Bilstein B6 vs B8 avec Eibach -30mm?

Reprise du message pr�c�dent :

B6:

L'amortisseur des conducteurs sportifs qui privil�gient la discr�tion.
Et dans ce cas, l'amortisseur Bilstein B6 est la solution id�ale.
Amortissement parfait, excellent guidage des trains, efficacit� constante m�me dans les pire conditions.
Au quotidien il fait preuve d'une fiabilit� exemplaire. Le Bilstein B6 Sport est, outre sa vocation sportive un amortisseur de premier choix sur le plan de la s�curit�.

Le B6 est l'amortisseur des conducteurs sportifs qui privil�gient la discr�tion.Excellent guidage des trains, efficacit� constante m�me dans les pires conditions

Cet amortisseur est, outre sa vocation sportive, un amortisseur de premier choix sur le plan de la s�curit�.

Par rapport � la configuration d�origine, dans les virages, les pneus larges taille basse augmentent consid�rablement les forces lat�rales sur les jambes de force, d�truisant les guides de tige et les joints.

La technique incomparable de fabrication des jambes de force et des cartouches Bilstein (o� la tige de liaison est maintenue par le bas et le tube guid� par des bagues de large surface) permettent d�absorber ces forces et facilitent les mouvements verticaux. La direction est plus pr�cise.

L�utilisation d�amortisseurs monotube Bilstein, plus l�ger, contribuant � la r�duction des masses non suspendues, procure une meilleure adh�rence au sol.

B8:

Un amortisseur court haute performance, sp�cialement con�u pour les v�hicules surbaiss�s de type sportif.
ce n'est pas l'aspect qui d�termine la qualit� d'un ch�ssis mais l'harmonisation parfaite entre ressorts et amortisseurs.
C'est pourquoi Bilstein a mis au point l'amortisseur court B8 Sprint, solution id�ale d'optimisation du ch�ssis pour pratiquement tous les jeux de ressorts.

Le B8 est un amortisseur court haute performance, sp�cialement con�u pour les v�hicules surbaiss�s de type sportif.

Ce n�est pas l�aspect qui d�termine la qualit� d�un ch�ssis mais l�harmonisation parfaite entre ressorts et amortisseurs.C�est pourquoi Bilstein a mis au point l�amortisseur le B8,solution id�ale d�optimisation du ch�ssis pour pratiquement tous les jeux de ressorts.

Les amortisseurs d�origine ou de rechange traditionnelle encaissent mal le surbaissement, et travaillent avec une course non adapt�e aux ressorts, ils vont tr�s vite se d�grader.

Cette tendance va d�s�quilibrer le bon comportement initial du v�hicule en lui conf�rant un comportement survireur ou sous-vireur, avec des risques de talonnages en compression ou de pompages en d�tente, de mauvaise tenue de cap sur chauss�e d�grad�e ou par vent fort, et des distances de freinage consid�rablement allong�es avec toujours une mauvaise tenue de cap, et une usure pr�matur�e des pneumatiques.

La tr�s bonne capacit� d�amortissement des amortisseurs B8 con�us sp�cialement pour le bon fonctionnement des ch�ssis surbaiss�s, r�duit ces risques.

Vous tournez un peu en rond l� ? Very Happy

Pour ma part je vais monter du B6 certainement avec ressorts d'origine (pour pr�server le 4x4) sur ma Cali.

Et en effet je confirme ce que disent les autres : B4 similaires � l'origine, B6 suspat' sport avec abaissement jusqu'� -30 et B8 au del� de 30mm.

http://www.eurofac.fr/

C'est aussi indiqu� ici!

Citation:

l'amortisseur Bilstein B6 sera la solution id�ale soit avec vos ressorts d'origine, soit pour un surbaissement (associ� avec des ressorts courts H&R ou Eibach vendus sur ce site) soit pour b�n�ficier d'une suspension plus ferme.

http://www.spdistrib.fr/BILSTEIN-B6/c14160/index.html

D'ailleurs sont pas chers les B6 pour Calibra sur ton 2e lien ! Wink

je ne crois plus les sites de vente, ils te foutent des kits de B4 avec des H&R -45mm!

J'ai demand� � Bilstein Allemagne et Am�rique, ils m'ont tous dit que si je comptait rabaisser la caisse il valait mieux prendre des B8 car ils sont � tige courte pour fonctionner justement avec des ressorts courts.

Une donn�e � ne pas negliger, �a peut toucher !
Moi en ultra SR + 17" + H&R -30
Et Mat en Eibach + 17" + B8
Et ben �a touche en calibra c20let !!!

pas en Z20LET. Sauf si tu tapes des cales de 20mm � l'arri�re. Devant �a ne touche pas.
Celle de Mat est bien basse quand m�me, il est � plus de -30mm largement.

Le resultat n'a pas �t� mesur� mais il a mont� du -25 en donn�e constructeur !

oui je sais mais il est plus bas que �a en r�alit�.

oui,effectivemment c'est tres bas,et comme j'ai du 8x17 a l'avant,lors d'un passage a forte vitesse dans une cuvette,parfois la roue touche dans l'aile;mais bon ca va quand meme.
C'est clair que le -25 d'eibach c'est du pipo,c'est du bon -50.

C'est etonnant, parce-que justement, Eibach est reput� pour tres peu rabaisser.

A savoir qu'il y les Prokit -30 et les Sportline -50.

Exact les Prokit sont noirs et les Sportline sont rouges.

les miens sont des prokit.

D'experience sur les bilstein et eibach,pour en avoir mont� un paquet sur mes caisses,sur kadett plusieurs fois,astra F,calibra V6,astra g OPC T,les ressorts noirs sont Top en terme de confort tenue de route et ne rabaissent pas du tout la caisse de -50,mais -25 -30 grand maxi.
La seule explication pour moi est que vos ressorts sont pas prevu pour calibra turbo,et ayant eut le revendeur de chez Eurofac a l'epoque,c'etait une vrai misere les ressorts pour la 4x4 turbo,je ne sais pas d'ou viennent vos ressorts,mais leur reputation n'est pas la pour rien.

Pour les sportline en -50,une vrai daube,ca a et� fait pour concurrenc� tous les revendeurs tunings,mais rien a voir avec les pro kit

en gros Mat tes ressorts sont pour 8s Laughing

Accessoirement les r�f�rences sont marqu�s sur les ressorts, donc c'est pas trop compliqu� de verrifier.

non je vous rassure,j'ai bien les ressorts pour turbo 4x4
Je ferai une photo pour vous montrer.
Sinon,depuis que j'ai remplac� tous mes silenblocs du berceau par des polyturethanes,ben c'est plus rigide et ca touche que tres rarement,faut vraiment que je roule comme un porc (en fait j'avais un silenbloc de triangle gauche arrach�,c'est d'ailleurs pour cette raison que c'etait toujours la roue cot� conducteur qui frottait.