Gestion Megasquirt

1200s Inscrit le: 08 D�c 2010 Messages: 36

Reprise du message pr�c�dent :

Oui dans les 500� pour une version 3 mont�e.

Mais je trouve le prix d�j� plus acceptable. C'est psychologique je sais Very Happy

Alexounet a �crit:

Pour te r�pondre :

Quand je vois que maintenant les constructeurs sortent des 1.4 Turbo de 180Ch, je pense bien pouvoir en tirer 140 tout en restant fiable. Et 140Ch dans une Tigra all�g� au max je pense que �a peut envoyer du lourd.

�tonnant qu'on ne t'a pas encore dis de jeter un 20xe stock dans la tigra!!! t'aura 150cv fiable...

pourquoi ne pas partir d'un 1.6 deja ?
pacque ce que tu fait sur ton 1.4 tu fait pareil sur le 1.6 et tu sort plus de chvx

Pr�pare ton bloc si tu as envie de le pr�parer.

Apr�s effectivement partir du 1.4 n'est p'tet pas l'id�al, mais tout se pr�pare et 140cv ne me semblent pas irr�aliste.

Par contre, tu n'auras jamais (en terme moteur) la m�me efficacit� dans un 1.4 de 140cv que dans un XE un peu tap�, c'est pas une critique mais juste quelque chose � savoir avant de se lancer dedans (c'est un peu rageant de se dire j'ai foutu 2500euros en pr�pa dans mon 1.4 et d'aller moins fort qu'un swap � 1500euros - les chiffres sont fictifs, mais on doit pas �tre tr�s loin de la r�alit�)

Par contre tu parles de 1.4 turbo, tu compte rester en athmo ou pas ? Parce que 100cv/l en turbo c'est effectivement pas la fin du monde Wink

mais un investissement cons�quent sur une base de X14XE Wink

Sinon pour ta question la Syb�le aurait m�me moins de fonction qu'une MS, mais c'est populaire en france et tu trouveras facilement quelqu'un pour te la r�gler. Une MS c'est plus chaud de trouver quelqu'un. ('fin on a du r�gleur sur le forum m�me donc ca ca va Laughing

)

https://www.youtube.com/user/MhzMido

Comme dit plus haut, si c'est pour partir d'un small block c'est tr�s certainement plus facile de partir du x16 plutot que du x14.

Si la finalit� c'est d'avoir du poney il vaut mieux swapper un 20xe, c'est moins cher. Quitte � le pr�parer par la suite.

Et enfin des capteurs/injecteurs tu peux quasiment mettre ce que tu veux � partir du moment o� ils servent � faire la m�me chose et que tu peux configurer �a dans la gestion.

Il me semble qu'Isma8 avait tir� pas mal de chevaux du 1600 si je ne me trompe pas. Wink

-Avec deux bon carbu, l'AAC qui va bien, un equilibrage et l'allumage au poil y'a pas moyen d'attraper 140cv avec le 1.4? Rolling Eyes

Hmmm c'est pas du jumo ???

Si oui rien que pour g�rer l'allumage ya un boulot de con.

Sinon 140cv avec juste �a j'y crois pas trop; et carr�ment pas possible si tu veux garder un comportement "sain"

c'est vrais qu'un C20xe serait un meilleur compromis niveau perf et prix car de toute fasson swapp ou moteur prepa tu est ill�gale lors d'un pet Rolling Eyes

L3gion a �crit:

Sinon 140cv avec juste �a j'y crois pas trop; et carr�ment pas possible si tu veux garder un comportement "sain"

Faudrait ajouter un collecteur avec sa ligne, mais avec des carbus c'est je pense jouable, c'est un peu comme les injections 4 paps, ya du gros gain � la cl�, surtout que c'est pas un mauvais moteur � la base, si mes souvenirs sont bons sylvain etait en 1.4 et avait d�pass� les 120ch avec bcp moins que ca

petit d�t�rage les amis vous avez trouver ou vos kit MS 2 ?Car je jette un oeil de puis un petit moment car petit projet sur une kadett .

Je ne trouve pas forcement bonheur au pr�s des site comme par exemple fenixecu ne r�ponde pas et les autre site sont en anglais et mon anglais n'est pas vraiment des meilleur qui soit