resistance bielles origine

Post� le: Jeudi 11 Mars 2010 20:52

salut a tous.
Je voulais connaitres vos avis concernant les bielles d'origine du LET.Quelqu'un s'est il deja pench� sur la fiabilit� et la resistance des bielles?
La plupart des LET prepares ont gardes leurs bielles d'origine,donc elles doivent pas etre trop mal.
Mais jusqu'a quelle phase de prepa?y a t il deja eu des cas de casses de bielles?(je parle pas des vis mais du corps de la bielle).
Je recois bientot un K24/26 pour completer ma ph3.5,et je me pose cette question,car la puissance va presque etre le double de celle prevue d'origine.

Merci

Post� le: Vendredi 12 Mars 2010 12:34

dans ton cas faudrait les changer celle d origine supporte 350 ch
est 4 bielle forger coute moins cher que de refaire un moteur complet

faudrait voir isma lui pourra te le dire avec certitude

Post� le: Vendredi 12 Mars 2010 12:56

Oui c'est vrai qu'elles sont apparemment donn�es pour 350ch maintenant qu'est ce qui le prouve.... ba j'en sais rien...

Est ce que les bielles cassent � cause d'un trop fort couple ou une trop forte puissance???
Perso j'avoue qu'avec les bielles d'origine j'irai pas plus loin que 350ch.

Maintenant avec un �quilibrage piston bielles au gramme et un polissage des bielles pour am�liorer la resistance, et surtout �viter les zones de cassure du au grain de la mati�re, je testerais bien les 400ch (un petit plus avec les vis ARP au passage)...

Ca doit se faire et �a revient beaucoup moins cher que d'investir dans des bielles et pistons...

En plus de �a si tu veux souffler plus fort, prends deux joints de Z20LET et tu intercales les feuillets interieurs du deuxi�me dans dans le premier...

Ya moyen d'optimiser le C20LET avec qq petites choses sans avoir de tr�s gros frais, sinon apr�s tu vas dans le radical et tu changes les internes...

Wink

Post� le: Vendredi 12 Mars 2010 14:46

Vu que tu peux trouver des bielles de bonne qualit� pour pas trop cher avec visserie ARP (Moins de 400�), je vois pas pourquoi tu te prends la tete avec les bielles d'origine.... Je te rappellle que si la bielle casse, dans le pire des cas, tu peux bener ton bloc, ton vilo, ton piston, la bielle, quelques soupapes et ta culasse Crying or Very sad

Le jeu en vaut il la chandelle??? That is the question Confused

Apres, si c'est pour faire des tests de resistance maxi des bielles d'origine, pourquoi pas ... mais �a fait cher le test, surtout si tu casses tout Evil or Very Mad

J'aime bien faire des tests, mais l�, �'est un brin chaud, non ???

PS: Pour les bielles, regardes chez PPM Racing (Australie Melbourne) alias Argopeti sur EBAY.... J'en suis a mon 7eme jeu command� pour C20LET, c'est du bon matos Wink

Et en plus, elles sont plus legere que les stocks Twisted Evil

Post� le: Vendredi 12 Mars 2010 15:46

Ok alors a �tudier en effet pour les bielles.

Par contre pour les pistons penses-tu n�cessaire de les changer pour 400ch?

Je pense pas mais bon le probl�me c'est que quand tu ouvres tu dis pourquoi ne pas tout changer finalement, est-ce que �a ne va pas �tre plus rentable mais bon c'est pareil derri�re pour optimiser il faut mettre les gicleurs d'huile pour refroidir les tetes de pistons...

En fete c'est un peu sans fin cette histoire lol car tu peux changer la pompe � huile puis aussi passer en 2.1L et puis renforcer le bas moteur avec une plaque .....................................

Quel est le bon compromis au final... lol Wink

Post� le: Vendredi 12 Mars 2010 20:18

C'est pas qu'une question de puissance mais aussi est surtout de r�gime maxi, au del� de 8 000t/min les bielle d'origine ne suivent plus m�me avec de la visserie renforc�e.

Sinon je confirme pour Argopeti c'est vraiment de la tr�s bonne came m�me si elle oblige � monter des gicleurs.

Post� le: Samedi 13 Mars 2010 10:39

combien tu vas sortir mat?

