soucis ODB de vetcra A 2000+feux de recul( r�solu )

Post� le: Lundi 01 Mars 2010 19:19

voici le petit soucis l' ordi de ma vectra marchait bien jusqu'a aujourd'hui ; en fait seul l'horloge marche ainsi que l'eclairage sinon plus aucune autres info ; vous avez une id�e sachant que j'ai d�branch� la batterie plusieurs fois car je roule pas souvent avec Wink

j'en ai essay� un autre et sur l'autre il y a juste un petit F a la place de l'horloge

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

en shuntant les 2fiches des la prise diag tu pourras avoir les d�fauts de l'obd comme l'on fait avec l'injection.

Post� le: Mardi 02 Mars 2010 10:20

merci barthus ;je suis d�butant en vectra donc peux tu me dire ou se trouve la prise diag et aussi ce que tu appels shunter c'est en fait mettre un fil dans la prise diag de la meme broche ?

Post� le: Dimanche 07 Mars 2010 13:35

bon j'ai chang� le contacteur de marche arriere car l'ancien faisait claquer le fusible mais maintenant le fusible ne claque pas mais je n'ai toujours pas d'ordi de bord enfin juste l'heure s'affiche et toujiours pas de feux de recul ;par contre il est ecris que le fusible de marche arriere est le m�me que l'ordi de bord ;j'ai regard� si y avait pas un fil coup� mais rien dans le compartiment moteur ;sinon j'ai vir� l'antenne electrique derriere dans la malle vous pensez qu'il y a un rapport ?

Post� le: Lundi 08 Mars 2010 19:08

bon k'ai crois� l'ancien proprio qui m'a dit qu'il avait d�branch� le contacteur de marche arriere car il lui faisait claquer le fusible mais l'ordi marchait ;bon il marchait aussi avec moi et c'est quand j'ai voulu rebrancher le contacteur que le fusible a claqu� et qu'au bout d'une heure je me suis appercu que l'ordi marchait plus enfin si juste l'heure etait affich�e ;du coup j'ai chang� le contacteur par un neuf mais toujours pas de feu de recul et encore moins d'ordi Confused

Post� le: Lundi 08 Mars 2010 19:12

Pour les infos de l'odb, il fonctionne mais n'affiche pas de valeur? ou il ne fonctionne plus du tout? (en gros quand t'appuies sur les boutons il change de parametre mais n'affiche rien, ou il est totalement inerte et tout est eteint?)

Pour la marche arriere, teste le contacteur � la main si en appuyant sur le teton ton feu s'allume, histoire d'etre s�r que t'aie pas un soucis sur la fourchette dans la boite

Post� le: Lundi 08 Mars 2010 19:15

non tout eteind rien ne s'affiche et quand je le change pour en essayer un autre eh bien un petit F s'affiche a la place de l'heure parcontre l'eclairage marche

pour le contacteur je vais essayer mais je me demande si c'est 2 pannes differentes ou une cause a effet due � mon contacteur Rolling Eyes

Post� le: Lundi 08 Mars 2010 19:24

je viens de tester avec l'ancien contacteur celui qui faisait claquer le fusible et donc du coup m�me celui l� ne fait plus claquer le fusible Shocked

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

pour moi t'as un court-circuit sur une ligne commune a l'ODB et feux de recul vu que ton fusible claque a chaque fois.

prend le sch�ma �lectrique et jette un oeil � coment c'est foutu.

d�branche tes feux de recul et retest si ton fusible claque toujours.

Post� le: Lundi 08 Mars 2010 22:25

je sais que les corsa C les feux de recul sont prit sur l allume cigare

si tu a mit un GPS ou autre dedans en le branchant un peu en force verifie que ton allume cigare ne soit pas en court jus

Post� le: Lundi 08 Mars 2010 22:54

non barthus la justement en remettant le vieux contacteur qui etait suceptible de faire sauter le fusible h� bien il ne claque plus et j'ai rien branch� sur l'allume cigare autre que de m'etre servi justement de celui �i ;vraiment des pannes � la con je r�pare un truc c'est l'autre qui lache Confused

Post� le: Jeudi 11 Mars 2010 19:00

est ce que la sonde de temperature dans le pare choc commande le reste je veux dire par l� que est ce que si elle est gril�e seul la temeprature ne marche plus ou tout le reste aussi c'est a dire la conso instantan�e et le reste ?

