Durite d'eau � l'arri�re du moteur [R�solu]

Post� le: Mercredi 08 Septembre 2010 21:09

Reprise du message pr�c�dent :

ce serait bien que tu en profite pour chang� tes 2 durites du chauffage d'habitacle

Post� le: Mercredi 08 Septembre 2010 21:14

+1 et aussi nettoyer ton regulateur de ralentie Wink

Post� le: Jeudi 09 Septembre 2010 07:58

Toutes les pi�ces qui ont �t� d�mont�es comme les durites et r�gulateur de ralenti sont nettoy�es et au chaud dans la zonzon.

Je dois m'occuper des plans de joint pour remettre le collecteur d'amission avec son nouveau joint, je vais voir pour acheter de l'essence ou p�trole ce soir pour retirer l'ancien joint en papier qui est rest� coll�.

Les 2 durites de chauffages je vais justement les d�monter demain soir en rentrant � la zonzon et voir leurs �tats, mais toutes les durites d�mont�es et nettoy�es � l'arri�re du moteur semblaient en parfait �tat.
Le truc c'est que je suis super press� de remonter mon moteur, toujours en attente de cette durite en L command� et que si je dois passer chez Opel commander les 2 durites de chauffage il faudra que j'attende la semaine prochaine pour les changer.

Je ferai en sorte de remonter toutes les durites avec le collier plac� de mani�re � y acc�der sans devoir tout d�monter !! Twisted Evil

Post� le: Jeudi 09 Septembre 2010 08:24

Dites, ce matin j'ai pris tr�s rapidement des photos de chaque connecteurs sous le capot afin de savoir ce que je devrais remonter et aussi pour mieux connaitre mon moulin et comment il est foutu, si on peut me confirmer.

Sur le c�t� gauche du faisceau, on a 3 connecteurs :

Fiche du d�bim�tre

Fiche de la sonde de temp�rature d'air

Fiche du capteur de papillon des gaz

Sur le c�t� droit du faisceau, je crois qu'il n'y a que 4 fiches � remettre

Fiche du capteur d'AAC

Fiche de la bobine d'allumage

Je ne sais pas ce que c'est, je crois que �a va sur la fiche en dessous

Ces 2 fiches, je ne m'en souvient plus...
Comme pi�ce toujours d�branch�, j'ai encore le r�gulateur de ralenti et l'�lectrovanne de vapeur d'essence, peut-�tre les 2 fiches ?

Mince je ne vois pas ou �a se branche �a lol, �a me fait penser que j'ai mon r�gulateur de ralenti � rebrancher, c'est peut �tre cette fiche

Voil�, j'esp�re n'avoir rien oubli� ?

Savez vous c'est quoi cette fiche que j'ai retrouv� sous mon tablier d�branch� avec les 2 petites cosses � c�t� ?
Aussi sur cette photo, j'ai un truc qui sort de la carrosserie, indiqu� par une fl�che, c'est un truc qui pend, j'ai touch� hier et y avait plein d'eau qui est sorti (il a plus hier matin) Ca sert � quoi ?

Post� le: Jeudi 09 Septembre 2010 12:05

-> Jawad78, pierre2b :
Oui les durites de flottes sont dans un tres bon etat g�n�ral, limite neuf, pas le moindre d�but de craquelure ni � l'exterieur ni � l'interieur et caoutchouc pas sec du tout ni dilat�

Apres comme je lui ai dit, l'id�al c'est de tout remplacer, mais ca monte vite la facture donc c'est � lui de faire son calcul s'il veux plus jamais etre emmerd� ou prendre un petit risque et faire des economies
De toute facon, la + chiante c'est la tripode, et celle l� il doit la changer normalement car elle a qq craquelures, les autres sont quand meme moins penibles � faire + tard

-> Michou :
Te prends pas la t�te, ca sert � rien d'apprendre par coeur les fiches, tout ca se rebranche facilement une fois tous les �l�ments remis en place

Post� le: Jeudi 09 Septembre 2010 12:39

Les durites sont pas donn�es Sad

rien que la durite tripode et le L y avait pour 100 euro chez Opel.

OK Mathieu, je verrai tout cela au remontage Wink

Post� le: Jeudi 09 Septembre 2010 12:46

La prise rouge c'est l'�lectrovanne de recylcalge des vapeur d'essence en tout cas.

Post� le: Mardi 14 Septembre 2010 09:38

Bonjour,

Alors je viens aux nouvelles, j'ai enfin re�u la durite hier matin

Assez jolie Wink

Bon j'ai attaqu� le remontage, car trop impatient de remettre sur patte ma tuture.
Mais ne sachant pas dans quel ordre refix� les pi�ces, j'ai du prendre mon temps afin de ne rien oublier et placer correctement les colliers.

