[DOC] Syst�me de ralenti E16SE

Comment fonctionne la gestion du ralenti sur E16SE ?

Le syst�me est compos� des �l�ments suivants :

- Valve de ralenti : il est mont� sur la culasse du c�t� du cache distribution, c�t� admission.

Quand elle est hors tension, cette valve est ferm�e (laisse passer tr�s peu, voir pas d'air), mise sous tension cette valve s'ouvre + ou - selon la temp�rature.

- Le contacteur de papillon : il est mont� sur le boitier papillon, c�t� tablier.

Il contient 2 contactes � l'int�rieur, l'un pour indiquer que le papillon est en position "ralenti" (p�dale d'acc�l compl�tement rel�ch�e) et l'autre pour indiquer que le papillon est en position "pleine charge" (pied au plancher). Lorsqu'aucun des 2 contactes n'est mis, cela indique que le papillon est en "charge partielle" (p�dale ni � fond, ni rel�ch�e).

- Le capteur temp�rature d'eau : il est mont� sur la culasse, juste en dessous du distributeur d'allumage.

Elle informe le calculateur de la temp�rature moteur.

- L'ECU (calculateur) : situ� � la fois dans le d�bitm�tre (partie injection) et dans le boitier noir fix� au tablier (partie allumage)
C'est lui qui commande tous les actionneurs (injecteurs, bobine, alim de la valve de ralenti...) en fonction des infos lues sur les capteurs (temp d'eau, temp d'air, d�bitm�tre...)

Le syst�me fonctionne de la fa�on suivante :

Moteur froid, lors de la mise sous contact, le calculateur ets aliment� et et la capteur temp�rature d'eau indique que le moteur est froid, le calculateur alimente alors la valve de ralenti en +12V.
La valve qui est fix�e � la culasse est donc � la temp�rature moteur (froide), est s'ouvre alors pour cr�er une d�viation d'air du papillon.
Apr�s lancement du d�marreur le moteur tient le ralenti � froid gr�ce � l'air suppl�mentaire amen� par la valve de ralenti qui est grande ouverte.
A mesure que le moteur se r�chauffe, la valve de ralenti se r�chauffe aussi et donc se referme progressivement, permettant ainsi que le r�gime moteur ne monte pas et reste aux alentours de 1000tr/min.
Une fois le moteur � temp�rature optimale de fonctionnement (calorstat ouvert), le calculateur connaissant la temp�rature moteur � out moment gr�ce au capteur de temp�rature d'eau, coupe l'alimentation de la valve de ralenti afin qu'elle se ferme compl�tement.

Pour que le fonctionnement que je viens de d�crire se passe comme �a, il faut que le contacteur de papillon indique au calculateur la position "ralenti". Si la position indiqu�e est "charge partielle" ou "pleine charge" alors le calculateur alimente constamment la valve de ralenti.

P.S. : �a fait + de 2 ans que je n'ai plus de E16SE donc il se peut que certaines infos ne soient pas exactes (l� j'ai tout fait de m�moire), n'h�sitez pas � m'indiquer les �ventuelles erreurs.

Probl�mes fr�quents :

- Capteur temp�rature d'eau HS :
Ce capteur est une r�sistance variable selon la temp�rature, plus la r�sistance est forte et plus la temp�rature est froide. En g�n�ral quand il est HS il indique une tr�s forte r�sistance ou une r�sistance infinie (plus de contact), ce qui correspond � des temp�ratures tr�s froide (-20�C par exemple). Avec cette info le calculateur enrichi bcp trop l'injection.
La voiture peut d�marrer si il fait tr�s froid (0�C) et peut ne pas du tout d�marrer � chaud (les cylindre sont noy�s).
Si la sonde n'est pas compl�tement HS mais qu'elle fonctionne mal, les conditions d'alimentation en +12V de la valve de ralenti peuvent ne plus �tre remplies et la valve peux s'actionner ou ne pas s'actionner quand il ne faut pas.

- Valve de ralenti HS :
Si elle est bloqu�e ouverte alors � froid le ralenti sera bon mais � chaud il sera trop haut (2000tr/min voir +).
Si elle est bloqu�e ferm�e alors le d�marrage � forid sera tr�s difficile, le ralenti tr�s bas � froid (600-700tr/min) mais � chaud le ralenti sera bon.

- Contacteur de papillon mal r�gl� ou HS :
Si le contacteur n'indique pas la position "ralenti" � l'ECU alors la valve de ralenti ne sera pas mise hors tension et restera donc + ou moins ouverte (selon temp�rature). Ceci peut donc provoquer un ralenti trop haut � chaud, ou alors une fluctuation du ralenti si le contact "ralenti" se fait par intermittence.

