code erreur : TPS hose broken

bijour,

petit probleme avec le 4 paps :

meme lorsque je roule tranquilement ou meme au ralenti, mon calculo se regle comme si j'�tais en charge (je le vois sur mon mano afr)

du coup je tourne ultra riche a mi regime, avec a la cl� coupures, gros trous, retours de flamme enormes, ligne qui se rempli d'essence avec un beau lance flamme etc Laughing

mon code d'erreur qui apparait : broken TPS hose broken

sachant qu'il n'y a pas de durite sur le capeur papillon, je suis perdu Laughing

je vais check mon tps et revoir le montage pour etre sur, mais je doute Rolling Eyes

merci !

https://www.youtube.com/user/MhzMido

Si tu as ouvert le r�gulateur de ralentit de la rampe de papillon, tu aura moins de pression que pr�vu � bas et mi r�gime je pense.

Ton probl�me vient de la MAP

Tu as bien relier le capteur map au 4cylindres ?

Mhz a �crit:

Si tu as ouvert le r�gulateur de ralentit de la rampe de papillon, tu aura moins de pression que pr�vu � bas et mi r�gime je pense.

Ton probl�me vient de la MAP

en fait le calculo reste tout le temps en open loop

map sensor d�branch� (durite ou electriquement), le moteur broute fort (d emaniere normale par rapport au debranchement) mais le probleme de coupures subsiste

et oui le map est bien sur les 4, ca ne vient sans doute pas de lui

apres verif, le capteur de pap donne la bonne info d'angle d'ouverture

https://www.youtube.com/user/MhzMido

Ce code �a correspond � un signal de pression bizarre recu par le MAP.

FAut que tu cherches de ce cot� la.

Et le calculo en open loop, je le soup�onne d'etre compl�tement d�pass� par la pr�pa. Le mien fait pareil. Il passe en close que sur les grand rapport (4 et 5)

jvais essayer de faire comme disait nya, regler la rampe comme il faut

bon bah papillon synchronis�s, ca a rien chang� Laughing

https://www.youtube.com/user/MhzMido

"Hose broken"

Artou avait eu le soucis sur TCF. Je te fais un C/C

Citation:

Donc, voil� l'histoire.
La Noire a d�cid� subitement de me faire un coup a la con.
Le matin, elle partait plut�t sur 3 cylindres, et � chaud, �a ne semblait pas optimal.
J'avais mis �a sur la vieillerie du moteur, et sur la fra�cheur avec l'�thanol.
La, le voyant moteur c'est donc allum�, la voiture roule, mais l'acc�l�rateur, c'est plut�t mode On/Off, en r�gime stabilis�, �a broute, et le ralenti n'est pas terrible.
Un coup de valise, code 66: "Broken throttle postion sensor hose" qui est d'ailleurs en mode "Not Present".
Fastoche, �a doit �tre le potentiom�tre papillon, et avec la powerbox, m�me si ce n�est pas super accessible, c'est faisable en place.
Je change donc rapidos le potentiom�tre papillon, et je pars l'essayer.
Au bout de 100m, m�me probl�me, m�me code.
Alors, j'�tudie le code:
Broken = cass�
throttle = acc�l�rateur
postion = position
sensor = capteur
hose = tuyau

Le tuyau du capteur d'acc�l�rateur est cass� !!
mouhai, �a doit �tre encore un code g�n�r� par un autre probl�me, je sens que je vais chercher un moment.

Je vais d�j� quand j'aurais le temps faire le contr�le au multim�tre sur l'ECU.
Pourtant, en t�l�m�trie, les valeurs d'ouverture et de fermeture du potentiom�tre papillon sont bonnes, la seule chose qui d�conne, c'est qu'il n'y a pas la coupure d'injecteur a la d�c�l�ration, ce qui procure l'effet On/Off de l'acc�l�rateur.

Citation:

Pas possible que �a soit le manchon, il y a une powerbox.
Mais j'ai trouv�.
Panne merdique � souhait, une micro fissure sur la durite du capteur de pression absolue.
On avait donc assez de d�pression pour indiquer les valeurs OK en full ouverture et au ralenti, mais �a devait g�n�rer une incoh�rence entre la valeur du potentiom�tre papillon et la d�pression quand on �tait en phase de frein moteur.
Durite remplac�e, tout marche nikel.
Il existe pourtant de code defaut pour le capteur de pression absolu, mais dans certain cas, le d�faut et reporter sur un autre p�riph�rique.
Ayant les valeurs coh�rentes en marche sur le capteur de pression absolue, le calculateur reporte l'erreur sur le potentiom�tre du bo�tier papillon.

Donc j'en conclus que:
- soit tu as une fuite dans tes raccords
- soit faut que tu r�gles ta rampe pour que le ralentit soit enti�rement g�r� par le capteur pas � pas ^^

Jvai refler la butee des pap ppur qu'ils se ferment de maniere etanche mais j'y crois pas, quand j'ai usine mon pap qui etai un peu trop petit, le seul prob que j'avais etait un ralebti trop haut...

Faut pas chercher mon gars c'est tout � fait normal!!

Avec les 4 papillons un capteur MAP �a ne fonctionne PAS!!
Si tu v�rifies tes log tu verras que d�s que tu ouvre � peine ton papillon, ta charge montre � plus de 80% (donc tu es en pleine charge), car avec 4 paps la d�pression dans le collecteur d'admission ne repr�sente plus la vrai charge du moteur.
Ton capteur MAP arrive � saturation d�s qu'on ouvre un peu les volet des papillons, il n'y pas de moyen de r�gler sa sans une vrai reprog.

Et encore le mieux est de changer de mode de fonctionnement, de ne plus marcher en mode pression/r�gime mais en mode papillon/r�gime, et �a seule une gestion prog peut le faire.

Avec une reprog tu peux am�liorer les choses mais tu as donc une signal charge moteur qui n'est plus du tout repr�sentatif de la charge donc �a donnera de toutes les fa�on un carto pourrie dans les faibles charges...

C'est pas pou rien qu'on met syst�matiquement une gestion prog avec 4 VRAI papillons (sans le syst�me � la dBilas) :
le seul moyen que �a marche bien est de marcher en mode papillon/r�gime (Alpha-N)
Moi j'ai test� en pression/r�gime (Speed/Density) avec le MS et je suis vite pass� en Alpha-N

https://www.youtube.com/user/MhzMido

Pourtant dblias monte son 4 pap avec la gestion d'origine (il me semble que c'est juste un piggy back). Avec les AAC d'origine et des d�pressions qui ont une bonne section �a devrait quand m�me fonctionner.

Mais bon je rejoint l'avis de Nya sur le fait qu'une gestion adapt�e fera mieux que celle d'origine.

Oui, je dis pas que �a ne fonctionnne pas, mais c'est pas terrible terrible, il n'y a plus de broutage mais les faibles charges ne sont pas optimis�e du tout, on y tourne trop riche, donc consommation hyper �lev� alors qu'avec une gestion prog la conso serait meilleurs.

Et aussi dbilas rejoint les 4 conduits dans un collecteur d'admission (en amont des papillons), de plus leur pipe d'admission (en aval des papillon) semble communiquer entre eux par des conduits... �a change tout pour le capteur MAP.
Le syst�me dbilas est un syst�me qui fait un compromis, c'est pas comme le type de montage que j'ai fait ou qu'� fait frotman!

C'est donc ca les 2 depressions sur la boite dbilas!