avis pour C20ne turbo

Bonjour

Cela fait un petit moment que j'ai cette id�e en t�te , j'ai lu quelque post � ce sujet, en faite j'aimerai faire quelque chose de simple et le plus fiable possible, donc pas une pr�pa pour avoir 200ch mais pour une vingtaine de ch et surtout du couple.

Donc je pens� � un petit collecteur d'�chappement � environ 200� sur ebay.uk, � un garett T2 ou KKK de petite taille, des injecteurs de plus gros d�bit, un r�gulateur pression classique(je l'ai d�ja) et quelques durites silicone.

Comme vous pouvez le voir je ne pr�vois pas de d'�changeur, car je compte tourner � une pression de 0,5 bar max et je pense pas que � cette pression l� il y ai un r�el gain avec un �changeur, un plus un circuit d'admisssion plus court permet d'avoir une meilleur r�activit� du turbo.

Par contre je me demand� si il y a des pi�ces moteur ou autre qui me permettrai de gagner un fiabilit�.

J'avais encore une autre petite id�e c'est de rouler au bio�thanol, genre 50% E85, 50% sp95(je le fait d�ja en athmo) et je sais que sur le moteur turbo il faut des r�glages sp�cifique, donc faire une puce avec des r�glage sp�cifique( � voir avec montanatonio si c'est possible),mais je me demand� si au niveau fiabilit� �a valais le coup.

Pour l'instant c'est une id�e sur le papier mais si c'est r�element r�alisable je pense le faire pendant mais vacance en aout donc pas tout de suite.
Si vous avaz des conseils ou des avis ils sont le bienvenu.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

il faut r�duire l'avance et d�cal� l'AAC pour diminu� l'RFE

mettre un regulateur d'essence sp�cial (qui enrichie avec la pression), tu peux d�comprimer en mettant un 2eme joint de culasse.

et sinon mont� ton T2, graissage, echap, circuit d'air

je vais pass� pour un con ^^

RFE ?? Very Happy

je me renseigne car j'ai le m�me projet pour mon C20XE souffler tr�s peu pour am�liorer le couple et un peu de poney en plus car je n'ai pas un projet de furieux je cherche juste du plaisir (et la prepa athmo est vraiment tr�s cher )

RFE=Retard Fermeture Echappement

okok merci isma

Merci pour vos r�ponses,
Alors il faut que je d�cale l'acc pour pour que je ferme mes soupapes d'�chappement plus t�t,
je suppose que c'est pour �viter la recirculation des gaz d'�chappement, j'avoue que en mati�re de calage de distrib je suis un peu � la ramasse, donc il faut que je d�cale approximativement de combien de dent?

Je suppose que c'est parce que en d�calalant l'acc j'ai rajout� de l'avance donc il faut que je compense en r�duisant l'avance � l'allumage.

Pour r�gler l'avance j'ai un petit potard sur ma fiche d'octane je m'en sert en ce moment comme je roule d�ja � l'E85 mais j'ai pas encore pris le temps de faire �a correctement � la lampe stronbo donc j'ai un peu du mal � �valuer l'�fficactit�.
Si il ya une autre solution je suis prenneur.

Pour le r�gulateur j'ai trouv� �a :
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Fuel-Management-Unit-FMU-Pressure-Regulator-Blue-Turbo-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem414bc0a6f8QQitemZ280443791096QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

si j'ai bien compris le r�gulateur ovale ce branche avant la rampe et il est reli� a une durite de sortie de turbo( comme les mano de pression) est avec une plaque de m�tal interchangeagle � l'int�rieur du r�gulateur on choisit le ratio et en plus ils fournissent un r�gulateur classique � mettre avant celui l�.

Je suis novice dans le turbo essence donc si j'ai dit une connerie...