Ma Pr�pa calibra C20LET

Reprise du message pr�c�dent :

Donc finalement pour un montage int�ressant en perfs', sans trop de d�coupe et avec un bon rapport qualit�/prix pour une pr�pa stage 2 il faudrait :

Un �changeur plut�t long que haut et avec une contenance d'au moins 6,5L, par exemple le Wiltec 005, le tout avec un pipling de 60.

Vous confirmez que c'est un bon compromis ?

Je crois que tu as TOUTES les r�ponses juste au dessus...

Disons que c'�tait plus une fa�on pour moi de condenser ce qui s'est dit sur ces 5 pages.

En tout cas c'est ce que j'en d�duis et �a m'int�resse puisque je vais attaquer le montage aussi Laughing

Bah visiblement tu as mal lu

D'o� ma question pour avoir confirmation Wink

Et d'o� mes remarques...

en fait,pour ton pipping,tu peux rester en 50 (de toute facon si tu as la clim le 60 ca passe pas),et niveau echangeur,mets le plus gros que tu peux.
Ce qui a ete dit,c'est que plus l'echangeur est gros,plus tu aura de perf.Mais concernant ma remarque a moi,je voulais juste dire qu'entre un echangeur de 6l et un 12l par exemple,tu n'aura pas le double en gain;c'est pas parce qu'on a un echangeur 2x plus gros que ca marchera 2 fois mieux.De plus l'ouverture du parechoc pour le passage de l'air ne permet pas de refroidir completement un gros echangeur,car il sera cach� a presque 40% env.Il faut donc trouver un bon compromis entre prix/montage/perfs.
J'ai donn� mon avis concernant le montage dont j'ai opt� sur ma cali,c'est a dire un echangeur 7L3 environs,avec pipping en 60.Comme dit plus haut,lorsque je suis pass� de pipping 50 a 60,je n'ai senti vraiment la difference.

D'accord avec le fait qu'il y a un compromis, le meilleur, � trouver.

Si on prend les IC Wiltec pour exemple, on a le 005 (dimensions hors-tout : 700 x 180 x 65) et le 006 (700 x 230 x 65). Sachant que le second n�cessite plus de boulot de d�coupage, notamment de la traverse, est-ce que le jeu en vaut la chandelle ?

C'est � dire que la diff�rence de litrage entre l'un et l'autre et le boulot que �a engendre est justifiable en terme de gain de perfs.

Si je pose la question c'est qu'�videmment j'aimerais faire le moins de d�coupe possible (notamment de la traverse, le PC je m'en fous) mais si la diff�rence de perfs' est �norme je veux pas sacrifier ce point l� non plus.

Pour info je n'ai pas la clim Smile

La traverse c'est vraiment pas la pi�ce la plus compliqu�e � travailler et au niveau du bouclier tu n'as normalement aucune d�coupe � faire si tu as une Calibra

Ok isma merci pour l'info.

J'ai recu mon Wiltec Mercredi Shocked

Il est MAGNIFIQUE ! Cool

Dommage, il sera en partie cach� Sad

Sinon, pour le refroidissement, je pensais au PC Lumma qui reste joli et offre plus d'ouverture d'air pour l'echangeur. A voir...

Ce qui est sur c'est que plus l'ouverture sera grande meilleur sera le refroidissement de l'�changeur, mais sur une Cali le bouclier d�j� est tres bien con�u � ce niveau

C'est quoi ton PC Lumma?
Tu as une photo?

Je trouve leur pi�ce tres moches pour la Calibra.

www.lummatuning.de

Chacun son id�e de la mochet� Rolling Eyes

http://www.club-calibra.org/viewtopic.php?f=10&t=20991&p=222884&hilit=cheminot#p222884

L'ancienne d'IRKOON
http://www.club-calibra.org/viewtopic.php?f=6&t=23375&p=244497#p244497

Ouai �a va c'est sympa. Mais avec un pare choc comme �a il faut un Kit complet...

Pas mal la noir MAT ya rien � dire. Je suis pas tuning mais j'aime beaucoup...

Franc-comtois a �crit:

Chacun son id�e de la mochet� Rolling Eyes

http://www.club-calibra.org/viewtopic.php?f=10&t=20991&p=222884&hilit=cheminot#p222884

L'ancienne d'IRKOON
http://www.club-calibra.org/viewtopic.php?f=6&t=23375&p=244497#p244497

Soit mais pour moi les lignes �pur�es de la Cali doivent le rester, ce n'est que mon avis.

Sur une Cali ce bouclier fait carr�ment trop pi�ce rapport�e alors qu'il va super bien sur une Astra G ou une Corsa C

J'ai renom� mon post pour continuer � poser des questions.

Je veux fiabiliser mon circuit essence.
Comme j'ai pu lire 3 choses essentielles:
Pompe
Regulateur
Injecteurs

La pompe, je pense prendre une Walbro. Mon modele est une immerg�. 100$ livr�e.
Les injecteurs, je pense prendre des 400/450cc soit de saab 900 soit des Racetronix. Je pense qu'il faut compter 150euros.

Et voil� le petit dernier, le regulateur. Un neso-racing � 100� devrait convenir. (Un V-max � 65� me fait de l'oeil mais bon)

En decoule ma question, si je passe en injecteurs gros debit, la pression essence ne doit pas �tre si elev�e. Donc le regulateur d'origine peut convenir, non ?

si tu reste en phase2 ben les injecteurs d'origine suffisent,t'as juste a passer le regul a 3.5B (j'ai le matos pour faire ca en plus).

Ph 2 pour l'instant, il faut jamais dire jamais Laughing

Tu laisserais regulateur + injecteurs d'origines ? J'ai pas envie de fondre Rolling Eyes

Pour 200 euros, autant fiabiliser pour un prochain upgrade. non ?

P.S: Ok pour demain ?

avec des injecteurs 420cc,c'est pour tourner en ph3 (ou 3.5) sous 3B de pression d'essence.Donc si tu mets des 420cc en ph2,ben tu devra tourner a 2B par exemple,ce qui est trop peu.
Pour la ph2,il te faut garder les injecteurs d'origine,mais par contre le regul neso racing,ca tu peux le prendre,c'est toujours mieux que de taper celui d'origine,et en plus ca te servira pour les phases superieures.
Pour la walbro,ca c'est bon,tu peux prendre aussi Wink