mes opels et une intrus..vectra LET: �a tourne mieux!

La vectra, qui tourne toujours mal mais bon �a s'arrange.......c'est l'ex de mon pere sur le forum, le moteur est neuf mais il reste quelques frais a faire.

La kadett 1.2s, premiere main de mon grand pere, j'ai toujours voulue la garder! c'est un modele 82, pour la petite histoire mon grand pere la voulant bleue monza /interieur bleue, il a fallu aller chercher un modele en italie car la combinaison n'existait pas en neuf pour la france, elle possede donc les repetiteurs de clignotant, les etiquettes moteur en italien et....la double numerotation sur le chassis et la carte grise (un casse tete au CT a chaque fois!), elle avoue 138 000kms mais elle est au sec depuis 10ans et marche nickel....mon grand pere n'ayant pas de sous a l'epoque, il l'a prise sans aucune options sauf l'attache remorque, ce qui nous fait 825kg au CT.

La Manta frequelin que j'ai rachet� a mon pere en 2000 (mon pere est un grand malade opel depuis toujours). J'ai fait la conduite accompagn�e sur cette auto et je l'ai toujours gard�es, j'ai effectu� plus de 130 000 kms avec pendant 10ans, c'etait une seconde main avec 67 000kms, elle en a aujourd'hui plus de 200 000 mais tourne comme au premier jour, elle etait a vendre a un moment (tout comme la kadett), mais finnalement j'ai trouv� un garage pour les stocker au sec toutes les deux, elle tourne tout les mois pour des balades. Elle est equip� de jantes ATS de 1985, achet� chez un accessoiriste de l'epoque par le premier proprietaire, de ressorts/amortisseurs koni jaune et d'un volant Irmsher qui a toujours �t� dessus (le volant d'origine est encore envellop� sous blister d'origine, il etait dans le coffre.

et l'intrus du jour, ma 21 turbo 1988 avec GT28rs et echangeur alpine, celle la, la vectra n'arrive toujours pas a la suivre, mais bon �a va changer je garde espoir, cette auto est actuellement utilis� par mon pere qui n'a plus d'auto pour le moment mais il va falloir la vendre car je ne peux pas stocker 10 autos.....en effet je suis desormais a Paris et non a montpellier! d'ailleur si quelqu'un de la capitale peut m'aider sur le casse tete de la vectra je suis preneur.... Laughing

C'est pas parce que ce n'est pas une Opel mais je n'aime pas trop la derni�re... c'est parce qu'il y a un losange sur le capot... Rolling Eyes

Par contre les autres j'aime beaucoup !!
Tu as d'autres photos de la Manta??? Wink

Si la vectra est stock c'est normal quelle arrive pas a suivre la 21 monte une phase 2 avec le gros echangeur et ta 21 ne fera plus rien!

Part contre la manta est magnifique et super super propre!!!!!!si jamais tu decide de la vendre pense a moi Laughing

superbe tes voiture Cool

schneberger a �crit:

Si la vectra est stock c'est normal quelle arrive pas a suivre la 21 monte une phase 2 avec le gros echangeur et ta 21 ne fera plus rien!

Part contre la manta est magnifique et super super propre!!!!!!si jamais tu decide de la vendre pense a moi Laughing

bhen je suis en ph1 mais �a deconne, �a avance pas, j'ai pas eu trop le temps de me remettre dessus mais je desespere pas....la 21 fait un peu plus de 260cv au banc avec 1.25bar mais surtout elle fait 1100kg donc match impossible pour l'instant, je situe la vectra � 170cv max en ce moment Sad

yodadori a �crit:

C'est pas parce que ce n'est pas une Opel mais je n'aime pas trop la derni�re... c'est parce qu'il y a un losange sur le capot... Rolling Eyes

Par contre les autres j'aime beaucoup !!
Tu as d'autres photos de la Manta??? Wink

voila d'autres photos, elle n'a jamais �t� restaur�e ni repeinte sauf les bas de caisses neuf il y a 8 ans environ et les ailes avant poly (car il y en a une d'origine avec un coup dessus), elle est dans son jus, l'interieur est impeccable sauf les sieges fatigu�s et le tableau de bord fendu (maladie des mantas B a ce qu'il parrait) et le bac a batterie fortement oxyd� mais la rouille a �t� stop� avant le drame!

les dessous de l'auto:

elle est superbe cette manta Embarassed

20NE Inscrit le: 01 Nov 2006 Messages: 1369 Localisation: 93330

c'est quoi les soucis sur la vectra?? tu est d'ou a paris??