P.S. : Tout cela suppose que la vis de ralenti du papillon n'est pas HS (tient bien en place) et est parfaitement r�gl�e.

Merci beaucoup pour ses information nyabinghi je trouve cela tr�s int�ressant effectivement la mienne ne red�marre pas a chaud je vais donc r�-remplacer ma sonde de temp�rature moteur mais je reste sceptique sa fait maintenant 3mois que je cherche d'o� vien ce probl�me , aujourd'hui je commen�ais a soupsonner ma pompe a escence ou mon r�gulateur de pression car sa arrive que j'ais quelques odeurs d'essence surtout dans les embouteillage je le sent mais c'est pas impossible que la sonde que j'ais monter soit Hs elle aussi je vais donc m'en acheter une neuve chez Opel , quelqu'un sait combien co�te cette sonde et si elle est toujours disponible en magasin ?? Merci beaucoup

Si ta pompe � essence ou ton r�gulateur de pression �taient HS, �a ne d�marrerait pas � froid non plus.

Pour le prix : opel, ebay ou oscaro sont le mieux plac�s pour te r�pondre.

Post� le: Mardi 21 Septembre 2010 11:49

Bonjour,

Concernant le fonctionnement du r�gulateur de ralenti, j'imagine que c'est le m�me pour la majorit� des moteurs.

Si je comprends bien, quand le moteur est chaud, le calculateur coupe d�finitivement la valve de ralenti, ce qui signifie qu'il n'y a plus d'alimentation d'air par le r�gulateur ?

Comment est maintenu du coup le ralenti une fois le moteur chaud avec le papillon de gaz ferm� et la valve du r�gulateur coup�e svp ?

Post� le: Mardi 21 Septembre 2010 13:31

Non ce n'est pas le m�me pour la majorit� des moteurs, cette doc ne s'applique qu'au E16SE et au 18SE (gestions Bosch Jetronic)

Sur ces moteurs il n'y a pas de r�gulation du ralenti � chaud, quand la valve se ferme elle se met en fait dans sa position OFF, en regardant � travers la valve on peut voir que dans sa position ferm�e la valve laisse passer encore un peu d'air par un petit trou.

Quand le moteur est chaud c'est l'ouverture de la vis de r�glage sur le papillon qui va d�terminer ton r�gime de ralenti. C'est pour �a qu'il faut r�gler cette vis uniquement moteur chaud (ventilateur d�clench�).
Pour r�gler cette vis il faut les conditions pr�alables suivantes :
- avance � l'allumage parfaitement r�gl�e
- sonde temp�rature d'eau en parfait �tat
- calorstat en parfait �tat
- papillon propre (non encrass� dans les petits trous)
- r�gulateur de ralenti en parfait �tat
Sinon les r�sultats sur le comportement du moteur seront inattendus...

Post� le: Mardi 21 Septembre 2010 15:45

En fait, quand je disais que le fonctionnement �tait le m�me pour la majorit� des moteurs, je pensais en fait au mien Smile

le C20XE M2.8, si tu peux confirmer.

C'est vrai que quand j'avais d�mont� mon r�gulateur, il y avait bien une petite ouverture au repos, donc il y a bien de l'air qui continu � circuler malgr� qu'il n'y ait pas de tension qui passe.

Par contre tu parles d'une vis de r�glage sur le corps de papillon, est-ce que cela concerne les moteurs �quip�s de r�gulateur Bosch Jetronic ? je pense que non ?

Post� le: Mardi 21 Septembre 2010 16:00

Comme c'est �crit l� :

nyabinghi a �crit:

Non ce n'est pas le m�me pour la majorit� des moteurs, cette doc ne s'applique qu'au E16SE et au 18SE (gestions Bosch Jetronic)

Donc ton Bosch Motronic ne fonctionne pas pareil. Tu n'as pas de vis de r�glage sur le papillon et ton r�gulateur n'est pas d�sactiv� � chaud. Il est constamment actif et est g�r� en boucle ferm�e (PID) par l'ECU pour obtenir un r�gime cible.

Post� le: Mercredi 22 Septembre 2010 06:54

Ah, alors au temps pour moi... Embarassed

Moi qui cherchait � comprendre comment fonctionne le r�gulateur Bosch Motronic Wink

Mais bon tr�s interessante comme doc merci.

Post� le: Mercredi 22 Septembre 2010 09:47

Je peux en faire une pour le motronic, mais vu que c'est bcp plus simple et facile � r�parer je n'en avais pas vu l'int�r�t

Post� le: Mercredi 22 Septembre 2010 14:25

C'est pour ma culture g�n�rale Smile

Donc si t'as vraiment du temps � perdre et rien d'autre � faire, volontiers, sinon ne t'emb�te pas Wink