Post� le: Jeudi 11 Mars 2010 19:17

Non, j'ai pas de sonde dans mon parechoc, et tout fonctionne sauf la temperature

Quand un des �l�ments ne fonctionne plus tu perds cet �l�ment mais pas les autres, exemple si l'odb ne recoit plus la vitesse, tu perds la vitesse moyenne, l'autonomie, mais la conso instantann�e continue de fonctionner mais en L/h au lieu de L/100, meme principe si tu perds la conso la vitesse moyenne continuera de fonctionner etc...

Donc pour qu'il soit totalement bloqu�, tu dois peut etre avoir un truc du style court-ju sur une de ses entr�es, genre fil abim� qui touche une masse

Je regarderais les sch�mas elec ce soir pour ce que tu m'a demand� et te les enverrais aussi, car je pense qu'il va falloir que tu prennes ton courage � deux mains et que tu �tudies les sch�mas, � tatons comme ca tu risques de mettre un bon moment pour trouver Confused

Post� le: Jeudi 11 Mars 2010 19:21

ouai merci mathieu c'est sympa car l� je cale surtout que moi les sch�mas c'est pas du tout mon truc Confused

ce qui est bizarre c'est que j'en ai essay� 4 d'ordi et 2 ont un petit F ET 2 marque juste l'heure sans le F

sinon une autre question ;dans la boite a fusible y a t'il un fusible qu'il ne faut pas du tout monter car sur certaines voitures francaises il y avait un truc de ce genre mais je suis pas sur

Post� le: Vendredi 12 Mars 2010 01:00

Jamais entendu parler de fusible qu'il ne faut pas monter

Sinon ca y est je viens de t'envoyer les schema en mp

Si tu as pas l'habitude de lire ce genre de schema, ne t'inquiete pas, ca a l'air compliqu� de loin mais c'est en fait tres simple :

Les differents circuits de la voiture sont pr�sent�s de gauche � droite, tu as toujours 2 lignes de "+" en haut, le 30A et le 15A, le 30 c'est le permanent (direct batterie en gros) et le 15 c'est apres-contact (donc ya du jus que quand tu tournes ta cl�)
Ca part donc toujours d'un "+" en haut pour aller vers la masse tout en bas

Chaque composant est identifi� par un code par exemple "H3", tu trouves ce que c'est dans la l�gende au debut du document

Il faut savoir que tout ce qui est pr�sent� n'est pas forc�ment dans ta voiture, car les schemas montrent tous les montages, la cali et la vectra par exemple n'ont pas toutes eu l'ordi de bord, yen a qui ont des simples horloges � aiguilles, mais le schema electrique va montrer tous les cas possibles

Tu trouveras le schema de l'ordi de bord � la page 36 (le fichier chapter12_36.jpg)

Comme je te disais le schema elec montre tous les cas, il ne faut donc pas etre idiot et identifier quelle partie te concerne et quelle partie ne te concerne pas avant toute chose

L� c'est assez simple, on voit bien que U2 et son ampoule E38 sont l'ordi de bord, et P3 et sont ampoule E32 sont l'horloge � aiguille, tu remarquera que sur P3 est justement symbolis� une horloge � aiguille

un code qui commence par "F" c'est toujours un fusible, donc une alimentation

Tu t'apercois qu'il y a 3 fusibles :
- F22 : 10A (15)
- F8 : 15A (30)
- F9 : 10A (S8K)

Comme on a dit que l'horloge � aiguille (P3) ne te concerne pas, son fusible F9 ne te concerne pas non +, soit tu ne l'a pas sur ta voiture, soit tu l'a mais il ne s'occupe pas de ton ordi

