Quel freinage mieu adapt� sur swap ?

Pour ceux qui l'ont dej a fait,je voudrais savoir ce qui est le mieu en compromis efficacit�/budget/poid.
On part sur un swapp,kadett ou astra,vers un LET ou meme V6.La 1ere solution comme j'ai fait sur ma kadett,mettre les trains roulants avec donc:
-A l'avant: jambe de cali turbo+moyeu+etrier+disques
-A l'arriere:disque+plaquettes+moyeux de vectra A V6

Maintenant en terme de comparaison,en mettant des disques 4 trous de corsa D avec les etriers 284 sur les jambes de kadett,est ce beaucoup plus leger que ce que j'ai fait sur ma kadett? Quel efficait� de freinage? Faut il un autre MC ou celui d'origine va tres bien?
Pour mon futur projet,j'hesites entre les 2 solutions,soit rest� en 4 trous et donc disques corsa D+etrier284,soit train avant en 5 trous avec disques+moyeu+etriers,et arriere de vectra A V6,donc ceux qui ont pu faire ces montages a vos claviers.
Le but est de faire un projet performant,mais avec un chassis et des freins,tout en ne prenant pas de poid ou trop de poid comme j'ai fait avec ma bleue Embarassed

Rester en 4 trou est forc�ment le meilleur compromis, niveau prix, pi�ces et modification. Pour le maitre cylindre, rien n'emp�che de mettre celui de calibra turbo. Et pour l'efficacit� de freinage, avec les etriers de calibra turbo, y'a pas de raison que sa freine moins bien qu'en 5 trou, avec des plaquettes similaires.

Et en poid,j'aimerais bien savoir si les jambes de vctra calibra v6 et turbo sont plus lourdes que les kadett,je parle des jambes completes mont�es avec amortos disques etrier plaquettes

en poids, a part sur les disc et etriers, j pense vraiment pas qu'il y'est une diff�rence entre les deux jambes de force. Si tu monte les 4 trous en frein cali turbo, �a reviendra au m�me niveau poids.

En plus il me semble que les jambes de force de cali turbal sont plus courtes en longueur que celles de kadett ou d'astra!
Apr�s en terme de poids je ne sais pas.
Cool

Pour m'etre pos� la question pour ma tigra je peux te dire que si c'est le poids qui t'inqui�te, ne monte pas des �triers de Calibra Turbo, ils p�sent le poids d'un �ne mort.

En phase 1 �triers+disques+plaquettes: 25kg!!! Shocked

Du coup j'avais opter pour un kit �triers 4 pistons Wilwood en 280X24mm pour un poids total de 17kg avec des disques de freins classiques (sans bol alu) tout en freinant plus que tres bien Cool

Je confirme que passer en disques de Corsa D ne changera quasiment rien au niveau du poids.

Ok donc que ca soit disque corsa D(oblig� de mettre etrier calibra T),ou monter en 5 trous les jambes completes ca changent rien cot� poid.
De toute facon,en cas de swapp faut bien monter de meilleurs freins donc alourdissement obligatoire Confused

Non justement, si tu monte des etriers en alu et pas en fonte comme d'origine et des disques avec des bols alu tu en perds.