Par contre plusieurs questions ce matin car je n'ai pas pu finir hier

a) De mon r�gulateur de pression d'essence, il y a une toute petite durite qui va sur le collecteur d'admission, � c�t� de la prise de cette durite, y a un connecteur, c'est bien ici que se branche la durite de l'�lectrovanne de vapeur d'essence ?

b) Si en haut c'est juste, je suppose que la petite durite du reniflard d'huile du couvre culasse (la ou y a 2 durites ) se branche sur la connexion en V sur le collecteur, je parle de la ou se fixe les 2 durites d'eau

c) .... j'ai encore sous la main l'�lectrovanne de vapeur d'essence qui n'ai pas remont�, je ne sais plus tr�s bien comment il se vis, j'ai cherch� mais j'ai pas trouv� l'amplacement des 2 pattes de fixation, pourrait-on m'aider ?

d) me reste plus qu'� remonter la rampe d'injection, faut-il que je fixe dabord la rampe d'injection puis le faisceau d'injection ?
ou est-ce que je clips le faisceau sur la rampe et je monte le tout d'un coup ?

Voilou, merci bien je continu le montage ce soir en rentrant du taff

Post� le: Mardi 14 Septembre 2010 12:09

l'electrovanne elle se fixe sur les 2 ecrous du collecteur d'admission le + vers l'exterieur cot� conducteur

Le reniflard c'est bien sur le papillon qu'il va

fixe seulement la rampe d'injecteur sans clipser le faisceau

Pour tout ce qui est faisceau vaut mieux que tu m'attende ce we, c'est 10000 fois + simple � expliquer et montrer en vrai que par ecrit (et pas de malentendu possible)

Post� le: Mardi 14 Septembre 2010 12:32

Salut Mathieu,

Ok c'est ce qui me semblait pour les 2 durites (vapeur d'essence + reniflard d'huile) elle avaient +- le m�me diam�tre donc j'h�sitais un peu sur le collecteur d'admission.

Tu me conseilles donc de remonter d�j� uniquement la rampe d'injecteurs sur le collecteur, puis mettre le faisceau apr�s.

Ce soir je vais rechercher ces 2 boulons sur mon collecteur pour remettre en place l'�lectrovanne dessus.

Par contre tu me demandes d'attendre samedi pour le faisceau �lectrique, c'est par rapport � quoi ? � la fixation sur la rampe d'injecteurs ou pour rapport au branchement de toutes les prises ?
Si ce ne sont que les prises, j'ai enfin tout �tudi�

Cot� passager :
- prise du d�bim�tre
- prise du capteur de temp�rateure d'air
- prise du capteur de papillion de gaz

C�t� conducteur :
- Prise de l'�lectrovanne
- Prise du capteur d'AAC
- Prise de la bobine d'allumage
- Prise qui va sous le moteur (liaison avec r�gulateur de ralenti + capteur de cliquetis)
- Derni�re prise, une grosse qui va � cot� de du phare conducteur

Ai je juste ?

PS : Comme t'as pu le voir j'ai attaqu� le remontage, si je peux t'�viter de te d�placer inutilement Wink

J'esp�re juste ne pas avoir de mauvaise suprises lors du red�marrage du moteur lol

Post� le: Mardi 14 Septembre 2010 12:43

Le soucis de la goulotte c'est que que les injecteurs ont tendance a se mettre de travers au niveau des prises et si tu force tu casse les prises ou plis les contacs des injecteurs

Post� le: Mardi 14 Septembre 2010 12:50

Ergggg.. cela ne me rassure pas du tout Sad

Post� le: Mardi 14 Septembre 2010 15:34

C'est pour ca que quand on est pasur de son coup, il vaut mieux clipser les prises avant de mettre en place la rampe d'injecteurs sur le collecteur d'admi.

Par contre dans ce cas, il faut tappoter sur la rampe avec un marteau et une ralonge de cliquet pour bien enfoncer les injecteur � fond dans leur logement.

Pour que ce soit plus facile, tu mets du d�gripant sur les joints des injecteutr ou encore mieux de la graisse Molykote qui est sp�cifique pour les joints en caoutchouc, puis tu visse ta rampe sans oublier les cosses de masse du faisceau.

Post� le: Mardi 14 Septembre 2010 15:40

Donc 2 solutions :
1) relier clipser le faisceau � la rampe mais gal�re � rentrer car faudra tapoter avec un marteau et rallonge pour bien le faire rentrer
2) mettre que la rampe en premier mais je risque d'endommager le support des injecteurs ou les clips je crois

Dans tous les cas graisser les joints

Le lubrifiant en silicone, c'est parfait non ?

