Probl�me de richesse

Post� le: Lundi 01 Novembre 2010 22:48

je me sers de ce post pour un autre probl�me:
j'ai mont� un afr innovate Lc-1 suite � mon doute sur ma richesse (bougie blanche)

ma config
puce phase 2 �changeur d'origine
bougie ngk BCP6ET
pression d'essence 3b5

donc mon afr m'indique au ralentit 21.7 et 17 � 3000 tour en pleine charge 13 par l� pas vraiment pu tester.
donc gros soucis de richesse! une id�e?

Post� le: Lundi 01 Novembre 2010 23:03

bah met ton r�gule a 4bar et v�rifie l'alimentation de ta pompe a essence pour commencer.

Post� le: Mardi 02 Novembre 2010 11:33

alors j'ai 13.5V a peu pr�s a la pompe a essence donc niquel.
cet apm je monte une sonde lambda neuve pour etre sur et si sa le fait pas apr�s je met la pression d'essence a 4bar mais je me demande si c'est pas trop pour le regulateur d'origine?

au ralentit je devrai avoir 13 par l� moi je suis a 21.9 � froid donc gros probl�me je roule plus avec

Post� le: Mardi 02 Novembre 2010 12:25

Faut contr�ler la pression d'essence en charge

Post� le: Mardi 02 Novembre 2010 12:36

a froid tu dois enrichir au maxi, donc j pense que ton mano est mal branch�. dans tous les cas, c est la richesse a chaud et pleine charge le plus important. Si tu es trop pauvre a 3b5, augmente la pression du r�gul.

Post� le: Mardi 02 Novembre 2010 14:10

en pleine charge je suis a 12.8 13 sa semble correcte?
par contre en roulant tranquil je suis vers 18 je sais pas si c'est normal pareil pour le ralentit qu'en pensez vous?

Post� le: Mardi 02 Novembre 2010 14:21

C'est surtout la pression d'essence qu'il faut pouvoir controler en charge

Post� le: Mardi 02 Novembre 2010 14:37

t es valeur en roulant trankil sont bcp trop faible tu dois etre entre 14 et 13
et en pleine charge vers 11
et au ralenti environs 15
a froid tu dois etre quasi a fond donc vers 10
verifie la sonde bleu de temp d eau
ensuite le filtre essence ainsi que la crepine d aspiration dans le reservoir car moi c etait ca,plein de saloperie
et si ca va toujours pas essaye avec d autre injecteur et un autre regulateur

Post� le: Mardi 02 Novembre 2010 18:37

en charge je suis plus ou moins bon je devrai un peux augmenter ma pression d'essence. moi se qui m'inqui�te surtout c'est les 21.9 d'afr au ralentit, j'ai pas merd� dans les branchement? en tout cas j'ai les 4 bougie blanche!!!
ps: j'ai mis une sonde lambda neuve cet apm rien a chang�.

demain j'essaye une autre sonde de temp�rature d'eau

Post� le: Mardi 02 Novembre 2010 18:39

Si tu mesure pas ta pression d'essence tu risque de chercher tres longtemps

Post� le: Mardi 02 Novembre 2010 18:41

si je dis avoir regler ma pression d'essence � 3b5 c'est que j'ai forc�ment branch� un mano, je l'ai pas fais au pifom�tre, donc au ralentit d�pression d�brancher j'ai 3b5 pil poil donc je ne comprends pas pourquoi je suis si pauvre au ralentit

Post� le: Mardi 02 Novembre 2010 18:43

T'as du mal � comprendre, c'est EN CHARGE qu'il faut contr�ler

Post� le: Mardi 02 Novembre 2010 19:02

j'ai bien compris isma mais comme j'ai dis en charge sa va niveau richesse, je cherche surtout qu'est qui expliquerai cette pauvret� au ralentit?? alors je comprends pas l'interet de relev� ma pression d'essence en accel, surtt sa va etre compliqu� avec ce genre de mano http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=250671186835&ssPageName=ADME:B:EOIBSA:FR:1123

Post� le: Mardi 02 Novembre 2010 19:13

faut juste j'ach�te des raccord pour rallonger... demain je m'en occupe, qu'est que je dois avoir comme valeur a peu pr�s en pression d'essence

Post� le: Mardi 02 Novembre 2010 19:16

Je le fais avec un plus long flexible que je passe par la baie de pare brise et l'habitacle.

Ca te permet d'etre sur et certain que ton circuit d'essence complet et le circuit de commande du r�gulateur de pression d'essence fonctionnent parfaitement.

Question b�te, tu as bien courcuiter pneumatiquement la vanne de d�part � chaud, pour relier directement la commande du r�gulateur au circuit d'admission?

Post� le: Mardi 02 Novembre 2010 19:32

ah non pas du tout isma j'ai laiss� les branchement tel quel d'origine j'ai vu que le regulateur va se brancher sur un petit truc surement l'electrovanne que tu me dis avec une autre durite de d�pression qui part a l'admission apr�s, qu'est que sa change de court circuit�?

Post� le: Mardi 02 Novembre 2010 19:36

l'electrovanne enrichie a chaud pour le demarrage.....shinte la de suite et controle.

Post� le: Mardi 02 Novembre 2010 19:53

je viens de faire l'essai aucun changement. est se qu'une mauvaise calibration de la sonde peut donner des valeurs a l'ouest? car tr�s bizzard du moment que je lache l'acc�l�rateur je retombe a 21.9 de afr

Post� le: Mardi 02 Novembre 2010 20:01

Dans tout les cas il faut maintenir la vanne courtcircuit�e pneumatiquement, ca t'�viteras des soucis potentiels m�me si t'auras plus de mal � d�marrer � chaud.

Pour ton soucis, verrifie vite fait la resistance a froid et � chaud de la sonde de temp�rature d'eau mais perso je mise plutot pour un soucis de sonde lambda.

Post� le: Mardi 02 Novembre 2010 20:09

moi aussi je pensais a un probleme de sonde lambda c'est pour sa que je l'ai prise neuve...
demain je verifie la sonde de temp�rature d'eau mais bon j'en doute...
sa pourrai etre ma sonde mal calibrer? demain je reverifie mes bougies et je prendrai une photo