Infos C20NE ph1 et PH2.

Post� le: Samedi 13 Novembre 2010 14:25

Voil� comme certains le savent je ne jure que par le C20ne.

Et l� j'ai deux trois questions sans r�ponses.

1 Qu'elles sont les diff�rences techniques entre un Ph1 et Ph2.
Hormis La distri, la gestion, le d�bim�tre, boite.

2 J'avais refait un moteur Ph1 qui tournait du feux de dieux d�s 3000 Tr jusqu'� plus fin.
je fais la m�me pr�pa sur un Ph2 en ayant conserv� mon calculo, d�bim�tre et boite ph1, KM �quivalent entre les deux, et ce dernier n'envoie pas avant 4500 voir 5500.
Une Id�e?
(Pr�pa Lexmaul SEH...)

3 Le fait que l'on ai une courroie de distri courte et longue puisse jouer autant sur le r�sultat?

8Soupapements.
Antaz

1200s Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 190

D'un point de vue purement m�canique, la version avec la pompe a eau qui a plus de dent demandera plus d'effort. mais bon fait pas deconn� non plus Laughing

Puis d'un point de vue norme pollution, le 8s etait surement a bout de souffle (93-94 ?) peut etre que les ph2 ont un boitier ''plus cool''
Ca se faisait pour les marques fran�aises vers la meme epoque. les boitiers etait differents , un moteur moins violent pour moins pollu�,mais la puissance max etait conserv� (pour que le consommateur soit content) Au final il y a que celui qui avait la version old school qui pouvait le resentir Laughing

malgr� tout le blabla commerciale qui arrivait a faire pass� un 8s a la pointe de la technologie au milieux des ann�e 90 Very Happy

c'est une piste, je ne sais pas pour les 8s opel

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

les ph2 sont souvent associ�s a un VM creux, ce qui atrophie ses perf ainsi qu'une autre boite (F18)

sinon, ce que tu me d�crit est un comportement de NE (4000/5000rpm) pour tourn� � partir de 3000rpm, je ne vois qu'un RV et AAC de SEH avec le boitier qui va avec (ainsi que la transmission)

pour info, j'avais fais un SEH en PH2, et il avait le feu!!

Post� le: Mardi 16 Novembre 2010 06:20

Vectra_z a �crit:

D'un point de vue purement m�canique, la version avec la pompe a eau qui a plus de dent demandera plus d'effort. mais bon fait pas deconn� non plus Laughing

Puis d'un point de vue norme pollution, le 8s etait surement a bout de souffle (93-94 ?) peut etre que les ph2 ont un boitier ''plus cool''
Ca se faisait pour les marques fran�aises vers la meme epoque. les boitiers etait differents , un moteur moins violent pour moins pollu�,mais la puissance max etait conserv� (pour que le consommateur soit content) Au final il y a que celui qui avait la version old school qui pouvait le resentir Laughing

malgr� tout le blabla commerciale qui arrivait a faire pass� un 8s a la pointe de la technologie au milieux des ann�e 90 Very Happy

c'est une piste, je ne sais pas pour les 8s opel

Quand le C20NE est sorti, en 1988 il �tait par d�finition d�j� d�catalys� et corresspondait au normes anti polution appliqu�es en France... 8ans plus tard, donc il n'�tait pas du tout � l'ouest

1200s Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 190

Oui en 88

mais en 93-94 opel ne vendait pas qu'en france. il y avait peut etre encore de la marge pour les normes fran�aises mais �a veux dire une version par pays.

Quoique.... puisque ma GT de f�vrier 92 est catalis� Confused

Post� le: Mardi 16 Novembre 2010 15:54

En 93-94 c'�taient d�j� des normes europ�ennes suite aux directement prises par le parlement europ�ens � partir de 92

Post� le: Samedi 20 Novembre 2010 10:25

Je pensais que le distri jouait aussi sur la r�activit� du moteur, car j'ai remis mon volant moteur plat et ma f16 dessus.
Car c'est vraiment la seul chose qui diff�rencie ma pr�pa entre le pH1 et le pH2.
Et mes perfs sont vraiment diff�rentes.

Et comme je suis tr�s curieux j'aimerais vraiment savoir ce qui fait que ce soit diff�rents.

Est ce qu'une rampe lexmaul, n'a pas les m�me pref sur un ph1 et un ph2.

8soupapements.
Antaz

Post� le: Dimanche 21 Novembre 2010 02:10

peut etre la sant� du moteur aussi car aucun moteur meme fabriqu� l'un apr� l'autre ne marchera pareil