que pensez vous du descriptif PH3 de HHK?

Post� le: Dimanche 21 Mars 2010 20:51

Reprise du message pr�c�dent :

en effet je parle bien de celle ci, dommage, il y a d�j� eu des soucis avec ces manos?

Post� le: Dimanche 21 Mars 2010 21:08

Bon alors mon avis.
Ma cali a sorti 315cv pour une phase3 avec injecteur d'origine et regulateur a 4.5bars et pompe a essence pierburg 255l/h mais surtout avec la ligne d'origine juste decata...

Le regulateur reglable + injecteur gros debit est un bon plus pour la fiablit�...
La ligen en 70mm est aussi un plus pas negligeable mais pas indispensable du tout dans un premier temps....

Maintenant je ne suis absolument pas d'accord avec ceux qui disent que la BdT ne supportera pas la phase 3!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
J'ai 100 000kms de phase 3 et la BdT est toujours la messieurs...

Dernier point c'est vrai que le mano de la rampe avec le regulateur Neso racing est de la merde (le mano je precise) pour l'avoir deja vu ce qui s'explique car il n'est pas � bain d'huile et il est de mediocre qualit�...

Post� le: Dimanche 21 Mars 2010 21:15

merci mister, je pense que je fiabiliserait un poil plus, en m�ttant pompe a essence + injecteur, puis si toi tu n'as pas eu de souci rien ne m'empeche donc de la fiabiliser petit a petit, mais je penche plutot pour fiabiliser avec toutesles pieces d'un coup.

ENCORE UN QUI ME DIT LA BDT NE BOUGERA PAS (si bien entrenue bien sur) QUE C'EST BON SA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Laughing

car moi c'est clair je veux rester en 4RM

elle a vraiment sortie 315cv... c'est bien sa! mister Exclamation

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

la mienne aussi est en 4RM, et a vecue une ph2 et 3 depuis +de 100 000km.

Post� le: Dimanche 21 Mars 2010 21:29

tu es en ph 3 barth?

Post� le: Dimanche 21 Mars 2010 22:39

MisterCali a �crit:

Bon alors mon avis.
Ma cali a sorti 315cv pour une phase3 avec injecteur d'origine et regulateur a 4.5bars et pompe a essence pierburg 255l/h mais surtout avec la ligne d'origine juste decata...

Le regulateur reglable + injecteur gros debit est un bon plus pour la fiablit�...
La ligen en 70mm est aussi un plus pas negligeable mais pas indispensable du tout dans un premier temps....

Maintenant je ne suis absolument pas d'accord avec ceux qui disent que la BdT ne supportera pas la phase 3!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
J'ai 100 000kms de phase 3 et la BdT est toujours la messieurs...

Dernier point c'est vrai que le mano de la rampe avec le regulateur Neso racing est de la merde (le mano je precise) pour l'avoir deja vu ce qui s'explique car il n'est pas � bain d'huile et il est de mediocre qualit�...

au fait mister, tu la command� ou ton JR? et tarif?

Post� le: Dimanche 21 Mars 2010 23:54

directement chez jr il me semble.........
le prix env 90�

Post� le: Lundi 22 Mars 2010 10:11

En fait pour le 4x4 tout depend de ton utilisation,bien sur qu'il y a des exceptions avec des BT qui tiennent,maintenant mon conseil fait comme tu veux,mais les gars ne dites pas que ca tient,c'est plus de la roulette russe,tiendra tiendra pas Rolling Eyes

,mais c'est vrai,comme Mistercali ou Barthus ca peut tenir en phase 3,comme ca peut aussi lacher en etant stock....

Sinon poulette une grosse pompe a essence neuve j'en ai une Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

t'as oubli� Lowrider en Ph2 (~470Nm) rabaiss� ~-60mm et Schneberger aussi.

koi ? moi, en ph3??? meeeuh na! pas assez de stab.

Post� le: Lundi 22 Mars 2010 14:27

Ya pas d'histoire de roulette russe tony, ne dis pas n'importe quoi... lol

La boite de transfert est quand m�me un minimum resistante mais pas pour des DA car c'est les pignons qui ne supportent pas le STOP/START...
Mais ce que la boite ne supporte pas non plus c'est la chauffe car elle a tendance � se d�former legerement mais suffisemment pour que les pignons du train se chevauche limite... J'en ai eu l'experience sur des courbes serr�es en pleine charge et sur des passage de tr�s grosse flacs d'eau...
Le mieux pour cette boite est de lui mettre un bon visco avec un poil plus de r�partition � l'arri�re, une plaque de renfort pour eviter la deformation et un systeme de refroidissement pour bien reguler. Le seul probl�me qu'on a aujourd'hui sur la boite de transfert c'est qu'on ne sait pas ou avoir une meilleur pignonnerie ou encore ou la faire renforcer...

