ca rameeeeee

Post� le: Mercredi 27 Octobre 2010 10:30

Reprise du message pr�c�dent :

k-mac a �crit:

gilgsi16v oui c'est toi l'expert Laughing

C'est pas gentil de dire �a Laughing

Post� le: Mercredi 27 Octobre 2010 10:31

Tu as peut �tre aussi pris l'habitude , tout simplement..

1200s Inscrit le: 20 Nov 2006 Messages: 173

alors :

je suis d�cata inox, donc pas de bouchon.

effectivement, le 100-200 je vais avoir du mal honn�tement surtout que la (merci les gr�ves) il m'reste 20km d'autonomie.

question comportement, elle est creuse, c'est ca l'effet principal.
les relances sont bidons, la 3�me neurasth�nique.

quand le turbo se la ram�ne, on s'en l'effet n�anmoins, surtout en 2nd, apr�s 3/4/5 c'est vraiment bof bof bof.

pourtant le turbo fonctionne, on l'entends, la pression monte correctement.

en fait, pour qu'elle "marche" faut que je tape dedans a fond, vraiment a fond, et ca c'est p�nible.
quand je l'ai eu (y'a 4 ans) elle marchait bien je trouve. depuis tout a �t� chang� ou presque et y'a aucun code erreur ni rien qui fuit ou qui fume.

entretien tres r�gulier (tous les 5.000km)

par contre, je sais pas si ca vous le fait, mais j'ai l'impression que le moteur racle, c'est tres etrange comme sensation, comme si les pistons �tait tordus (ce qui n'est pas le cas bien evidemment sinon je ferais meme pas 100m).

bref ca msaoule

Post� le: Mercredi 27 Octobre 2010 15:36

T'es de quel coin ? au pire quelqu'un pourrait passer voir comment elle marche Wink

1200s Inscrit le: 04 Nov 2007 Messages: 145

plus de cata d'accord, mais les autres pots ?

Post� le: Mercredi 27 Octobre 2010 15:54

+1, une chicane d�soud�e � l'int�rieure de la gamelle ca peut suffire

1200s Inscrit le: 20 Nov 2006 Messages: 173

vous m'intriguez la

effectivement, le reste de la ligne est d'origine

le d�cata aurait pu abimer l'intermediaire ou le silencieux ?

Post� le: Mercredi 27 Octobre 2010 17:02

Pas particuli�rement mais une ligne d'origine n'est tout simplement pas �ternelle

Post� le: Mercredi 27 Octobre 2010 17:52

heu et tu na pas changer ta distri depuis ??

Post� le: Mercredi 27 Octobre 2010 18:03

+1
Un pote a roul� pendant 2 ans avec une distri d�cal�e faite par le pr�c�dent proprio....
Une fois la distri refaite il n'a plus reconnu sa caisse!!
Ah oui aussi il avait les durites de d�pression de l'�lectrovanne de turb' invers�es!!
Sinon ben comme dis plus haut regarder �chap, admission et allumage et alimentation en essence.
Bonne chance!! Wink

Post� le: Mercredi 27 Octobre 2010 20:11

k-mac a �crit:

gilgsi16v oui c'est toi l'expert Laughing

mw� je dis� sa comme �a ! mon oncle a bien peter son 307 a cause du fap boucher donc ! a oui la distrib c'est pas con Wink

Post� le: Mercredi 27 Octobre 2010 21:12

Sauf que sur une Cali Turbo le FAP il va le chercher tr�s longtemps...

Post� le: Mercredi 27 Octobre 2010 22:12

oui c'est clair Wink

Post� le: Mercredi 27 Octobre 2010 22:28

mais si isma, une cali turbo diesel Laughing

Post� le: Jeudi 28 Octobre 2010 04:39

regarde sur ta distri si elle est bien cal�, ,si elle est pas d�tendue ( ce qui lui aurai fait sauter une dent ) c'est vraie qu'une ligne d'origine n'est pas �ternel mais pour avoir d�soc� tout les pots de cette ligne j'ai des gros doute qu'elle est put ce bouch�..... meme tr�s partiellement.

Post� le: Jeudi 28 Octobre 2010 09:08

-J'ai les memes symptomes sur mon LET malgr� une distribution ok et une ligne inox (tube jusqu'au bout...).

-Une dump HS pourrait engendrer une fuite et fausser le debimetre?

-perso quand j'ouvre le pap en grand a vide, le moteur d'etouffe, comme si il y avait un bouchon, c'est bete mais cela fait comme une mobylette avec le pointeau du carbu qui colle, puis ensuite �a monte.
-l'etouffement ce produit a -500gr au mano, c'est comme si trop d'air arrivait d'un coup....

-regarde si cela ce produit sur la tienne, �a prend 2 minutes.

1200s Inscrit le: 20 Nov 2006 Messages: 173

ok

par contre faut juste me dire comment proceder, la mecanique auto j'ai vraiment du mal

pour la dump, je sais pas trop, mon turbo a �t� enterierement refait a neuf y'a 1 an de ca (il a 9.000km)

@+

Post� le: Jeudi 28 Octobre 2010 10:23

-pour proceder c'est simple:

-voiture au ralentis, a l'arret, tu ouvres le capot et tu essaye d'emener le volet des gaz a fond d'un coup, puis tu relaches....si il y a un trou a l'acceleration, bienvenu au club Laughing

Post� le: Jeudi 28 Octobre 2010 11:06

conrero tu as tir� sur le bon m�canisme du papillon je sais pas comment l'expliquer mais moi sur la mienne j'ai eu cet impression aussi mais en faite je tournais pas le papillon au bon endroit il doit avoir un truc pour les bas r�gime ( 2 papillons???) et d'actionn� les 2 a partir du ralentit engorg� la voiture.
J'ai du mal a expliquer d�sol� si quelqu'un ma comprit et peu expliquer sa mieux lol

Post� le: Jeudi 28 Octobre 2010 12:00

non non, j'ai tir� comme il faut, la preuve en faisant la meme operation avec la pedale �a fait le meme symptome.

1200s Inscrit le: 20 Nov 2006 Messages: 173

j'ai une question, peut etre en rapport avec mon pb :

est-il normal (je me doute que non) que dans une mont�e la voiture ait du mal, mais vraiment du mal je veux dire (genre atteindre le 70km/h en 2nd est difficile) ?

dans la mont�e de la celle saint cloud par exemple pour ceux qui connaissent (7 Cool

.

je viens de la montagne (grenoble) donc les mont�es ca me connait et c'est sur que c'est pas un probleme d'embrayage (il est neuf et ca sent pas).
par contre la voiture sent le chaud, une odeur genre caoutchouc.

le partner du boulot monte presque mieux que ma cali, 150cv d'�cart quand meme...

sur le plat ca peut aller et en descente pareil.

etrange non ?