Post� le: Dimanche 14 Mars 2010 10:41

MisterCali a �crit:

En plus de �a si tu veux souffler plus fort, prends deux joints de Z20LET et tu intercales les feuillets interieurs du deuxi�me dans dans le premier...

pourquoi pas 2 joints complets?

Post� le: Dimanche 14 Mars 2010 11:07

Si c'est pour mettre 2 joints de Z20LET autant mettre un Cometic de 1,9mm de C20LET c'est quand m�me du travail plus propre.

Post� le: Dimanche 14 Mars 2010 11:15

comment tu connais l'�paisseur? elle est pas sur la fiche du joint!!

Post� le: Dimanche 14 Mars 2010 11:21

C'est pas un joint d'origine mais un sp�cifique renforc� en m�tal multi feuille.

Celui ci c'est juste un exemple:
http://cgi.ebay.co.uk/COMETIC-MLS-HEAD-GASKET-VAUXHALL-20XE-C20XE-KITCAR_W0QQitemZ300403905538QQcmdZViewItemQQptZUK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM?hash=item45f177d402

Post� le: Dimanche 14 Mars 2010 11:31

oui je sais, je connais Very Happy

mais sur le site: http://www.cometic.com/sportcompact.aspx ils te donnent dans la colonne "material" : " MLS .051" " ce qui nous donne ~1.3mm d'�paisseur et je vois pas d'autres choix d'�paisseur alors que sur ebay tu trouve toutes les �paisseurs chez ce vendeur: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/COMETIC-HG-C4216-051-VAUXHALL-OPEL_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem48305c1e1cQQitemZ310048988700QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

Post� le: Dimanche 14 Mars 2010 11:38

Celui que j'ai mis c'est un mod�le sur mesure, d'o� son prix plus �lev�, sur le site de Cometic tu ne trouve que du remplacement standard de l'origine pour le C20LET/C20XE

Tu noteras que le nombre de feuilles n'est pas le m�me.

Post� le: Dimanche 14 Mars 2010 11:40

ne nous fou pas l'eau a la bouche plus longtemps et donne nous d�tails, prix, liens ou revendeurs. Wink

Post� le: Dimanche 14 Mars 2010 11:43

Tout d�pend des tr/min que tu comptes lui faire prendre...

Post� le: Dimanche 14 Mars 2010 11:44

le cometic fait 1.9mm

Post� le: Dimanche 14 Mars 2010 11:49

Il fait l'�paisseur que tu veux � partir du moment o� c'est du sur mesure.

Les �paisseurs possibles sont sur le dernier lien.

for-tee a �crit:

ne nous fou pas l'eau a la bouche plus longtemps et donne nous d�tails, prix, liens ou revendeurs. Wink

Si je les avais je les aurais d�j� donn�, mais le lien d'Ebay Motors que tu as mis � l'air tres int�ressant et je crois pas que tu puisse trouver mieux en terme de prix aux UK.

Post� le: Dimanche 14 Mars 2010 20:13

merci pour vos reponses.
Niveau puissance je sais pas combien ca fera,je suis en ph3.5 avec ACC C20XE et turbo k24/26.
Ca devrai faire un peu plus de 350cv je pense.Si vous me dites que c'est surtout dans les tours que les bielles degustent,ca me rassure deja,car je tape pas trop de rupteurs Wink

.
Apres,je suis d'accord avec vous dans le fait de pas se poser de questions et de mettre des bonnes bielles directement.Le seul hic c'est que pour le moment ca ne sera pas possible (pas le temps et les finances en ce moment).

Post� le: Lundi 15 Mars 2010 13:14

Fais selon tes finances Mat mais surtout fais qq ch de propre...

Perso la methode que j'ai dit concernant les feuillets des joint Z20LET est un bon compromis.

Si tu prends 2 joint Z20LET �a te coutera moins cher qu'un joint cometic...

Quand je parlais de r�cup�rer les feuillets du deuxi�me joint pour les intercaler dans le premier c'est parce que perso je pr�f�re ne pas �craser les feuillets bossel�s de l'exterieur l'un contre l'autre...

C'est mon avis apr�s chacun fait sa sauce.

Post� le: Lundi 15 Mars 2010 13:35

je comprend pas pourquoi changer le rv

si la gestion est bonne, que les r�glage sont bons, il doit pas avoir de probl�me avec le jdc o� le rv non?