Durite C20let et astra

Post� le: Dimanche 12 Septembre 2010 14:34

bonjour a tous j'ai un petit soucis voila j'ai donc monter mon let dans l'astra et je conserve son systeme de refroidissement d'origine ! C20XE ! le hic c'est au niveau de l'arriver du turbo je peux me mettre sur une sorti radiateur mais le probleme c'est que je supprime la durite qui va au vase ! est ce que je doit mettre un T ou suprimer la durite?

http://img340.imageshack.us/i/durite.png/

Post� le: Dimanche 12 Septembre 2010 14:36

C'est pas une petite durite avec un coude ? sinon elle se met sur le radiateur en haut pres de l'echangeur.

Post� le: Dimanche 12 Septembre 2010 16:48

Il faut prolonger la durite de retour du turbo jusqu'au vase tout simplement

Post� le: Dimanche 12 Septembre 2010 18:53

ouai mais si prolonge la durite jusqu'au vase ok pas de soucis ! mais mon radiateur va piser par le retour sans durite?

Post� le: Dimanche 12 Septembre 2010 18:57

Sur le retour tu a que la durite avec un coude.

Ta pas une photo de la durite que tu parle ?

Post� le: Dimanche 12 Septembre 2010 19:30

je pour� en faire que demain la ! fait trop noir ! je vais essayer d'etre clair

En config origine en XE ! j'ai une durite qui part de mon vase d'expension et qui longe l'aile gauche elle passe derriere la batterie et passe au dessu du phare et vien sur un "teton" du radiateur de refroidissement !

tu me suis jusque la?

Bon en config LET j'ai donc la meme durite mais en plus les durites de turbo ! donc jai mon arriv� cot� gauche et retour qui passe avec la durite du reniflard ! donc mon probleme et la durite d'arriv� turbo je la repique ou celle la? moi je penser sur le teton du radiateur mais l'autre durite et inutile donc c'est pas �a et si je prolonge comme le dit isma mon teton se retrouve a l'air libre et la sa va cracher !

Post� le: Dimanche 12 Septembre 2010 19:42

gilgsi16v a �crit:

ouai mais si prolonge la durite jusqu'au vase ok pas de soucis ! mais mon radiateur va piser par le retour sans durite?

J'ai pas parl� de la durite d'arriv�e au turbo mais de la durite de retour... Rolling Eyes

La durite d'arriv�e vient bienentendu du radiateur.

Post� le: Dimanche 12 Septembre 2010 19:46

Tu a 2 durites d'eau pour le K16, une entr�e et une sortie.
La plus petite, elle part du turbo et tu la branche sur le petit teton du radiateur d'eau, l� tu a ton entr�e d'eau pour refroidir ton K16.
La plus grande, celle que Isma te dit de prolonger, elle part du turbo et va jusqu'au vase d'expension, c'est ta sortie d'eau du K16.

Post� le: Dimanche 12 Septembre 2010 19:50

oui je me suis mal expliqu� comme d hab oui celle la je la prolonge pas de soucis "c'est le retour"! mais celle d'arriv� me pose probleme comme tu me dit sa va sur le raidateur ok ! mais je me retrouve avec une durite dans le vide" celle qui passe dans mon aile" si je met mon arriv� turbo sur le raidateur !

Post� le: Dimanche 12 Septembre 2010 19:54

Relis ce qui t'a �t� expliqu�, il ne peut pas te rester de durite dans le vide, sinon c'est que tu t'ais tromp�.

Post� le: Dimanche 12 Septembre 2010 19:54

Ta le radiateur de calibra? parceque la je comprend aps coment tu trouve pas Confused

Post� le: Dimanche 12 Septembre 2010 19:54

Tu a vraiment du mal pour 2 durites d'eau, tu l'a fait comment ton swapp ??
La durite qui passe dans ton aile supprime la de ta t�te, et met une durite qui part de ton turbo jusqu'au vase.

Post� le: Dimanche 12 Septembre 2010 19:54

Meme avec un radiateur d'origine le principe est identique.

Post� le: Dimanche 12 Septembre 2010 20:05

bein le swap pas de gros soucis ! a par taroder la boite ! le reste c'est quasi plug and play ! oui isma pas de probleme avec le radiateur !

http://img695.imageshack.us/i/durite.png/

mais comprenez que si je suprime la durite je vais avoir mon vase qui va recracher par la !

Post� le: Dimanche 12 Septembre 2010 20:08

C'est super simple !!

Du vase ta une durite qui par derreire le moteur sur la durite rigide.
Une petite a gauche qui aprt vers le colecteur d'admission
Une pour le turbo, c'est tout !!

La 2eme petite durite qui par du turbo va sur le radiateur.

Normalement les racords c'est parceque les durites sont trop courtes vu que le vase de la cali est de l'autre coter!

Post� le: Dimanche 12 Septembre 2010 20:15

ahhh ok c'est bon ! je supprime donc la durite et je je vien me repiqu� avec le retour turbo en lieu et place de cette durite tout simplement sur la depression du vase

MERCI !!!! j'etait parti du mauvais cot� avec mon retour d'eau j'ai fait comme sur une calibra mais le bocal et a droite ! Mad

merci

Post� le: Dimanche 12 Septembre 2010 20:18

J'ai pas bien compris ta reponse, mais bon du moment que tu a compris Wink

Post� le: Dimanche 12 Septembre 2010 20:27

ui en gro a la place de cette p*t** de durite je prolonge l'arriver et je vais me piqu� au vase Wink

Post� le: Lundi 13 Septembre 2010 06:02

T'as rien compris et franchement ca me soule.

Y'a pas de d�pression sur le vase d'expension mais des durites de retour, en l'occurence 2, une qui vient de l'admission c�t� alternateur en passant par le boitier papillon (que tu peux court circuiter) comme mich mich l'a parafaitement expliqu� (mais ca c'est comme d'origine) et l'autre qui vient du radiateur en passant par le turbo.

C'est cette derni�re durite et seulement celle l� que tu as besoin de prolonger.

Post� le: Lundi 13 Septembre 2010 09:53

bein no tkt j'ai compris ! ui un retour pas une depression !