beaucoup trop d' huile !! RESOLU!

20XE Inscrit le: 02 Oct 2007 Messages: 2200

Reprise du message pr�c�dent :

oui chez renault ca arrive souvent, il faut meme aller doucement sur certain moteur au remplissage d'huile. Sinon impossible d'arreter le moteur jusqu'a ce que les pistons soient HS.

oui c vrai ! par contre pour mon c 20xe , que pensez vous du fait qu' il ai reprit ses 4 cylindres a un moment donn�??? c est le signe que rien n' est "cass� " non?? le fait qui tourne sur deux ou trois cylindres doit etre le fait que meme les bougies doivent etre "gorg�es " dhuile je pense , qu' en pensez vous???

20XE Inscrit le: 02 Oct 2007 Messages: 2200

a ta place je ferai une bonne vidange le plus tot possible !

Et de gros efforts sur l'�criture stp

oui desol� pour l'ecriture , c'est vrai qu' en me relisant , c 'est terrible !! Wink

rolalala mais c'est vraiment de la daube ces renault Shocked

jen dout� pas mais la Laughing

pour toi ba une bonnevidange et une mise a niveau corect pour debuter apres qui sai avec un peu de chance Very Happy

1600i Inscrit le: 11 Jan 2008 Messages: 374 Localisation: ile de france

Citation:

� �viter sur un moteur diesel, car il part en autocombustion quasi instantan�ment et si on le fait pas caller, au mieux il serre au pire il explose.

Un coll�gue, je me rapelle plus sur quel voiture mais c'�tait un diesel. Au lieu de vidanger le carter d'huile, il a vidanger la boite de vitesse. Quand tout �tait termin�, il a remit de l'huile normalement. Va savoir comment il a v�rifier son niveau . bref. Apr�s quelque Km, beaucoup de mal a passer les vitesses et d'un seul coup, la voiture s'est emball�. Il s'est mit sur la bande d'arr�t d'urgence. Meme contact coup�, le moteur tournait quand m�me.

bon ben j'ai vidange,au moins 9 litres d'huile.....
netoyage des bougies a l'essence
niveau ,correct hein Laughing

RESULTAT:ben , ca tourne toujous comme un symptome de 3 cylindres et �normement de peine a l'acceleration (sur place ) et puis j'ai coup� le moteur , ensuite plus moyens de le redemarrer....les tetes de pistons sont tres tres noires et tres huileuse
peut etre les joints de queue de soupapes qui ont demenag�s.....
alors quelle peut etre la cause ,a votre avis de ce "trois cilyndres" , ou est il possible que il lui faut un certains temps pour "retourner"normalment????

je testerai deja les compression pour voir aussi

t'a contr�l� l'�tat de l'admission?
car ton papillon doit etre blind� de d�pots, le fond de la pipe aussi et toutes
les durites de reniflard. le circuit et le moteur de ralenti doivent avoir une sale gueule aussi...

c'est pas ca qui enl�vera le probl�me mais a mon avis, je parie que cela a besoin d'etre bien nettoy� Wink

a vrai dire j'ai pa eu le temps de tout verifier les amis , juste enlev� le filtre a air , lui est sec , en revanche l'admission doit etre bien cracra ca c 'est sur
effectivement les compressions me donnerai un etat du bloc au moins , mais le fait de tourner sur trois pattes peut etre li�s a quoi tout particulierement ?
j'ai malheureusement l'impression que ce soucis ne vient pas de l'allumage ....., peut etre le bas moteur qui a un coup dans le casque... mais quelle partie du bas pourrait me donner ce simptome ? je precise qu'elle ne claque pas , juste ce "desequilibre"

20XE Inscrit le: 02 Oct 2007 Messages: 2200

Tu peux avoir de la calamine sur tes sieges de soupape aussi, donc prend tes compressions.

ok les copains , demain entre ma pause de boulot je vais prendre les compressions , par contre jai regarder par les puits de bougies , whaouu , c'est bien huileux sur les tete de pistons !! aurait t'elle pass�e par la segmentation sous l'effet de la surpression ou bien plutot par les joints de queues de soupapes???

aurait t'elle pass�e par la segmentation sous l'effet de la surpression ou bien plutot par les joints de queues de soupapes???

ou encore par l'admission...

j'ai eut le soucis sur mon astra, 1.5l d'huile en trop et dans les fortes courbes elle buvait de l'huile, rien qu'avec ca toute mon admi �tait blind�e d'huile et les pistons aussi...