va voir dans le topic OPEL vs le reste du monde on se rencontre tout les samedi soir pour parler opel et AUTRE Laughing

donc passe nous voir Cool

bhen le soucis c'est que �a rame terriblement, pourtant toutes les sondes sont recentes (sauf la lambda mais test� avec une autre et pareil).....le moteur est neuf (wossner 8.5), le ralentis est pas terrible, j'ai mis un wase de 21 turbo (tres dur) et je l'ai branch� en direct: viss� a fond je prend 700gr et avec 3.5bar de pression d'essence je fume meme pas noir...j'ai tout essay� du forum pour le ralentis mais rien a faire....l'auto demarre mal (le demarreur tourne au ralentis) pourtent alternateur et demarreur sont neuf et le faisceau est doubl�, etc....j'ai chang� de boitier, de puce, de debimetre, de bougies, de delco......les masses sont ok partout verifier 30 fois au moins.....je n'ai pas rebranch� la vanne de turbo avec le nouveau wase et je n'ai pas verifier si le papillon fesait "clic" (je le fait ce week end) c'est tout. Ah oui toute les durites sont neuves aussi, la pression d'essence est ultra bonne, faisceau doubl� sur la pompe, les bougies sont pas noires (pourtant elle devraient), je comprend plus rien mais bon en attendant meme les TDI rigoles....et moi non. Laughing

A oui j'oubliai: je suis a la Defense.

si ton electrovane qui regule la wasgate nes pas branche a sa prise electronic ton probleme viend de la

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

belle voiture...� part le tank blanc.

souffle � 1.25b stab avec ta vectra et ta 21 tu va tres vite l'oublier! de plus avec le matos sur ton bloc tu vas pouvoir souffler encore plus, coupl� � un K26 ou un GT ca devrait etre violent.

pour tes 0.7b, commence deja par rebrancher correctement ton circuit de r�gulation de la WG.
ton turbo est en �tat ?

Post� le: Mercredi 01 Septembre 2010 14:51

le turbo a �t� refait, il a environ 40 000kms (j'ai la facture de l'ancien proprio...) mais il fume bleu des fois au ralentis comme certains sur le forum alors du coup je peut pas affirmer qu'il est en etat parfait, je vais le demonter pour etre sur, mais sur paris j'ai pas mon matos, �a attendra un peu.
mon electrovanne est branch�e electriquement bien sur, mais meme branch� mecaniquement c'est pas terrible, c'est pour �a que je l'ai shint� car au moin je peut controler ma pression et pas tout peter (une fois �a suffit!).
Meme en ph1 bien regl� je devrais pouvoir suivre la 21 sans peine (vu le couple du let et sa plage enorme d'utilisation), mais �a cloche.

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Elles sont super clean tes autos , j'espere qu'avec l'aide sur le forum ton souci sera r�gl� .

Post� le: Mercredi 01 Septembre 2010 16:57

malgr� qu'on soit 100% fan opel faut avouer que la 21 est bien clean surtout sous le capot Cool

, elle doit bien pousser, j'ai un coll�gue de boulot qui en a 2 est rien que d'origine a 170ch ca marche d�j� bien.

Faut dire quelle sont plus l�g�re qu'une vectra 4x4 , m�me en quadra.

Par contre ouai le c20let a plus de potentiel niveau prepa !!! Twisted Evil

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

u� enfin un LET ph1 ca envoi enorme a cot� d'une R21, elle font pas du tout le poids!

tu peux poster plus de photos de ta vectra???

pour tes soucis, continue ou cr�e un poste dans la section C20let, cette panne ne doit pas etre si terrible, ou prend mon msn

Post� le: Mercredi 01 Septembre 2010 20:13

-j'avais deja cr�e des postes dans la section mais j'ai pas eu de solutions, pourtant j'ai bien verifi� comme on ma dit, je vais prendre ton msn des que j'ai telecharg� le log Laughing

(nouvel ordi).
-pour les 21, j'en connait a 350 et 400cv au banc et bien �a envoi le 100/200 en 7sec quand meme, c'est deja bien avec un boitier d'origine non sequentiel, surtout pour l'epoque! d'ailleur je comprend toujours pas pourquoi il sont rest�s au debimetre pour le LET, un map suffit.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

le d�bitmetre va tr�s bien sur nos mod�le, c'est pas une renault ca tient 300 000km

Post� le: Jeudi 02 Septembre 2010 07:53

-oui bien sur (ma 21 a plus de 300 000 aussi Laughing

)...mais bon c'est une technologie ancienne le debimetre, d'ailleur sur les gestions bosch competition (p4 et +) il l'enleve systematiquement, d'ailleur sur l'excellente documentation de Robert Bosch, il explique pourquoi il on prefer� le garder sur les modeles routiers classique tout en expliquant que l'on peut parfaitement le supprimer (impossible sans les codes et adressages boitier, comme ils le disent eux meme). Laughing

-Je pense avoir trouv� mes soucis de demarrage: le contacteur de neiman doit etre mort, c'est la seule chose que j'ai pas faite!

