Puissance moteur c25 et x25???

VOIla en fait tout le monde sait que les C25 sortent tous plus que leur chevaux annonc�,mais est ce la meme chose pour les X25 ou est ce simplement sur le c25?

En fait il s'avere que le C et le X donne la norme de pollution chez Opel,et donc X plus recent,par contre a la base le moteur est le meme,il doit y avoir des sonde en plus ou autre,mais qu'en est il des chevaux? Sont ils aussi bon que les c25?

si c'est comme le C20 et X20 il va forc�ment perdre des cv Confused

le X25XE est un C25XE avec la sonde EGR en plus a quelque chose pret...

Donc en theorie, il devrait eux aussi sortir en moyenne plus que les 170cv annonc�s.

Reste a faire un banc avec un vrai ecotec stock

gsi-jay a �crit:

si c'est comme le C20 et X20 il va forc�ment perdre des cv Confused

oui mais la tu passes pas de c20xe a x20xe mais a x20xev donc 2 moteurs bien differents,la seule la 1ere lettre change donc le moteur a la base reste le meme.Il est vrai donc vanne EGR en plus,deja ca peut se supprimer?

oui il me semble que c pas trop chiant a faire

Il me semble aussi que sur les X25XE y a deux lanbda, une avant et une apres le cata

Je vais etudier les dif demain au garage Twisted Evil

a l �poque ou ALEX30 en cherchait une, il avait �t� d��u en essayant un x25 il me semble, rien avoir avec la cali qu'il a eu apr�s.

perso, j avais une phase 1, et elle marchait fort pour 170ch Laughing

'tite grenouille a �crit:

oui il me semble que c pas trop chiant a faire

Il me semble aussi que sur les X25XE y a deux lanbda, une avant et une apres le cata

Non non, toujours une seule lambda Exclamation

Les principales diff sont en effet la d�pol avec vanne EGR et gestion de l'admission diff�rente (admission "variable")...

La seule chose que j'ai retenue est que le C25xe et X30xe avaient la m�me nomenclature et marchaient fort tous deux; le X25xe est un veau en puissance...

L'admission variable fait qu'il a plus de couple en bas et plus de patate en haut?

Plus coupleux en bas Question

... peut-�tre un chouya (23Mkg pour le C25 contre 25 pour le X25 sur le papier il me semble..) mais surtout, un V6 qui n'arrive pas � prendre ses tours (�a venait peut-�tre du venturi du GPL dans le corps de papillon qui diminuait significativement le diam d'entr�e et un autre possesseur de V6 GPL du forum peut vous dire la m�me chose Confused

), mais il semble que malgr� tout, la gestion des papillons secondaires de l'adm variable par d�pression ne soit pas un mod�le de fiabilit� Confused

Maintenant, j'ai souvenir d'une X25XE que Tony avait emprunt� un w-e pour venir en Normandie qui ne montrait pas ces signes de prise de tours genre "octog�n�re ahsmatique", elle marchait plut�t bien alors qu'elle n'�tait pas encore rod�e!

Hormis �a, le bloc doit �tre le m�me, non?

La vanne egr est plutot simple a supprimer
pour ma part le x25xe n'a aucun soucis a prendre des tours et j'arrive souvent tres facilement au rupteur
Faudrais pouvoir essayer une cali ou une vectra a qui n'a pas l'admission variable pour comparer

VECTRAFAN a �crit:

Les principales diff sont en effet la d�pol avec vanne EGR et gestion de l'admission diff�rente (admission "variable")...

A quel niveau l'admission est elle variable?

t es sur que y a une admi variable sur les X25XE ? Shocked

C est pas que sur le X30XE ou X32XE?

@ ISma et 'tite grenouille: Ben je sais pas si on peut effectivement qualifier �a de "variable", (c'est d'ailleurs pour cela que j'avais mis entre guillemets et � l'origine, je pensais aussi que seuls les 3.0L avaient une admi variable Exclamation

), mais alors, comment apelleriez-vous une admission constitu�e d'un gros papillon des gaz � c�ble s'ouvrant sur les 2 principaux conduits et de 2 plus petits conduits suppl�mentaires obtur�s chacun par un petit module et une capsule � d�pression Question

Je suis pas chez moi en ce moment, mais, si vous voulez, je ferai des photos d'un tel collecteur, j'en ai un de d�mont� Question

@ dadavectra: Si tu vas sur le post de ma voiture, tu verras que j'ai aussi roul� en Cali V6, j'ai donc eu tout le loisir de comparer et les envol�es dans les tours jusqu'au rupteur sont incomparables, crois-moi Exclamation

c est pas ca le double plenum ?

j'avoue que je suis encore un peu limite sur le V6 Embarassed

Vous avez tout faux: le X25xe a: une pipe d'admission et son support, un collecteur d'�chappement arri�re (angle de la bride plus d�centr�e), deux sondes lambda, vanne EGR sur certains, une petite boite � reprise d'air, catalyseur, faisceau + gestion totalement diff�rents du C25XE.....ect...... C'est le m�me bloc + culasses...... Wink

Sur tous les V6 opel, SAAB, VAUXHALL il n'y a pas d'amission variable sauf sur le Z28NET, Z28NEL, Z28NER.... Laughing

Vous pouvez voire les performances sur ZEPERF.COM aussi...... Idea

Ok pour les 2 sondes lambda, c'est vrai, une sur chaque tube de descente des collecteurs, autant pour moi, mais pas de sonde APRES cata!

Par contre, c'est quoi alors cette admission � diff�rents conduits???

Ce dont parle vectrafan est mont� il me semble bien sur le 3.0l de l'om�ga.

il s agit en effet d un multi RAM:
deux vannes g�r�es par l ECU qui en fonction du r�gime moteur et de l ouverture du papillon des gazs va ouvrir ou fermer les vannes.

Le but serait de ce que j ai compris pour am�liorer le couple a environ tous les regimes moteurs.

X30XE

J espere que j ai pas racont� trop de betises

Embarassed

1300s Inscrit le: 18 Sep 2006 Messages: 268 Localisation: 94 Voiture: Corsa gsi

perso pour ma part je n'ai jamais passer mon v6 au banc , j'avoue �tre curieux de savoir combien il sort mais bon apr�s c'est toujours 45 euro � sortir