PH2--->PH3= refus de prises de pressions

Post� le: Jeudi 18 Mars 2010 23:39

voila je m'explique, apres le passage en PH3 sur le cali d'un poto, alors que chaques fois c'�tait bon en PH2 (hot) et maintenant en PH3 eds avec potar 12p, par moment elle "refuse" de prendre les pressions prevues!!!! demain je repasse en PH2 pour voir si elle prend ses pressions normalement.

Post� le: Vendredi 19 Mars 2010 09:01

as tu refait la masse du boitier ?
car si j'ai compris souvent �a provient de la .

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

il te manque le stab ou l'OB ??

quels sont tes pressions ? config moteur ?

Post� le: Vendredi 19 Mars 2010 11:32

ca le fait tout le temps ou parfois ca fonctionne quand meme?

Post� le: Vendredi 19 Mars 2010 12:24

kalidor a �crit:

as tu refait la masse du boitier ?
car si j'ai compris souvent �a provient de la .

non et je vais le faire cet aprem.

mat57 a �crit:

ca le fait tout le temps ou parfois ca fonctionne quand meme?

non sa ne le fais pas tout le temps, parfois sa fonctionne, et prend bien les 1.2 en ob, mais j'ai l'impression que c'est QUE sur de franche accel. limite on/off et pas de si on accel doucement ben elle monte pas.

Barthus a �crit:

il te manque le stab ou l'OB ??

quels sont tes pressions ? config moteur ?

les pressions sont 1.2 en ob et 0.9/1.0 en stab mais quand elle ne veut pas d�coller c'est 0.7 et pas plus et ceu sur n'importe quel rapport de boite, il faut que je coupe l'accel et rappui franchement pour qu'elle prenne l'ob.

quand a la config moteur, c'est une longue liste mais tout est neuf (ou a tres peu roul�) dessus bougies + faisceau + turbo + tous capteurs et sondes + segments + coussinets + etc etc etc le pire c'est qu'avec la PH2 = aucun bl�me sauf que ca marchait moins fort mais normal quoi!!!

je profite du post pour savoir si d'apres vous on peut faire �voluer consid�rablement une PH2???

Post� le: Vendredi 19 Mars 2010 14:15

que ce qui est connu:
AAC C20XE � l'amission
Une bonne pipe...d'admission
Une ligne
Un meilleur turbo

Post� le: Vendredi 19 Mars 2010 14:39

AAC C20XE � l'amission-----> OK

Une bonne pipe...d'admission----> c'est a dire??

Une ligne-----> en 76??

Un meilleur turbo-----> avec un garrett a roulement c'est toujours mieux qu'un k16!!! non???

Post� le: Vendredi 19 Mars 2010 14:42

Matt57 devrait pouvoir repondre mieux que moi sur ces points.
Il est sur tous les sujets !

Post� le: Vendredi 19 Mars 2010 14:49

quand tu parle de la pipe d'admi tu parle avant ou apres le papillon??? car concretement je voudrais savoir combien on peut tirer d'une PH2???????

Post� le: Vendredi 19 Mars 2010 14:50

Par ex:
http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=21053&highlight=

Cherche sur le fofo, tu as tout.

Une ph2 avec l'aac c20xe, Matt me disait +30cv avec l'AAC
Donc on doit arriver au 300 cv.
Ph2 juste avec l'IC c'est 280cv

Une ligne, je parle d'une ligne lib�r�e car moi je pars d'une KliT stock donc avec Cata.

Post� le: Vendredi 19 Mars 2010 14:57

la modif de la up pipe est deja faite Very Happy

Post� le: Vendredi 19 Mars 2010 18:21

bon apres avoir branch� un boitier PH2 ben elle marche presque aussi bien que la PH3 et prend les pressions correctement 1.2/1.3 en ob et 0.9/1.0 en stab et sans la modif sur le pin 24 (il pleut et j'ai plus de place au garage Evil or Very Mad

) et le T� d'echappement sont plus bassent.

Post� le: Vendredi 19 Mars 2010 21:43

regarde ce que prend notre Tony Bellemarre avec sa phase1++...
300ch.
je ne le comprend que maintenant mais il faut d'abords �voluer:
-pipe d'admi
-pipping
-gros �changeur
-aac d'admi 20xe
-r�gulateur de pression d'essence r�glable
-Bougies F5DPOR
-Faisceaux d'allumage
-une bonne t�te d'allumeur et doigt
-gros injecteurs(pour prot�ger le moteur)
-un K16 pas malade et pas manchot

et ta phase1 puis tu montes la pression au fur et � mesure.
apr�s tu fais des miracles,�a fait 3 gars au mini qui nous l'ont d�montr� sur le forum.
j'essaie d�s que je rach�te un Let.

Post� le: Samedi 20 Mars 2010 00:33

je pense que je vais d'abord me faire un passage au banc pour voir l'evo!!!

Post� le: Samedi 20 Mars 2010 13:16

d'ou viens ta ph3 ??

si c'est de copies bidons, achet� 100� sur ebay, tu peux les jetter t'aura jamais des pressions correct et stab

Post� le: Samedi 20 Mars 2010 19:08

hotwheels a �crit:

regarde ce que prend notre Tony Bellemarre avec sa phase1++...
300ch.

Tu aurais un lien pour pouvoir apprecier tes dires ?
On ne se connait pas tous sur le fofo ...

Post� le: Samedi 20 Mars 2010 19:21

schneberger a �crit:

d'ou viens ta ph3 ??

si c'est de copies bidons, achet� 100� sur ebay, tu peux les jetter t'aura jamais des pressions correct et stab

non ce n'est pas une copie mais une vraie PH3 eds qui vient de chez fred et que j'ai achet� � vectra turbo Wink

que j'ai eu au tel et il a une id�e pas con: essayer sans le potar pour �liminer tout risque de disfonctionnement au niveau de celui-�i. (merci jo)

Post� le: Samedi 20 Mars 2010 19:40

Franc-comtois a �crit:

Tu aurais un lien pour pouvoir apprecier tes dires ?
On ne se connait pas tous sur le fofo ...

Les d�tails ne sont pas accessibles en partie public mais rien ne t'empeche de contacter l'int�ress� par MP

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

sans potard, tu sera en position1 de la dampf, c'est � dire 0.5b env.

et si tu vire la platine complete, suivant la version de ta PH3, t'auras pas de pression du tout.

tes 1.2b tu les as t�t ? quel r�gime ? ta WG est assez costaud pour tenir 1.5b?

ton turbo est adapt� � ton bloc ? car si ta turbine est trop grosse pour le d�bit d'un 2.0L, tu peux toujours essayer de faire de la pression!

Post� le: Dimanche 21 Mars 2010 13:44

j'essaye cet aprem pour voir, mais vectra turbo me dit qu'en virant le potar tu es par d�faut au max. les 1.2!!ben je me rappel plus a quel r�gime, la W.G (EDS) est ass�e costaud vu qu'avant elle gard�e 1..7 a 1.9 avec le K16 + PH2 et la avec le boitier PH2 + garrett elle les tiens sans probl�me, le seul changement est le boitier PH3 donc...... je pense que la PH3 n'est pas compatible avec mon montage.