[R�solu] pression de turbo qui monte en fl�che...

Post� le: Lundi 11 Octobre 2010 12:08

Reprise du message pr�c�dent :

donc la wg et l'�lectrovanne sont quamd m�me intimement li�es dans leur fonctionnement...
mais dans la phase d'OB l'�lectrovanne n'agit que pour aider a maintenir fermer le clapet, mais ce n'est pas elle qui agit pour ouvrir et revenir en stab, elle ne sert qu'a maintenir le stab en agissant sur la wg?
est-ce que c'est bien �a? ou je me suis gour�?

sinon, je vais pouvoir tester avec la wg EDS d'un pote... on verra si �a vient de �a! Wink

Post� le: Lundi 11 Octobre 2010 12:29

Donc en phase d'OB l'electrovanne passe le wase en depression, puis le repasse en pression alternativement suivant les phases OB/stab, �a veut dire qu'en phase d'OB, c'est le calculo via le reglage de frequence sur l'electrovanne qui commande le temps de depression/pression, car si on laisse le wase en depression constante, le turbo monte a l'infini.....donc si �a monte trop en pression �a peut venir de l'electrovanne ou du boitier (ou d'une fuite mais bon), donc il y a bien un lien entre commande d'electrovanne et OB....via ce systeme, ce serait plutot le stab qui est regl� par le wase et la commande du temps de frequence qui commande l'OB via le passage en depression....ce qui expliquerait par exemple qu'avec une wase d'origine tarr�e a l'origine, si on la branche directement sur le turbo on obtient 0.6bar de pression, bizarre non?.....il faudrait prendre a l'oscillo le fonctionnement de l'electro.

Post� le: Lundi 11 Octobre 2010 12:31

Oui il faut un oscillo et tu verras parfaitement qu'en stab c'est l'�lectro vanne qui r�gule et qu'en OB elle est ouverte en permanence.

PS: Ca serait bien de faire un effort sur la ponctuaction car c'est super p�nible de te lire.

Phoenyx65 a �crit:

sinon, je vais pouvoir tester avec la wg EDS d'un pote... on verra si �a vient de �a! Wink

Tu peux mettre la waste gate que tu veux, tant que tu verrifie pas si le clapet est gripp� ou pas, ca sert strictement � rien.

Post� le: Lundi 11 Octobre 2010 12:40

je vais aussi v�rifier l'�tat du clapet bien sur... puisque �a peu venir aussi de �a!
je l'ai v�rifier y a pas longtemps (en changeant la wg), et elle n'�tait pas gripp�e... mais on ne sait jamais Wink

et je vais tout reprendre le circuit de depression aussi des fois que j'aurais rat� une fuite Confused

Post� le: Lundi 11 Octobre 2010 13:27

normallement quand il y a des virgules on marque un temps de pause........j'ai mis des virgules partout, je vois pas ou est le soucis Rolling Eyes

.....je remplacerai par des points la prochaine fois.
HS OFF

Post� le: Lundi 11 Octobre 2010 14:38

Le probl�me c'est pas les virgules mais les sauts � ligne pour faire des paragraphes histoire de pas un bloc compact � lire.

Post� le: Mercredi 13 Octobre 2010 10:01

On peut ne pas se rendre compte que le clapet grippe car wg mont�e l'appui sur le clapet le met peut �tre en biais ce que tu ne te rends pas forc�ment compte quand tu d�monte la wg...
Teste avec un pistolet a pression/d�pression pour voir comment r�agi la wg mont�e sur le turbo...
Sinon pour moi loscillation de la surale c'est forc�ment une fuite... Une durite poreuse par exemple.
J'avais ce probl�me et c'�tait la durite longue du r�gulateur de ralentie qui �tait d�chir�e sur les premi�re couche donc poreuse...

