probleme de richesse(resolu!!!)

Post� le: Samedi 02 Octobre 2010 16:45

slt voila j ai plus de coupure j ai mis les new bougies bosch et c est nikel par contre j ai un probleme avec ma richesse elle n est pas stable lorsque je suis en pleine charge
lorsque le turbo entre dans sa phase de boost mon afr m indique bien que je suis riche environ 11 et lorsque je commence a prendre des tours il repasse presque instantatement en stoech dc ds les 13 j ai essaye en augmentant ma pression d essence la je tourne a 3,8bar ca me parait enorme et je le vois des que je met le pied a fond l afr m indique de suite 10 et remonte aussi vite vers 13 je comprend plus rien
est ce que quelqu un aurait une idee

Post� le: Samedi 02 Octobre 2010 17:52

tu as regarder si ton afr etait bien cable car il faut bien isoledes perturbation

sinon au niveau de ta pompe tu est a combien en tension en pleine charge il se peut que tu est une variation de tension au bornes de celle ci

Post� le: Samedi 02 Octobre 2010 18:16

C'est quoi comme AFR ?

Post� le: Samedi 02 Octobre 2010 19:10

j ai un afr plx
la pompe a essence est recablee en direct de la baterie au ralenti j ai 13,5v
mon afr ne deconne pas car l egt confirme mon afr je prend facilement 950�

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

quoi comme injecteurs?

Post� le: Samedi 02 Octobre 2010 21:59

Ce serait biende pas faire un nouveau topic pour chacun de tes soucis et de les regroupper stp

Post� le: Dimanche 03 Octobre 2010 08:58

Tu n'as pas un calibrage � faire sur ton afr plx ?

Post� le: Dimanche 03 Octobre 2010 10:40

ok isma si tu veux tu peux les regrouper Wink

barthus injecteur racetronix 44Occ a 3bar
regulateur vmax pompe 255lh pierburg

non je n ai pas de calibrage et de toute maniere meme si il n etait pas juste mon egt m indique bien que je tourne pas assez riche

Post� le: Dimanche 03 Octobre 2010 18:19

personne n a d idee ?
ce que je pige pas c est qu a l appuyee je tourne riche et quasi de suite je repars en stoech
j ai meme essaye avec mon regulateur d origine et c est encore pire la je pars meme pas dans le riche a l appuyee
ce qui est louche aussi c est qu avant de changer mes bougies denso par les bosch je tournait au ralenti a chaud entre 15 et 14 afr et maintenant je tourne entre 16 et 15 dc plus pauvre
je pige vraiment rien la tout les tuyau de depression sont neuf et avec colier et vanne de demarrage a chaud shuntee
est ce que la sonde bleu de temp d eau peu jouer sur ma richesse en pleine charge?

Post� le: Dimanche 03 Octobre 2010 18:24

quelle pompe a essence?

Post� le: Dimanche 03 Octobre 2010 20:01

c est note un peu plus haut :wink:pierburg 255lh

Post� le: Lundi 04 Octobre 2010 15:27

personne n a une idee?qu est ce que je dois regarder?

Post� le: Lundi 04 Octobre 2010 16:15

es tu sur de bien tourner a 3 bar ???
moi le mien de regulateur a pete du jour au lendemain .
la durite de la pompe a essence est chang�e ?car le diametre est pas le meme avec les gros debits (enfin quand j'ai re�us la mienne en tout cas )
et as tu le plein ou pas quand tu fais tes testes ?

Post� le: Lundi 04 Octobre 2010 16:38

En charge il faut rajouter la pression de sural, d'o� l'int�ret de pouvoir controler la pression en temps r�el ne serait ce que pour faire des essais.

Post� le: Lundi 04 Octobre 2010 19:12

oui j ai bien 3bar au ralenti durite de depression debranchee
verifie avec le meme mano que isma (je sais qu il faut mettre 1bar en plus au mano a cause de la pression atmospherique Wink

)

pour le tuyau de la pompe ben j ai juste mis un morceau avec un adaptateur pour me racorder sur les tuyau d origine

ce qui est bizzar c est qu a l appuyee je tourne riche et apres je reviens en stoech
au debut j avais pas de soucis ca a commence tout d un coup a foirer
j ai essaye de remettre le regulateur d origine et la j ai a peine 2,4bar dc il est bien fatigue
mais bougies sont bien blanche qd meme dc confirmation de l afr et egt
je fais qd meme bien attention de pas pousser trop longtemps pour pas chauffer de trop
je commence de plus en plus a penser a mon regulateur vmax foireux

Post� le: Lundi 04 Octobre 2010 19:13

justement isma comment tu fais pour laisser ton mano branche pour faire des test car si je ferme le capot la durite s ecrase

Post� le: Lundi 04 Octobre 2010 19:14

Il faut aussi verrifier ta pression d'essence en charge!!!

Post� le: Lundi 04 Octobre 2010 19:19

ben oui isma mais tu fais comment avec le mano ?j ai un tuyau d 1,50mdc j ai de la marge mais je vois pas comment faire je sais qu il faut le laisser a l exterieur mais ou passer le tuyau

Post� le: Lundi 04 Octobre 2010 19:25

Tu le passe par la baie de pare brise et la fenetre, c'est juste pour un test donc tu t'en fout

Post� le: Lundi 04 Octobre 2010 20:03

qd je fait mes test j ai la moitie du plein
un truc qui me reviens qd je prend la pression d essence et que j enleve le mano moteur eteint j ai pas mal d air qui sort par le tuyau mais j ai pas de trous a l accel dc je pense que c est plus ou moi normal
demain je vais essayer de faire le test de pression avec le mano en roulant
et je vais avoir un autre regulateur vmax demain dc je faire des test et on verra bien
en tous cas merci pour votre aide