Sur une BdT classique, si le mec fait ses vidanges reguli�rement, interverti ces pneus quand il faut et qu'il fait aussi attention � changer la sph�re quand il se doit c'est plus de la roulette russe. Wink

Post� le: Lundi 22 Mars 2010 15:54

Ok jeremi,il y a vos experiences,et celle de ceux qui ont moin de chance,a l'epoque ou on voyait plein de calibra turbo en entretien chez Opel,souvent des 1eres ou 2emes mains avec suivie,entretien rigoureux,voiture stock et pere de famille,bah je te dis pas le nombre qui se sont retrouv� BT HS sans rien comprendre.
Je me souvien d'une magnifique vert fonc�,un jour ou il avait neig�,le gars demarre d'un feu rouge et entend un gros clac,il passe au garage,BT SCLAC,ca fait peur quand meme Confused

Post� le: Lundi 22 Mars 2010 16:26

C'est normal les mecs � l'atelier chez OPEL ont jamais pu blairer bosser sur les Cali Tubo et aujourd'hui ya beaucoup d'OPEL qui ne veulent pas bosser sur une T16 (calibra). MDR

Par contre j'ai entendu parl�, je dis bien entendu, que les premi�re BdT avaient pas mal de soucis...

Quand tu dis que pas mal de mecs passaient chez OPEL pour leur BdT c'est pas juste au d�but???
Toi qui est justement chez OPEL depuis un moment tu peux d�velopper un peu sur les probl�mes connus chez OPEL sur les BdT � moins que vous vous cassiez pas la tete � l'�poque du style => c'est cass� on change et c'est tout...

Post� le: Lundi 22 Mars 2010 16:27

D�sol� pour le HS mais toute bonne info sur le 4x4 est bonne � prendre.... lol Wink

Post� le: Lundi 22 Mars 2010 17:13

MisterCali a �crit:

Sur une BdT classique, si le mec fait ses vidanges reguli�rement, interverti ces pneus quand il faut et qu'il fait aussi attention � changer la sph�re quand il se doit c'est plus de la roulette russe. Wink

Tout le probl�me est l�, y'en a beaucoup qui ne font pas l'entretien correctement et m�me avec le carnet de factures qui va bien impossible de savoir si �a �t� bien fait, sans sph�re p�rim�e par exemple.

Je parle m�me pas de celles rabaiss�s, sans kit de cambrage avec de mauvaises roues ou avec le bloc sph�re en vrac.

Sinon je suis d'accord avec toi y'a tres peu de m�cano Opel qui acceptent (savent) de bosser dessus.

Post� le: Lundi 22 Mars 2010 18:40

MisterCali a �crit:

Toi qui est justement chez OPEL depuis un moment tu peux d�velopper un peu sur les probl�mes connus chez OPEL sur les BdT � moins que vous vous cassiez pas la tete � l'�poque du style => c'est cass� on change et c'est tout...

De confession d'un technicien opel avec qui je travaille c'�tait exactement �a Laughing

Apr�s comme il m'a dit les Bdt HS c'�tait monnaie courante parce que les gens n'y faisaient pas gaffe. Combien n'intervertissaient jamais leur pneus ...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

moi je suis rabaiss� (-40 env. je dirais plutot -50) sans kit de cambrage et elle n'en a jamais eu.

pour l'entretient des BdT c'est clair, la mienne est �tanche � 100% (pas comme 90% des gens), les disques sont OK, pas de limaille dedans et elle a eu une sphere neuve apr�s l'avoir achet�e, et vidange DA + BdT, avec la (vraie) purge de l'embrayage comme d�crit dans la Ragmen.

par contre il me semble que j'ai une PH2 (physiqument) mais la gestion est toujours PH1 et je n'ai plus la s�curit� de la T�huile.

Post� le: Lundi 22 Mars 2010 23:00

MisterCali a �crit:

D�sol� pour le HS mais toute bonne info sur le 4x4 est bonne � prendre.... lol Wink

pas de souci toutes les imfos sont bonnes � prendre... pour ton jr tu as la ref? ou les dimentions exterieur histoire que je prenne le bon modele....

Merci Wink

Post� le: Lundi 22 Mars 2010 23:01

TOY'S KAD a �crit:

Sinon poulette une grosse pompe a essence neuve j'en ai une Wink

MP

Post� le: Lundi 22 Mars 2010 23:03

Barthus a �crit:

moi je suis rabaiss� (-40 env. je dirais plutot -50) sans kit de cambrage et elle n'en a jamais eu.

pour l'entretient des BdT c'est clair, la mienne est �tanche � 100% (pas comme 90% des gens), les disques sont OK, pas de limaille dedans et elle a eu une sphere neuve apr�s l'avoir achet�e, et vidange DA + BdT, avec la (vraie) purge de l'embrayage comme d�crit dans la Ragmen.

par contre il me semble que j'ai une PH2 (physiqument) mais la gestion est toujours PH1 et je n'ai plus la s�curit� de la T�huile.

j'ai interveti mes pneux mais pas encore fait les vidanges DA et bdt, pourtant j'ai l'huile de barbotage.... bon apr�s depuis que l'ai j'ai meme pas fais 4000 kms