Post� le: Mardi 14 Septembre 2010 15:57

Euh j'ai pas dis que c'�tait gal�re, ca prends 2 secondes � faire, faut juste y penser sinon les injecteurs sont pas completement enfonc�s dans leur logement et tu ne peux pas t'en rendre compte m�me en vissant les vis de fixation de la rampe au taquet.

La technique de mettre la goulotte mise � la fin est juste plus rapide quand on a l'habitude de bien orient� les prises des le d�part.

Post� le: Mardi 14 Septembre 2010 23:10

Bon bah vala, j'ai enfin tout remont�, rampe d'injection, faisceau, prises, toutes les petites durites sur le collecteur, boitiers d'air et courroie d'alternateur.
Je remets de l'eau dans le vase d'expansion tout content, et bammmmm.... zzzzzz Je vois de l'eau couler sous la caisse zzzz, j'avais oubli� de resserer le collier de la durite du vase d'expansion, gg michou Sad

J'ai du passer 30 mins pour tenter de resserrer la durite sans tout red�monter avec le r�gulateur de ralenti en plein milieu.

Premier d�marrage, en croisant des doigts, tout tourne rond (youpi) pas de pb de voyant d'erreur, pas de probl�me de ralenti, enfin bref je suis content, j'ai fais tourner le moteur 20 mins voir le ventilo, tout est ok, la voiture se comporte bien, moi qui avait peur de faire une betise en rebranchent tout moi m�me :p

Bon mauvaise nouvelle, �a fuit encore, j'ai du pas assez ou trop serrer le collier, mais bon maintenant, je sais comment tout d�monter et remonter, donc samedi, je d�monte le r�gulateur de ralenti et je resserre cette durite proprement.

Merci � tous ceux qui m'ont aid� sur ce post, et merci � Mathieu d'�tre venu me donner un coup de main, j'ai appris bcp de choses en m'occupant personnellement de ce probl�me de durite Smile

.

Heu juste une question, j'ai tjrs cette prise bleue qui n'est pas branch�e, je crois qu'elle n'a jamais �t� branch�e avec 2 petites cosses � c�t�, vous savez � quoi elles servent ? merci :d

Post� le: Mardi 14 Septembre 2010 23:12

ahh franchement ta appris vite !! bien jouer !!

Post� le: Mardi 14 Septembre 2010 23:16

Ben en fait quand je te disais de clipser apres le faisceau sur les injecteurs, c'etait surtout pour que le faisceau soit libre quand j'arrive, mais si tu te sens d'attaquer sur le faisceau clipse-le avant tant qu'� faire

Sinon de mani�re g�n�rale tout ce qui est joint caoutchouc et papier, ca se monte gras

EDIT: bon ben en fait c'est tout bon alors lol!
Pour la prise bleue si elle a jamais �t� branch�e tu le vois facilement si elle est bien sale ou pas (ce qui a l'air d'etre le cas), les 2 petites rectangulaires pour moi c'est pour le bouchon du bocal de flotte

Post� le: Mercredi 15 Septembre 2010 06:20

C'est les prises pour l'ODB

Post� le: Mercredi 15 Septembre 2010 08:23

Ce ne sont pas les prises de l'ODB, ni du palpeur du vase d'expansion.

Mon palpeur de niveau d'eau est d�j� branch� et fonctionne, c'est sur le m�me faisceau que la connectique bleue et les 2 petites cosses (qui d'ailleurs sont trop courtes pour arriver jusqu'au palpeur)

Et mon ODB m'affiche correctement la temp�rature ext�rieur, les consommation, je suis a 1L/h au ralenti, enfin je sais pas...

Sinon pour mes probl�mes de durites, je m'y suis pench� ce matin avec une petite lampe, la fuite ne venait plus de la durite du vase d'expansion, mais de celle du retour radiateur de chauffage (j'avais bien serr� mais pas assez de peur de sectionner la durite avec le collier), je l'ai resserr�, donn� 3 coups d'acc�l�rateur, puis �a a fuit sur la sortie d'eau de la culasse. Maintenant tout est ok 0 fuites Razz

Conclusion : ne jamais h�siter � bien serrer les durites d'eau.
Dossier clos et je me r�p�te, merci � tous de votre aide, maintenant j'attaque mes fuites d'huiles Smile

PS : Mathieu n'h�site pas � m'appeler pour t'aider, suis volontaire Wink