Post� le: Mercredi 13 Octobre 2010 10:29

bon ben je reviens donner des news...
apr�s un checkup complet des durites de depression, il y avait une m�ga fuite (un trou gros comme la pointe d'un stylo Shocked

), sur la durite qui va sur le turbo, et la durite de commande de la wg �tait pinc� et �a avait gonfl� (comme vahin�... Laughing

).
je l'avais pas vu car j'avais prot�ger ces durites par des gaines pour les prot�ger de la chaleur... et j'avais v�rifier y a pas longtemps en plus Embarassed

! la bonne id�e a la con... Confused

j'ai v�rifier aussi le clapet, rien a signaler...
j'ai pu faire un petit test ce matin, et la pression n'est pas mont� en fl�che, me reste qu'a r�gler la wg, pour voir si je prends bien mes pressions (l� je l'avais d�sserer au mini...)
merci a tous pour votre aide

, et je tien au jus si le probl�me persiste apr�s r�glage de la wg.

Post� le: Mercredi 13 Octobre 2010 11:10

MisterCali a �crit:

On peut ne pas se rendre compte que le clapet grippe car wg mont�e l'appui sur le clapet le met peut �tre en biais ce que tu ne te rends pas forc�ment compte quand tu d�monte la wg...

Le test dont je parle c'est juste verrifier que l'axe du clapet tourne librement, pour cel� t'as juste besoin de tirer � la main sur la tige ou au pire de la d�boulonner, si pas de prises pour l'attraper.

Post� le: Jeudi 14 Octobre 2010 05:00

kult45 a �crit:

Et sa r�siste � la T� et aux �missions d'hydrocarbure (environnement huile/essence) ?
Ce que je veux dire c'est que tes durites ne sont pas fait pour �tre utilis�s � la base dans un environenment automoibile, cela va fonctionner tant que c'est neuf, mais d'ici 1 an ou 2 faudra recontroler !

t'avais raison kult45... elles ont pas fait long feu mes "durites"... Nonnon

(par contre dans la partie habitacle pas de probl�me...)

bon sinon, j'ai a peine retoucher a la wg que c'est reparti comme avant...
et l� j'ai remis les durites de d�pression d'origine! mais en faisant mieux attention, le probl�me de pression qui monte en continu, arrive quand le moteur a bien chauff� (d'o� le fait que �a d�conne pas tout le temps...)
et j'ai l'impression que �a vient d'une durite qui va sur le turbo, elle passe tr�s pr�s du radiateur et quand �a chauffe, elle a tendance a plier et a se pincer (en plus j'ai pas le raccord coud�, il est droit et la durite arrive par le haut, et �a a tendance a plier).
c'est celle qui est rep�r�e en rouge:

quelqu'un peu me dire a quoi elle sert exactement cette durite et son action sur le turbo? bizarre

merci...

Post� le: Jeudi 14 Octobre 2010 06:12

C'est le piquage sur le compresseur qui sert � la commande de la waste gate

Post� le: Jeudi 14 Octobre 2010 06:37

ok, merci isma Wink

donc je pense avoir trouver la source de mon probl�me... la fuite que j'avais �tait sur cette durite aussi...
je vais m'y mettre un coude, et voir si �a va mieux! Wink

Post� le: Samedi 16 Octobre 2010 23:36

bon ben je reviens au news... la wg et le clapet ont �t� test�, et �a fonctionne nickel... toutes les durites cot� moteur ont �t� v�rifi�... et le probl�me est toujours l�... Confused

je vais m'occuper de la partie habitacle (mano et ecu) demain des fois que...
mais l� je ne vois plus trop d'ou �a peu venir... c'est comme si la wg n'agissait plus, en d�branchant la durite qui va dessus, �a fait le m�me effet...
je me demande si le probl�me ne pourrait pas venir de l'�lectrovanne qui aurait soit une fuite? ou au contraire serait bouch�....
je suis perdu a force Ouin

Post� le: Dimanche 17 Octobre 2010 07:00

Si t'as verrifi� toutes les durites et le clapet il ne reste que �a

Post� le: Jeudi 11 Novembre 2010 17:57

j'avais d�laiss� un peu l'affaire par manque de temps, mais je reviens au news Exclamation

juste pour dire que le probl�me est r�solu... en fait il y avait 2 probl�mes, l'�lectrovanne qui �tait fatigu�e, et la wg (am�lior�e) dont le ressort �tait un peu trop dur pour une phase 2...

donc apr�s essai avec du matos qui va bien, �a va beaucoup mieux!! reste plus qu'a changer tout �a!
merci pour votre aide!