Le LET sur piste !!

Reprise du message pr�c�dent :

franchement en let d'origine meme deja sur la route faire passer la puissance en 2 faut savoir gerer la pedale car aussi non sa accroche pas en tournant surtout quand tu es dans l'ob lol

Et pour ma part rien qu'en 20xe un peu de mal � passer la puissance au sol sur des courbes assez serr�es en 1ere ou 2eme. Un autoblocant est plus que prioritaire par rapport � un arceau par exemple.

Sa je comptais bien en mettre de toute facon, ma question c'etait simplement au niveau de la fiabilit� du moulin ^^

Vous devez avoir des pneus de merde pour patiner tout le temps !
M�me moi avec la coco 20XE et des pneus pas terrible, �a tracte bien, et la puissance passe. Je ne dis pas sur le premier rapport o� le r�gime se cale � 7000trs/min jusqu'� ce que les roues tournent � la vitesse d'accroche, mais malgr� �a, �a reste bien bien efficace car �a s'arrache, c'est pas un truc non-maitrisable. Et ce, m�me sur circuit en sortie de courbe serr�e !

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

http://www.youtube.com/user/momo2lS#p/a

Regarde sur l'une des vid�os de circuit que j'ai fais, on voit une Bertone grise devant moi. Sans le TC, on voit bien que sa patine, et pourtant c'�tait des pneus Michelin, donc pas du premier prix. Sa patine � fond si tu appuies au plancher en tournant, et le chassie est peut-�tre mieux que l'ancienne Astra. Il est rabaiss� en -30. Wink

Ca p�se combien vos p�niches?? Laughing

Je vois bien que �a patine, dans ton cas, il faut doser en virage du coup pour limiter �a. A la limite, tu peux rentrer un peu plus vite dans le virage, doser dans la courbe et �craser une fois dans l'axe de la sortie du virage. Tu ne devrais pas perdre trop de temps et tu �conomiseras tes pneus... qui m'ont l'air d'ailleurs d'avoir un dr�le de comportement !
Si je peux te conseiller des pneus pour faire de la piste comme tu fais, c'est soir Toyo R1R, soir R888. Tu vas voir la diff�rence avec tes pneus de route

Je suis vraiment pas daccord avec le fait qu'il faille investir dans l'auto-bloquant avant l'arceau.
D�j� par le fait qu'il ne faut pas mettre pied au planch� en permanence sinon m�me avec un autobloc tu patineras.
Et puis l'arceau contribue grandement � la rigidit� du ch�ssis et donc passer la puissance au sol.
Surtout sur nos caisse style corsa A ou astra F qui ont un ch�ssis plus que moyen.
Sans parler de l'aspect s�curit�, si tu montes une caisse de circuit, c'est avec un arceau.
Apr�s c'est ma vision des choses, mais pour moi, c'est le ch�ssis (et l'arceau en fait partie) et en dernier les modifs moteur.

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

yodadori a �crit:

Ca p�se combien vos p�niches?? Laughing

Je vois bien que �a patine, dans ton cas, il faut doser en virage du coup pour limiter �a. A la limite, tu peux rentrer un peu plus vite dans le virage, doser dans la courbe et �craser une fois dans l'axe de la sortie du virage. Tu ne devrais pas perdre trop de temps et tu �conomiseras tes pneus... qui m'ont l'air d'ailleurs d'avoir un dr�le de comportement !
Si je peux te conseiller des pneus pour faire de la piste comme tu fais, c'est soir Toyo R1R, soir R888. Tu vas voir la diff�rence avec tes pneus de route

Ce sont des paquebots stp LOL
Moi j'�tais d'origine avec les amortisseurs qui pompent LOL
Je dosais a peu pr�s, pas mon pote. On s'en rend pas bien compte sur les vid�os, mais la piste �tait humide le matin, donc sa se barrait un peu en sucette LOL

yodadori a �crit:

Ca p�se combien vos p�niches?? Laughing

Je vois bien que �a patine, dans ton cas, il faut doser en virage du coup pour limiter �a. A la limite, tu peux rentrer un peu plus vite dans le virage, doser dans la courbe et �craser une fois dans l'axe de la sortie du virage. Tu ne devrais pas perdre trop de temps et tu �conomiseras tes pneus... qui m'ont l'air d'ailleurs d'avoir un dr�le de comportement !
Si je peux te conseiller des pneus pour faire de la piste comme tu fais, c'est soir Toyo R1R, soir R888. Tu vas voir la diff�rence avec tes pneus de route

+1 pour les pneus!

darknico a �crit:

Apr�s c'est ma vision des choses, mais pour moi, c'est le ch�ssis (et l'arceau en fait partie) et en dernier les modifs moteur.

donc pour toi l'autobloquant c'est de la modif moteur??? Rolling Eyes

Mon avis perso,a moin que vous soyez tous des pilotes confirm�s,mais avec ou sans arceau vous sentirez rien parce que vous pousserez jamais ou quasiment la caisse a ce point de sentir l'apport de l'arceau,alors que l'autobloquant oui en virage et sur circuit vous verrez la dif.

yodadori a �crit:

Vous devez avoir des pneus de merde pour patiner tout le temps !
M�me moi avec la coco 20XE et des pneus pas terrible, �a tracte bien, et la puissance passe. Je ne dis pas sur le premier rapport o� le r�gime se cale � 7000trs/min jusqu'� ce que les roues tournent � la vitesse d'accroche, mais malgr� �a, �a reste bien bien efficace car �a s'arrache, c'est pas un truc non-maitrisable. Et ce, m�me sur circuit en sortie de courbe serr�e !