Avec autant d'huile en trop, l'huile est pass�e partout

bon ; nouvelles du jour , je devais prendre les compressions tout a l'heure helas le compressiometre du taf a ete pret� donc je dois attendre un peu arff...
donc je suis all� la redemarrer , ce qui est "marrant " c'est qu'elle demarre du premier coup , bon elle continue a "bien boiter" je la laisse un peu tourner , rien ne change , des que je touche l'accelerateur ,elle s'etouffe tout de suite ... et plus elle tourne et plus elle tourne mal....,au point de ne plus vouloir demarrer....
jai deposer le "sfi" , punaise le fond de collecteur d'admission baigne dans lhuile....,
le fait qu'elle boite peut venir d'un ou de plusieurs injecteurs contaminer par lhuile??? dans le bas moteur aucun bruit suspect qui ferai penser a un endomagement de ce dernier , je vais deposer l'admission en premier temps pour un nettoyage

20XE Inscrit le: 02 Oct 2007 Messages: 2200

laisse tomb�, je ne veux pas te d�moraliser, mais je te conseil de mettre ton moteur en piece et de faire une maitenance complette du bloc.

ben j'ai deja un bloc complet pret a etre monter mais bon je me disais que si celui ci pouvait etre sauv�......
tu pense que tout a forcement morfler?? c 'est peut etre juste "le reste de cette fameuse vidange" qui fait qu'il tourne si mal

20XE Inscrit le: 02 Oct 2007 Messages: 2200

il peut etre sauv�, mais il faudrait le d�poser completement, faire une bonne r�vision et le lav� entierement.

okok tigreg , apparement mon boss, (je bosse chez citroen , carrossier peintre ) ben il ma dit que sur un essence le risque est moindre , mais bon ia eu quans meme enormement en trop la , je comprends pas comment a fait l'ancien proprio , bref, cependant il ma dit laisse le tourner au ralentit , le temps qu'il degage toute cette huile qui s'est foutu partout , mais moi dans cette affaire ce qui ma gene le plus c'est le fait qu'il n'as pas ses 4 pattes ,

En attendant d'avoir le compressiometre commence par identifier c'est quel cylindre qui foire, ca prends 3 min
Au ralenti tu d�branches puis rebranches un par un les fils de bougie, yaura un cylindre o� ca n'aura aucun effet, c'est celui l�, tu pourra ensuite te concentrer sur sa bougie, le faisceau de celle ci ou son injecteur, si ce n'est pas un soucis de compression t'aura pas attendu le compressiometre pour rien comme ca

Pour les injecteurs faut 5min grand max � verifier aussi, tu sors carr�ment la rampe et tu fous des coups de demarreur avec la rampe � l'air, tu vas tout de suite voir comment chaque injecteur pisse

Une astuce pour identifier essence ou allumage quand il manque un cylindre : quand c'est un injecteur qui d�bite pas mais que l'allumage est bon, en g�n�ral ca boite au ralenti et en accel, mais on a un frein moteur parfaitement rond (vu que les autres injecteurs restent ferm�s aussi )
donc � l'arret tu le montes un coup � un bon 4000-5000 puis tu relache tout, s'il redescends parfaitement rond et que c'est seulement arriv� vers les 1500 tours qu'il se remet � boiter tu sais que c'est un injecteur

Autre chose aussi, quand tu lances ton moteur, avant qu'il demarre tu entends des compressions r�guli�re � l'oreille ou pas? (test � faire � chaud) si c'est deja pas r�gulier avant que ca demarre c'est plutot mauvaise nouvelle, mais si c'est r�gulier et que c'est seulement une fois qu'il a demarr� que ca boite faut s'orienter sur l'allumage/essence