Il ne reste que F22 et F8

Ce qu'on peut tout de suite d�duire :
on voit qu'yen a une marqu�e 15 et l'autre 30, ca indique qu'il y en a une permanente et l'autre apres contact, on d�duit sans probleme que la ligne permanente sert � faire marcher l'horloge et celle apres-contact sert � allumer l'ordi quand tu tournes ta cl�, on en a confirmation car le schema montre bien que la ligne 30 est "commune" entre les versions � ordi de bord et et les versions � aiguille, c'est donc une ligne dedi�e � l'horloge et qui doit fonctionner meme quand tu retires ta cl�

c'est donc par le fusible 22 de 10A qu'arrive l'alimentation apres-contact qui "allume" l'ordi
Comment se lit ensuite le schema ? on voit que le fusible (F22) est reli� � l'ordi (U2) par une liaison marqu�e "SW 0.5" et cot� ordi on voit le chiffre "11"
Dans la l�gende page 23, tu vois que "SW" = "Black", ca veut dire en fait que c'est un fil noir de 0.5mm� qui relie les 2, et que ce fil arrive sur la broche n�11 de l'ordi (il suffit de compter � partir de la 1ere broche qui a toujours une indication "1")

Le fusible 22 ne fait �videmment pas que l'ordi de bord, pour trouver les autres circuit qu'il alimente, tu as � l'extr�mit� de la liaison une �tiquette avec un numero "499" dedans, ca signifie qu'il faut sauter � la ligne 499 du schema pour continuer, tu reviens 3 pages en arri�re pour trouver la localisation 499 gradu�e sur la masse, et l� tout en haut tu retrouve le fusible F22 avec les liaisons vers les autres circuits qu'il alimente, ces �tiquettes servent � sauter � un autre endroi du schema �l�ctrique, g�n�ralement dans un autre circuit

A partir de l� je pense que tu peux deja commencer tes investigations, par exemple commencer par verifier que t'as bien du jus qui arrive sur ce fil noir quand ta cl� est tourn�e est un bon d�but

Apres pour par exemple tester la temperature (c'est pas le probleme ici mais c'est pour l'exemple), en comparant les codes avec leur significations dans la l�gende, tu vois que "P13" = "Trip computer outside air temperature sensor" ce qui se traduit mot � mot par "sonde de temperature d'air exterieur de l'ordi de bord"
Tu vois ensuite que la sonde est branch�e � l'ordi par 2 fils : BL 0.5 (12) et BLWS 0.5 (13), donc un fil bleu de 0.5mm� sur la pin 12 et un fil bleu ray� blanc de 0.5mm� sur la pin 13, donc il sont cote � cote sur la prise de l'odb et juste � cot� du fil noir d'alim (pin 11)

Voila tu sais maintenant comment faire pour identifier comment sont connect�s les �l�ments entre eux et identifier les fils sur ton faisceau, � partir de l� tu peux ensuite sans probleme tester au multimetre pour trouver par exemple si ya des broches qui font continuit� avec la masse alors qu'elle ne le devrait pas etc... etc...

Lis aussi le lien qu'a donn� mistercali dans ce topic : http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=22721
� priori l'ordi peut te donner des codes erreurs et t'indiquer quoi verifier

Post� le: Vendredi 12 Mars 2010 07:50

comme dis en MP je te remercie beaucoup pour avoir pris sur ton temps libre pour me donner toutes ses infos et merci aux autres aussi d'ailleurs ;je vais me mettre au boulot maintenant Wink

Post� le: Vendredi 12 Mars 2010 14:35

Nickel tout �a mathieu, �a c'est de l'explication....

Tu pourrais me faire parvenir �galement le document que tu as avec le sch�ma ou les sch�mas �lectriques???

Merci d'avance.

@opelgsi : bon courage maintenant tu sais lire un sch�ma �l�ctrique en une sc�ance lol

Post� le: Vendredi 12 Mars 2010 14:57

heu l� c'est pas le mot courage que j'emploierais sur ce coup mais "epreuve " Laughing

Post� le: Vendredi 12 Mars 2010 15:48

Comme les TP en cours lol...

Attention ce TP est not� mdr.....

Post� le: Vendredi 12 Mars 2010 15:57

haaaaaaaa c'est s�r que comme r�ponse j'aurai pr�f�r� que mathieu se casse pas le cul car l� c'est ce qui l� fait vous remarquerez tous et je le remer�ie encore ,et qu'il me dise plutot "aooooooooooooo pftttttttttttttt t'es con tu cherches pour rien regardes l� c'est �� coup s�r " mais non en fait quand c'est trop simple c'est que c'est pas pour moi Laughing