-pour ce qui est de la config de la vectra (je n'ai pas d'autres photos de l'auto pour le moment) puisque tu me le demande dans un autre post, je la met i�i pour pas le pourrir:

-moteur neuf piston wossner 8.5 sinon 100% stock.
-pompe 044 faisceau doubl�.
-ligne inox 60.3.
-turbo 40 000kms (mais il fume, alors???).
-debimetre chang�
-sonde eau, air, cliquetis neuf.
-carlo neuf.
-potard de pap chang�.
-masses impeccables.
-alternateur et demarreur neuf.
-embrayage complet et but�e neuve.
-mano Stack de pression de turbo.
-mano Stack de pression d'essence avec sonde electrique sur la rampe.
-regulateur de ralentis nettoy� et durites de celui �i chang�es.
-mise sous pression du circuit de sural: RAS.
-changement du boitier complet par un origine pour essai ralentis: pas de changement.
-en ce moment puces ph1 (j'ai des ph2 mais jamais mont�es pour le moment).
-pas de codes defaut sauf une fois c'etait le capteur de premiere vitesse sur la F28, le faisceau etait fatigu�, je l'ai refait, RAS depuis.
-wase gate T3 (de 25 V6 turbo) beaucoup plus dur que l'origine qui me semblait bien molle au tirage.
-bougies 20 000kms (mais meme neuves c'etait pas �a).
-delco et doigt neuf, faisceau verifi� pas de resistance anormale.
-lambda chang�e par une occasion pour essai: pas de changement.
-pression d'essence 3.5bar.

je rappelle mon soucis:
-ralentis fluctuant, reste a 1200 un moment par exemple apres une grosse acceleration (potard a verifier, j'y vais aujourd'hui pour le clic).
-si je debraye en roulant, pas moyen de faire descendre le ralentis sous 1000trs, meme a 5km/h, par contre des l'arret il descent immediatement � 900trs.
-moteur peu puissant, fait quelques accoups de temps a autre mais a peine perceptibles, peine a monter � 6500 en deuxieme (il y va mais avant la casse moteur �a grimpait a 7000 sans delai).
-on ne sent pas le moteur "a la pedale", on dirait qu'il ne develloppe pas toujours la meme puissance.
-quand j'accelere a vide, il peine a redescendre, surtout entre 2000 et 1000trs.
-1.3/1.4 litres heures au ralentis a chaud (odb ok, c'est la bonne memoire etc...).
-bougies pas noires malgr� que je tourne a 700gr au turbo et 3.5bar en essence.
-au 3/4 de l'accelerateur, on sent que l'auto veut avancer, �a emmene bien, mais des que j'appuis a fond, �a ne va plus, il semble s'engorger (ne fume pas noir, ne consomme ni eau ni huile).
-si je retrograde de 3000 pour descendre � 2000 (de 3 � 2eme par exemple), il petarade a l'echappement une fois sur deux.
-en observant l'ODB, normallement il y a coupure d'injection si je lache l'accelerateur (en descente par exemple), mais l� vers 2200 des fois il reste coup� et des fois il reprend tout seul la phase d'injection avec les flammes au cul qui vont avec.

-bon je pense avoir fait a peu pres le tour, sinon elle grimpe a 240 avec 700gr au turbo mais c'est tres tres tres tres long alors qu'avant la casse j'avais meusur� le 100-140 en 3eme en 4secondes environ (mais le mec avait regl� a 1.2 en stab forcement �a tournait mieux...mais pas longtemp).

Post� le: Jeudi 02 Septembre 2010 09:13

je viens de verifier le "clic" du papillon: a peine je pose le doigt sur la commande que j'entend un tres leger clic,vu la rapidit� du bruit le papillon n'est meme pas ouvert, mais le bruit a l'air mecanique, on le sent au doigt, rien de bien flagrant, contact mis ou non d'ailleur, c'est tout bon ou tout faux?

Post� le: Jeudi 02 Septembre 2010 13:27

Sur les moteurs qui ont un contacteur de papillon c'est bon signe, �a veut dire que �a fonctionne bien.
Par contre ce qui est bizarre c'est que sur C20LET il n'y a pas de contacteur mais un potentiom�tre, qui ne fait pas de bruit...