur le multim�tre arr�te pas de vaciller, donc je d�cide de v�rifi� le calibrage en me reconnectant sur la batterie directe sur la carcasse de l'aternateur et la 0.7 ohm = suivisant pour allum� le t�moin de batterie au tdb mais par pour laiss� pass� la charge.

_donc avarie �lectrique d�tect� mais donc comment palier a ce probl�me en �liminant toute les probabilit� de parasite, ce que je veut dire ;
_je tire juste un nouveau cable de la fixation d'alternateur a la culasse ???
_ou je refait une cosse de masse qui par de la batterie a la fixation de l'aternateur puis sur la bv ????

exemple 1

Post� le: Mercredi 22 Septembre 2010 20:32

tire juste de l alternateur a la culasse au plus court
de toute maniere tu as 0ohm batterie culasse

Post� le: Jeudi 07 Octobre 2010 23:45

salut, des news pas de bonnes nouvelles,
donc j'ai tir� un fils moyenne section de la fixation de l'alternateur directe sur la culasse, charge 14.2 volt moteur tournant et 12.4 volt moteur a l'arr�t, mais toujours impossible d�marrer a chaud...

Post� le: Vendredi 08 Octobre 2010 05:47

Essaye un autre d�marreur dans ce cas.

Post� le: Lundi 11 Octobre 2010 12:04

WAouuuu, j'ai EXACTEMENT le meme probleme avec le LET:
-test de toutes les masses et elements: pareil 0 ohms partout.
-alternateur neuf ( de chez opel)
-demarreur neuf+faisceau doubl� (de chez opel)
-batterie neuve.
-Contacteur de neiman neuf.(de chez opel)

Avec les anciens elements �a fesait pareil, avec les nouveaux aussi.....sauf que pour mon cas, des fois le demarreur ce lance bien, des fois il demarre doucement puis accelere, des fois il tourne quasi plus....la charge batterie est impeccable. En changant le contacteur neiman je croyait avoir resolu le soucis mais non (en fait elle a bien demarr� deux fois: le hasard). Le pire c'est juste apres avoir roul� longtemps, si je la redemarre 10min apres �a rame gravement....a froid �a peut aller.
A fortiori le +12 passe par la grosse broche noire et jaune, j'ai encore inspect� ce week end et le fil n'est pas coup�....on critique beaucoup renault mais personnellement je n'ai jamais vu des faisceaux qui vieillissent aussi mal que sur la vectra....je tient a signaler qu'au garage OPEL les mecs me disent que c'est NORMAL....autant dire qu'il doivent etre surpris de la puissance du demarreur sur une R5 de 1972.....

Post� le: Lundi 11 Octobre 2010 20:15

ok la voiture est de nouveaux sur chandelle, a croire que c'est �a position favorite, donc j'ai quand m�me une question;
_qu'elle d�marreur pour mon 20xe, 1.1kw ou 1.4kw

merci Wink

Post� le: Vendredi 15 Octobre 2010 06:31

Un d�marreur qui se monte suffira

donc la panne est r�solu, d�marreur chang� �a d�marre nickel a froid comme a chaud mais tjs en double batterie, �tonnant la diff�rence de taille entre l'ancien et le nouveau, environ 2kg de diff, l'ancien faisait environ 5kg et le nouveau un bosch 0 001 108 151 fait a peine 3kg. bon maintenant la batterie je vais essay� de la recharg� mais j'y croit pas trop, plus la voiture tournait moins la batterie donnait seul oblig� de remettre en double a chaque fois (charge 14.1v au ralenti), c'est un 44ah 440amp�re c'est peut etre un peu faible, vous avez quoi sur vos c20xe ?

C'est plus que suffisant pour d�marrer un C20XE

bon je vais la recharg� et on verra bien alors, car c'est une 1er prix autobacs (2ans) et depuis le d�but je doute de ca qualit�, sinon la solution bis serra un booster vue qu'elle roule a peine une fois par mois et que la voiture va �tre destin� d�finitivement et uniquement a la piste.

T'as verrifi� que t'avais pas des consommateur qui posaient soucis et �ventuellement une autre batterie?

Perso ma Tigra 20XE tournait avec une batterie de Twingo 33Ah et 300A et j'ai jamais eu le moindre soucis de d�marrage avec.

non j'ai jamais essay� d'autre batterie car jamais d'autre sous la main (appart ma fiat diesel en double) et pour dire vrai je la d�branche a chaque fois, mais il me semble bien avoir contr�l� la consommation en amp�re la derni�re fois que j'avait fait tout mes contr�les, je me souvient de 0.02A porte ferm� ce qui pourrait corresponde a la m�moire de l'afficheur et du poste.
peut tu me rappeler la consommation max ?
merci

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

30mA

merci barthus

Dans mon cas un demarreur neuf peut il etre deja HS?

Oui, si tu en veux confirmation teste le en l'alimentant en direct

�a me fais pens� a quelqu 'un qui roule en astra gsi 16v rouge avec une batterie de 4L depuis un moment deja lol Laughing

j'ai mis le demarreur en direct via batterie: �a tourne impec. Donc probleme de faisceau. Crying or Very sad

Verrifie qu'il n'est pas en court-circuit