Oui mais d�s que tu as les roues tourn�es, sur une corsa chassis stock avec juste suspates et pneus, �a tracte plus rien du tout et �a te fait tirer tout droit.
C'est quoi ta config chassis ?

Sinon pour la priorit� autobloc / arceau, vu que les 2 n'ont pas du tout la m�me utilit�, la question n'a pas de sens.
Sur moteur coupleux (C20XE sur corsa A ou C20LET dans l'astra) l'autobloquant est vraiment indispensable.
Un arceau �a ne rigidie pas tes trains roulant, donc m�me si la caisse ne bouge pas, les trains se d�forment tjs autant en virage...

Tony sur les circuit sinueux comme Clastres, un arceau se ressent direct en virages (surtout en entr� de virage, au placement de la voiture).

Ma config c'est suspates, pneus (enfin c'est relatif, j'ai pas des slics non plus) et c'est tout.
Je tasse l'avant en entr�e de virage en freinant fort pour avoir du grip sur l'avant et j'entre fort pour que l'arri�re glisse, du coup l'avant va l� o� je veux Wink

C'est bourrin je sais, mais m�me sans faire �a, c'est pas non plus d�mentiel, �a patine un peu mais �a reste efficace...

TOY'S KAD a �crit:

darknico a �crit:

Apr�s c'est ma vision des choses, mais pour moi, c'est le ch�ssis (et l'arceau en fait partie) et en dernier les modifs moteur.

donc pour toi l'autobloquant c'est de la modif moteur??? Rolling Eyes

Mon avis perso,a moin que vous soyez tous des pilotes confirm�s,mais avec ou sans arceau vous sentirez rien parce que vous pousserez jamais ou quasiment la caisse a ce point de sentir l'apport de l'arceau,alors que l'autobloquant oui en virage et sur circuit vous verrez la dif.

Pour moi l'auto-bloquant, �a viens apr�s, je disais �a dans le sens ou j'estime que �a ne sert � rien de mettre un auto-bloquant si t'as un ch�ssis qui n'est pas encore rigidifi�.
Et puis il ne faut pas oublier le cot� s�curit� de l'arceau.
Mais je suis entierement daccord qu'il faut un autobloc pour aller sur circuit, moi dans un premier temps je vais essayer sans, d'une part � cause du budget et d'une autre parceque je veux me rendre compte de moi m�me comment la voiture r�agit sans.

Ya rien d'obligatoire pour aller sur circuit, tout va d�pendre d�j� du type de circuit, du niveau de pilotage et surtout de la voiture!

Avec les vieilles civic par exmple (ED7, EE8) moteur stock �a ne sert � rien d'avoir un autobloc car le moteur est tr�s peu coupleux et qu'en + le train a une excellente motricit�.

Sur opel �a sert imm�diatement, arceau ou pas, trains renforc�s ou pas, pour moi ya pas d'ordre.

Yoda, je te parle de la motricit� donc en r�acc�l�ration en sortie de courbe, roues encore tourn�es, toi tu me parles de l'entr�e en courbes.
La mienne � 90km/h en appuie fort, r�acc�l�ration en 3�me milieu de courbe : �a patine et tu coup �a provoque un sous-virage.

Oui biensur.
Ici on �tait partit sur une astra F.
Qui n'a pas sp�cialement un bon ch�ssis.
Ensuite oui, c'est utile et il n'y � pas d'ordre.
Mais quand on parle de voiture de circuit, donc mont� pour �a et utilis� que pour �a je pense qu'il faut faire passer la s�cu avant non ?
Vu qu'au niveau budget c'est � peu pr�s pareil (si tu prends un arceau correct soud�).
Apr�s c'est une question de priorit� de chacun, moi je fait mes choix, je comprends bien que certain ne fasse pas les m�mes Smile

Nya, effectivement �a patine pas mal en sortie de courbe, c'est pourquoi je fais survirer la voiture en entr�e pour qu'en sortie je sois plus vite dans l'axe (quand c'est possible bien sur)
Mais pour ce qui est du ressenti lorsque �a patine en sortie de virage, ma caisse ne sous-vire pas trop, elle va quand m�me l� o� je veux. Je trouve que �a reste tr�s efficace malgr� ce patinage.

Y'a autobloquant et autobloquant, un Quaife reste parfaitement roulable au quotidien car il fonctionne de mani�re progressive, contrairement � un Torsen ou un ZF qui eux fonctionne en ON/OFF et si gros tarage ca fait tout drole.

je vois ce que tu veux dire yoda, mais pour moi tu ne peux appliquer cette technique que sur des virages "courts", sur un virage + long tu pourras jamais te placer dans l'axe de la sortie.
Au fait, pourquoi ne fais-tu pas une pr�sentation de ta corsa ? Tu as utiliser les tete de cardans que je t vendu ? C'est une GSI ?